电力机车不允许同时升起两个受电弓，因为接触网在电气化线路中被划分为不同的区段，每个区段都连接到一个牵引变电所。在这些区段之间，存在绝缘区域，称为“八跨”或“分相”，以防止电流过载。
当电力机车通过这些绝缘区域时，如果同时升起前后两个受电弓，可能会导致两个区段短路，进而影响供电系统的稳定性和可靠性。因此，为了防止这种情况发生，电力机车通常只升起后面的受电弓。
然而，在某些特殊情况下，如恶劣天气条件下，允许升起前弓。此时前弓并不通电，其作用类似于雨刮，负责清除电线上的冰雪，确保后弓能顺畅地获取电力。
此外，在一些国家的电气化线路上，供电电流为低压直流电。在这种情况下，为了获得足够的功率，机车需要同时升起两个受电弓。但是，当接近绝缘区时，机车内部的自动开关会切断电路，等通过绝缘区后再重新接通。
动车组的情况有所不同。动车组中的每个车厢都可能具有动力或至少部分车厢具有动力，因此它的受电弓系统与电力机车有所不同。动车组的受电弓只供应部分车厢，这些车厢被称为一个动力单元，整列动车组由多个这样的单元组成。
因此，当看到动车组同时升起两个受电弓运行时，实际上也没有违规行为。此时，动车组相当于两节电力机车连接在一起运行，每个单元只有一个受电弓。
在国内，动车组通常只使用一个受电弓，这是因为使用一个受电弓可以连通整列车厢，从而实现电力供应的统一。虽然双弓运行在技术上是可行的，但在实际操作中，国内动车组的使用时间较短，很多还是遵循旧的规范。
例如，日本的0系新干线每两节车厢构成一个动力单元，在一列16节车厢的列车上，你会看到八个受电弓同时升起运行的壮观景象。
