荣威RX5 MAX的1.5T&6AT版起售价为14.98万元，搭载的是上汽逆向研发的通用LFV缸内直喷1.5T发动机，升级至国六标准后，最大功率达到127千瓦，峰值扭矩为275N·m（1750-4000转），尽管动力水平不错，但仍然属于小排量发动机的范畴，与6AT手自一体变速箱组合，仅够日常使用。
一线自主品牌如宋Pro、长安CS75老款、哈佛H6/F7等，使用1.5T直喷动力的SUV，价格普遍低于荣威RX5 MAX，指导价大约低3至5万元。6AT变速箱并非值得炫耀的配置，因为动力不足的情况下，湿式双离合变速箱的传动效率更高，因此该版本的RX5 MAX并不值得考虑。
高配2.0T&6挡湿式双离合版，荣威RX5 MAX的旗舰版指导价为17.98万元，起售价约15万元。发动机为逆向研发的别克技术2.0T直喷增压机，最大功率170千瓦，峰值扭矩370N·m（2000-4000转），动力储备在同排量自主品牌中至少有两台能够超越，CS75Plus的蓝鲸2.0T也与之相当。然而，动力储备充足的情况下，这台发动机仍与老款RX5相同的SH36D6系列六档湿式双离合变速箱搭配，级别明显低于同级竞品。
参考长安CS75Plus的7挡湿式双离合、8AT手自一体等变速箱，RX5 MAX的竞争力显得不足。车身尺寸4647*1891*1725，轴距2760mm，全系两驱，毫无性价比可言。低配1.5T版可以选择到竞品的2.0T四驱，2.0T两驱版能选择到同级竞品的插电式混动性能车或略加预算选择上汽合资品牌的探界者2.0T。指导价虚高，这台车难以打开市场。
长安CS75Plus与荣威RX5 MAX在各方面定位基本相当，但高配变速箱和指导价有绝对优势。CS75Plus指导价为12.79-15.79万元，2.0T起售价仅为14.39万元，大排量版比RX5 MAX的入门级低配价格还要低一些。车身尺寸4690*1865*1710，轴距2710mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸略大于RX5 MAX，同样没有四驱比较遗憾。
1.5T&6AT版发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩265N·m（1450-4500转），变速箱同样匹配6AT手自一体定位平顺但动力一般的代步车，用车体验只能说合格。2.0T版发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩360N·m（1750-3500转），这台机器的动力储备已经能带来不错的性能体验，与8AT手自一体变速箱匹配也能体现出高级别。
两车定位同为两驱代步车，两个版本的动力水平相当。以1.5T&6AT的低配RX5 MAX选择到高配2.0T&8AT的CS75 Plus，可以看出，没有多少人会选择价格太水的荣威，自视过高只能自食恶果。荣威RX6若没有4万元左右的官降则绝对无法热销，尤其是在2019年，这台车不建议考虑。
