民航飞机通常在飞行高度大约为一万米左右的空域巡航。在中国，飞行高度层的划分遵循特定的标准：
1. 当真航线角位于0度至179度范围内时，高度层从900米开始，每隔600米为一个层级，直到8100米；在8900米至12500米的高度范围内，同样每隔600米为一个层级；而12500米以上的高度，则每1200米为一个层级。
2. 对于真航线角在180度至359度范围内的飞行，高度层从600米开始，每隔600米为一个层级，直到8400米；在9200米至12200米的高度范围内，同样每隔600米为一个层级；而13100米以上的高度，则每1200米为一个层级。
3. 飞行高度层的计算基于标准大气压条件下的假定海平面，并且真航线角应从航线起点和转弯点量取。此外，飞行高度层的配备会考虑飞行任务的性质、航空器的性能、飞行区域的地形、天气以及飞行条件等因素。
自2016年12月2日起，中国民航开始全面实施客机全球追踪监控，这一措施显著提升了民航的安全监控能力。根据这一要求，所有中国民航客机需每15分钟或更短时间周期内向地面运行控制部门自动发送其经度、纬度、高度和位置信息，以确保地面人员能够实时掌握飞行中客机的确切位置。
飞行高度受到多种因素的影响，其中之一是随着高度的增加，空气密度降低，导致飞机的飞行高度通常比同定翼飞机要低。同时，随着飞行高度的提升，大气压力也会逐渐减小。例如，在近地面大气层中，每升高100米，气压大约降低9.5毫米汞柱，而在高空的大气层中，这一数值会更小。此外，随着高度的增加和空气密度的减小，飞机发动机的功率和旋翼效率都会降低，进而影响飞机的操纵性。
来源：
- 人民网：《民航客机至少每15分钟报告位置》
- 百度百科：《飞行高度》详情
