一、电火花的产生
物质由分子组成，分子由原子组成，原子由原子核和电子组成。在外界能量的作用下，原子外层的电子运动速度加快，逸出轨道，形成正离子和负离子。这些离子在电场力作用下向两极运动，形成电流。随着电压的增高，电场力增大，原子动能增大，大量原子逸出轨道，形成大量离子，使气体失去绝缘性变为导体，形成放电电离通道，即击穿跳火。
二、发动机的工作状况对点火的影响
1.火花塞电极间隙越大，需要更高的电压才能跳火。
2.气体密度大（混合气浓），需要更高的电压才能跳火。
3.混合气温度越高，跳火电压可降低；反之，冷车启动时需要更高的跳火电压。
三、发动机对点火系统的要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电。
2.能够控制点火能量大小。
3.点火时刻应适应发动机的各种工况。
四、数字式电子点火唤升系统组成
数字式电子点火系统由微型电子计算机（ECU）、各种传感器、高压输出部分（功率管、变压器、高压线、火花塞）组成。ECU控制点火原理是，发动机启动后，ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数，按预先编好的程序处理这些数据，并存入随机存储器RAM中；同时ECU还要根据电源电压大小，选出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间，ECU综合这些数据，找出适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中，然后利用发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，将最佳点火提前角转换成点火时刻。
五、点火的电原理
点火系统的工作原理是，变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电，火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，变压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。
六、点火糸统的维修
汽车点火系统的维修步骤与方法包括：查看各导线有无短路、断路接触不良等现象；检查各部件自身接地是否良好；确认电子点火部件有故障后，检查信号传感器和电子点火控制器；检测点火线圈。一般经过上述几个步骤的检查，即可查出故障所在。
