1. 对于大型客机，选择的主要是燃油经济性和续航能力。大涵道比涡轮风扇发动机因其高效的推进能力和在低速情况下的优异表现而受到青睐。该类型发动机的主要推力源自冷空气流经外涵道，因此具有较低的排气温度和较大的风扇直径，且通常不配备加力燃烧室。这种发动机的特点是短而粗。
2. 战斗机的性能需求与客机不同，强调的是加速性、推重比和高速飞行能力。大涵道比发动机无法满足这些要求，同时由于战斗机体积较小，不适合安装大涵道比发动机。因此，战斗机通常使用小涵道比混合排气发动机，其涵道比大约为1.2。为了获得额外动力，排气通道中会安装加力燃烧室，这可以额外提供超过25%的推力。
3. 尽管这种发动机的排气温度较高，热效率较低，低速性能较差，燃油经济性也不佳，但在高空高速飞行时的性能表现突出。其发动机推质比大于10，能显著提升飞机在空中的机动性。
4. 尽管如此，民用大涵道比涡扇发动机和军用小涵道比涡扇发动机常常基于同一平台进行研发。它们的核心机（包括低压压气机、高压压气机、燃烧室、涡轮、传动轴、滑油系统、燃油系统、进气调节器等部件）可以衍生出适用于不同用途的各种发动机。例如，中国飞豹飞机装备的斯贝发动机有民用版本，而之前提到的F101发动机系列也展示了很强的通用性。
