中国现役教练机包括以下三种：
1. 教-8：这是我国新一代的初级教练机。为了给中国人民解放军提供先进的喷气式初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，由石屏担任方案组组长，并担任主要设计师。通过研究比较，结合我国的实际情况，洪都集团提出了“提高训练效率，降低训练成本”的研制理念，并根据不同国家的需求制定了两种训练体制的基本性能要求。这一方案得到了广泛的认同。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。1987年7月，教-8开始具体设计。1989年1月开始制造原型机，共制造了5架原型机（3架用于试飞，2架用于静力试验），001与003号原型机分别于1990年11月26日和1991年10月首次飞行。随后，15架预生产型开始生产，并在1992年7月首次飞行。因此，实际上教-8分为国内型和外销型号。
2. 教练-9（代号：JL-9，山鹰）：这是由中国航空工业集团公司贵州航空工业集团（简称：贵飞）自行研制生产的高级教练机。该机是在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装新型涡喷-13（WP-13）发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。教练-9项目的研制总投资为4亿元人民币，除了可以承担歼-7、歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机如“枭龙”、苏-27等训练需求。该机具有一定的作战能力，可以悬挂4枚导弹投入战斗。此外，它还具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的潜力。
3. L-15（代号“猎鹰”，英文：Hongdu L-15）：这是中国按照国际标准设计研发的一种高级教练机。与中国的现役歼教-7超音速教练机相比，L-15教练机具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势。在整体技术标准上，它与国外目前正在发展的T-50、“马克”（mako）和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
