动车到站后是怎么掉头的？
来源：动视网
责编：小OO
时间：2024-12-14 19:58:22
动车到站后是怎么掉头的？
对于折返站如北京站这样的情况，需要更换的机头（一般为调机专用机头）会停在列车尾部旁的一股股道上。列车停稳后，原先牵引的机头会与列车分离，保持不动，等待在尾部的调机机头则通过人字型道岔行驶到列车尾部进行合钩。旅客和行李卸载完毕后，机头会将列车反方向牵引至车库，完成整个过程。关于有人提到的“火车不能掉头，因为有首尾各一个火车头，到达终点站时并入交叉轨道，由另一个火车头开回去”的说法并不完全准确。现在的客运列车多数是一个或两个机头在首部牵引，仍然需要更换机头。两头都有机头的列车目前还不多见。详情。
导读对于折返站如北京站这样的情况，需要更换的机头（一般为调机专用机头）会停在列车尾部旁的一股股道上。列车停稳后，原先牵引的机头会与列车分离，保持不动，等待在尾部的调机机头则通过人字型道岔行驶到列车尾部进行合钩。旅客和行李卸载完毕后，机头会将列车反方向牵引至车库，完成整个过程。关于有人提到的“火车不能掉头，因为有首尾各一个火车头，到达终点站时并入交叉轨道，由另一个火车头开回去”的说法并不完全准确。现在的客运列车多数是一个或两个机头在首部牵引，仍然需要更换机头。两头都有机头的列车目前还不多见。详情。
火车站大致可以分为两种类型：一种是普通的，车站两头相通，进得来也出得去；另一种是折返型，比如重庆站和北京站这类的，前面是没有路的。通常情况下，列车在到达大站或铁路局分界站时会更换机头。在列车停靠的A股道旁边，B股道上已经停好了一个备用机头。当列车停稳后，原先牵引的机头会与列车分离，并移动到其他股道，而B股道等待的机头则通过人字型道岔、X型或卜字型道岔行驶到A股道，与停靠的车列重新连接，形成新的列车继续行驶，从而完成了机头更换的过程。
对于折返站如北京站这样的情况，需要更换的机头（一般为调机专用机头）会停在列车尾部旁的一股股道上。列车停稳后，原先牵引的机头会与列车分离，保持不动，等待在尾部的调机机头则通过人字型道岔行驶到列车尾部进行合钩。旅客和行李卸载完毕后，机头会将列车反方向牵引至车库，完成整个过程。
关于有人提到的“火车不能掉头，因为有首尾各一个火车头，到达终点站时并入交叉轨道，由另一个火车头开回去”的说法并不完全准确。现在的客运列车多数是一个或两个机头在首部牵引，仍然需要更换机头。两头都有机头的列车目前还不多见。详情
动车到站后是怎么掉头的？
对于折返站如北京站这样的情况，需要更换的机头（一般为调机专用机头）会停在列车尾部旁的一股股道上。列车停稳后，原先牵引的机头会与列车分离，保持不动，等待在尾部的调机机头则通过人字型道岔行驶到列车尾部进行合钩。旅客和行李卸载完毕后，机头会将列车反方向牵引至车库，完成整个过程。关于有人提到的“火车不能掉头，因为有首尾各一个火车头，到达终点站时并入交叉轨道，由另一个火车头开回去”的说法并不完全准确。现在的客运列车多数是一个或两个机头在首部牵引，仍然需要更换机头。两头都有机头的列车目前还不多见。详情。
