华为在秋季新品发布会上推出了Mate 60 Pro手机，并计划推出阿维塔特别版。这一举措再次凸显了智能手机与智能汽车之间的紧密联系。汽车制造商和手机制造商似乎都在努力扩展到对方的领域。那么，当手机和汽车结合时，将会发生什么呢？
首先，从汽车制造商和手机制造商的角度来看，跨界是否是一种难以抑制的冲动？目前，中国新能源市场上出现了众多跨界造车的 new-energy vehicle (NEV) 制造商。在这些制造商中，智能手机制造商跨界造车的潜力最大。这是因为车机融合是大势所趋，而智能化是新能源汽车的核心特征，这就要求必须有一个与智能手机类似的操作系统。
小米、苹果和华为等主要手机制造商，根据市场传言，都有意进入汽车制造领域。小米已经确定将进入整车制造领域，首款车型预计将在2024年量产。苹果虽然尚未官方确认造车，但其积累的智能手机市场光环使其与造车联系在一起。华为虽然曾接近造车，但最终决定不进入整车制造领域。
与此同时，新能源汽车制造商也在努力与手机沾上关系。例如，吉利汽车收购了魅族手机，蔚来汽车推出了自有品牌手机。这些举措背后的算盘是，汽车制造商希望通过智能化和车机融合来开拓新的增长点，而手机制造商则希望通过汽车业务来扩大自己的业务范围。
汽车制造商与手机制造商之间的合作可以归为三种模式：华为模式、吉利模式和比亚迪模式。华为正在建立一个类似于安卓的生态圈，汽车制造商可以选择是否将其产品变成华为鸿蒙的智能终端。吉利模式则是通过自己的手机和汽车来实现闭环，而比亚迪模式则是以自研操作系统为主，只在某些功能上寻求与手机制造商合作。
随着新能源市场的竞争加剧，跨界者将会减少，市场将逐渐趋于稳定。对于未来，我们可以期待鸿蒙是否会成为新能源时代的安卓，以及是否会有汽车制造商成功建立起闭环生态系统。
