1. 歼10和F-16虽然属于同一时代，但歼10的研制时间较晚，因此更能满足现代空战的需求。两款战机在设计上都利用了漩涡空气动力学原理，显著提升了机动性，然而它们在飞行性能上的侧重点有所不同。歼10强调超音速性能和亚音速瞬间盘旋性能，同时保持良好的亚音速稳定盘旋性能；而F-16则牺牲了超音速性能，专注于亚音速稳定盘旋性能，拥有较好的瞬间盘旋性能。
2. 在超音速加速性方面，歼10表现更佳。超音速盘旋性能主要受超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能影响。由于超音速时飞机升力中心后移，平尾配平变得困难，飞机操纵性能下降。歼10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此其超音速加速性优于F-16。歼10的静不稳定度大于F-16，鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此其超音速条件下的稳定盘旋能力也应该更优。在现代空战中，超视距空战和离轴发射成为主要作战方式，因此歼10的机动性比F-16更为全面，更适应现代空战。
3. 在多任务能力对比上，两者各有优势。F-16最初设计为一种低成本战斗机，并未考虑多任务作战需求。F-16在设计时未考虑多任务作战，后续改进中增加了重量，这也是无奈之举。而歼10的设计起点高于F-16，但由于航电水平和对地攻击武器种类的限制，目前歼10在对地攻击能力上仍不如F-16C。然而，我国空军目前装备的歼轰-7和苏-30MKK战斗机具有强大的攻击能力，因此歼10更适合执行空战任务。目前并不迫切需要增强歼10的对地攻击能力。
4. 航电系统方面，歼10占据优势。歼10和F/A-18的航电系统结构属于同一代，但F-16的系统较为简单，采用单层次总线系统，而歼10可能采用类似F/A-18的双任务计算机控制双通道总线结构。
5. 体系结构上，歼10的航电系统更为复杂，数字化程度更高，升级更为方便。F-16最新型号如F-16 Block 60已采用APG-80有源相控阵雷达，但从F-16的航电体系结构来看，即使采用相控阵雷达，也仅能提升雷达探测性能，难以达到APG-77的“综合射频”系统水平。而歼10航电系统的改进不仅限于提升单个航电设备性能，还可以向火-飞-推一体化控制系统发展，提高作战性能。
6. 在改进潜力方面，歼10具有更大的优势。F-16从空战飞机发展而来，成为具有超视距作战能力和对地攻击能力的多用途战斗机。F-16经过多次改进，重量增加，尽管也增加了发动机推力，但瞬间盘旋性能下降。因此，F-16未来的改进主要集中在航电和武器系统上。而歼10在研制时许多设计未达到最佳效果，因此在机动性能上有明显的提升空间。
