1997年5月8日，中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456）从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场）。该航班原定于19时45分从重庆起飞，预计21时30分抵达深圳。然而，在当天21时，由于恶劣天气和人为操作失误，该航班在着陆时发生事故。飞机着陆失败后发生爆炸，导致机身解体成三个部分。
该航班共有65名乘客和9名机组人员。据官方统计，事故造成33名乘客和2名机组人员死亡。在剩余的机组人员中，机长林友贵幸存，但具体状况未知；副机长有两种说法，一种是已经死亡，另一种是成为植物人；观察员则受重伤。
事故发生后，机上人员的具体生还情况引起了广泛关注。机长林友贵的幸存与另外两名机组人员的不幸形成了鲜明对比，这引起了公众对飞行员训练和安全措施的深入讨论。
调查结果显示，此次事故主要是由于人为操作失误和恶劣天气条件共同作用所致。尽管具体细节仍有待进一步考证，但这一事件无疑为中国民航安全敲响了警钟，促使相关部门加强飞行员培训和安全管理。
事故发生后，社会各界纷纷表达了对遇难者家属的慰问，并呼吁加强航空安全措施。尽管最终调查结果表明，机长林友贵的生还原因仍需进一步研究，但这一事件无疑为中国民航安全领域带来了深刻反思。
尽管事故已经过去多年，但人们对这一事件的讨论并未停止。机长林友贵的生还，以及副机长和观察员的具体情况，都成为了人们关注的焦点。
这一事件不仅是中国民航史上的一个悲剧，也是一次重要的教训。它提醒我们，航空安全不仅依赖于先进的技术和设备，更依赖于人的因素。
