在讨论大众发动机EA111和EA211的优劣时，应该指出，原装进口的EA211在某些方面确实优于EA111，如缸内直喷技术，以及全铝气缸设计。然而，国产化的EA211在技术上有所缩减，甚至不如国产化的EA111。国产EA211并非缸内直喷，而是采用了传统的电喷技术，这在技术上是一个倒退。
EA211的全铝气缸设计是其优势之一，而EA111则使用了铸铁气缸。不过，EA211采用了正时皮带传动，相比EA111的正时链条，这在技术上似乎是一种倒退，也增加了用户的维护和保养成本。
从经济性角度来看，至少在低端车型上，保养EA111比EA211更经济。EA111使用的是高强度蠕墨铸铁缸体，宣称可以实现100万公里无大修。相比之下，EA211发动机的转速范围在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m，且ACT气缸钝化功能被激活。
当气缸钝化功能启动时，发动机可以通过凸轮轴移动，使中间两个气缸处于不工作状态，即进气门时刻关闭，这在低速时降低了燃油消耗，最高可降低20%。然而，关于这套机械装置的有效寿命和可靠性，目前尚无明确的信息。
值得注意的是，带发动机启停装置的配置似乎主要出现在高端车型上。从整体上看，EA211相比EA111在技术上的提升并不明显，特别是在低端车型上。
