航空公司的运营成本繁多且复杂，具体可细分为固定成本与可变成本两大类。固定成本主要包括以下部分：飞行员、乘务员、机务等相关人员的工资与福利；飞机折旧费用，如航材消耗件摊销、高价周转件摊销、飞发折旧及大修理分摊；餐食及机上供应品费用；民航基础建设基金；销售费用；财务费用，即公司与银行或公司进行融资租赁产生的利息费用；驻外机构费用，包括人员薪资和设备等费用的分摊；管理费用，涵盖了公司管理人员薪资、福利及各种设备等费用；起降服务费；外站航班代理费和航路费；以及其他杂项成本，如广告费等。
而可变成本则主要指飞机执行航班时实际航段耗油所需的费用，其与当日具体的客货总重量、天气状况以及飞机性能衰减密切相关。通过AOC的SABRE系统，通常在起飞前2至3小时内可以具体计算出。
对于航班运行而言，在某个使用周期内，固定成本所包含的项目对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定的。然而，航空业的利润空间虽大，但竞争同样激烈，尤其是对缺乏政府支持的民营企业来说，情况更为严峻。
航空公司的初期投入主要包括飞机购置成本、机场起降费、航线代理费等，这些费用高昂。具体数额因航空公司规模和运营模式的不同而有所差异，但总体来说，大型航空公司初期投入可能高达数十亿人民币。
此外，航空公司的运营成本还会受到多种因素的影响，如油价波动、市场竞争状况、政策法规变化等，这些都可能导致成本波动，进而影响公司的盈利水平。详情
