马航到底怎么了

以后，

国际航空界要强迫、硬性规定、法案、提案、法令，

乘客要有权使用专用的紧急广播通信设备，

能够在最后的时候，

乘客各自呼唤亲人，

机组人员无权干预。

通过贯穿机身外壁的线路，

发送信号到外界的卫星、地面接收设备、附近空中飞行的民航飞机、附近水面航行的商船，

用于应急发送机上紧急情况，

客机的空间位置、空间姿态，

播报各位乘客的遗嘱，

传输飞机坠落和迫降的过程。

对于部分乘客，有语音、动作、有呼吸、心电等遥测功能。

要强制卫星、地面接收设备、空中飞行的民航飞机、水面航行的商船，

强制要求安装对应频道的接收和记录设备，

保障全球无盲区。

在飞机的客舱内，

在乘客区域，

要分散固定几个发送装置，
几个发送装置，
同时提出人工启动的请求，
才开通发送装置，
并且对于启动装置的乘客，
自动开始录像、录音，
便于事后追溯来源，
处置恶意操作。

发送装置自带备用电源，

发送装置外部，

有可以方便启封的装置，

防止恶意启动骚扰。

通过国际相关的法律和法规，

将这种通信装备，

列为客机的法定标准配置。

这是客机的适航规章标准。
也就是实现，
立即指导救援和和搜救工作，
不要等待打捞和分析黑盒子的漫长时间。

至于现在争论的实时发送客机飞行数据容量大、
占据带宽、客户拥挤等困难，
只是在起飞、降落过程中全程发送，
在巡航过程之中，
主要是在空中姿态和速度矢量、高度、环境、发动机工况等等异常的时候，
才自动发送，以此来减少发送的重复周期和信息量。