国四车和国五车在排放标准上存在明显差异。具体来说，国四车的氮氧化物排放标准为0.25g/kw，而国五车的标准则降低到了0.18g/kw。这表明国五车在控制氮氧化物排放方面表现更佳。
颗粒物浓度排放方面，国四车的标准为0.025g/kw，国五车则进一步降低至0.0045g/kw。这种差异显示出国五车在减少颗粒物排放方面的显著进步。
此外，政策执行时间也有所不同。国四标准车辆的全国执行时间为2014年1月1日，而国五标准车辆则从2017年1月1日起在全国范围内实施。这意味着国五标准的实施时间比国四标准晚了三年。
在非甲烷碳氢化合物排放标准方面，国四车的标准为0.3g/kw，而国五车的标准则降至0.23g/kw。这表明国五车在控制非甲烷碳氢化合物排放方面也有所提升。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，而排放指令则是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准从1992年起逐步实施，包括欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ等多个阶段。至2014年，欧洲开始实施欧Ⅵ标准。
相比之下，中国的国标与欧标存在差异。中国的国标是根据我国实际情况制定的国家标准，而欧标则是欧共体国家成员通行的标准，欧标通常略高于国标。
这些标准的差异反映了不同地区在环境保护和排放控制方面的不同要求和策略。
