1. 在第一次世界大战期间，确实有战斗机将螺旋桨置于机尾，主要目的是为了保护螺旋桨不被机枪击中。当时的飞机设计没有考虑到机枪协调器的问题，因此这种布局可以减少螺旋桨受损的风险。
2. 将螺旋桨置于机头可以带来一些飞行上的优势。由于飞机的重心随着螺旋桨位置的改变而向前移动，这有助于改善飞机的平衡性。此外，前置的活塞发动机可以更有效地利用气流产生升力，从而提高飞机的性能。
3. 后置的活塞发动机由于没有机翼在后面直接承受上升气流，其输出功率可能会受到影响，导致升力下降。这会对飞机的性能产生不利影响。
4. 为避免螺旋桨接触地面，后置螺旋桨的飞机需要有更高的起落架，这会导致机身高度增加，从而增加了飞机的整备和维护难度。
5. 因此，在动力后置的活塞动力飞机中，几乎看不到这样的设计。只有少数例外，如德国的道尼尔335（该型号在机头还有一个发动机）或日本的震电（世界上最早的鸭式布局战斗机之一，但对于螺旋桨驱动的飞机来说，这种布局实在是难以控制）。
6. 除非特别追求高速，否则采用螺旋桨的飞机通常不会将螺旋桨置于机尾。实际上，即使在现代，涡桨发动机已经取代了活塞发动机，也只有无人机将螺旋桨置于尾部。
