全自动运行地铁车辆段/停车场停车列检库一般为无人区，分割为若干检修区段，检修人员进入无人区各检修区段时需通过专门的检修通道及门禁系统。目前对于采用接触网受电的地铁线路，该检修通道一般采用地下敷设方式，但该方式工程投资较大，后期维护不便。列车之间通道只有两端能进入，通道之间的联系不够，列检人员作业时的通行路径过长且过于单一，检修效率不够。
技术实现要素：
本实用新型实施例涉及一种停车列检库的检修通道布置结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。
本实用新型实施例涉及一种停车列检库的检修通道布置结构，包括至少一个检修道桥，每一所述检修道桥架空设置于停车列检线上方且横跨各所述停车列检线，每一所述检修道桥的至少一端配置有检修入口，各所述检修入口均开设于库房对应侧的侧墙上且均与库房外空间连通。
作为实施例之一，各所述检修入口均设置有电子门禁控制的检修门。
作为实施例之一，所述检修道桥的数量与地铁车辆段场无人区所划分的检修区段的数量相同且一一对应配置。
作为实施例之一，每一所述检修道桥连接有沿其长度方向依次设置的多组支承机构，相邻两组所述支承机构之间有至少一道所述停车列检线，每组所述支承机构包括立于相邻两停车列检线之间的地面通道上的至少一根支承柱。
作为实施例之一，部分所述支承机构相邻于库房的侧墙设置，且该部分所述支承机构的各所述支承柱均贴靠于对应的库房侧墙内壁布置。
作为实施例之一，各所述支承柱均采用柱脚锚栓锚固于对应的所述地面通道上。
作为实施例之一，每相邻两停车列检线之间以及库房的每一侧墙与相邻的停车列检线之间均具有一地面通道，每一所述检修道桥与各所述地面通道之间分别通过检修楼梯连接。
作为实施例之一，每一所述检修楼梯的底部出口处设有电子门禁控制的楼梯门。
作为实施例之一，各所述检修楼梯均为一跑钢楼梯。
作为实施例之一，各所述检修道桥均为钢结构桥。
本实用新型实施例至少具有如下有益效果：采用架空设置的方式布置检修通道，可利用库房的上部空间，可减少工程投资，同时便于拆卸、加固及改造等后期维护；各检修入口开设在库房对应侧的侧墙上，检修人员可便捷地进出库房，无须从库口绕行，有效提高检修效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的停车列检库的检修通道布置结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图；
图3为图1中B-B的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图3，本实用新型实施例提供一种停车列检库的检修通道布置结构，包括至少一个检修道桥2，每一所述检修道桥2架空设置于停车列检线5上方且横跨各所述停车列检线5，每一所述检修道桥2的至少一端配置有检修入口6，各所述检修入口6均开设于库房1对应侧的侧墙上且均与库房1外空间连通。其中，无疑义地，各检修道桥2的设置应满足相应要求，包括各检修道桥2架空的净空高度不影响列车运行等，即不得侵入列车运行等界限空间内。各检修道桥2均横跨各停车列检线5，即指每一检修道桥2自库房1的其中一侧墙延伸至另一侧墙侧，优选为各检修道桥2的长度方向/横跨方向均垂直于停车列检线5延伸方向(也即为库房1宽度方向)。各检修道桥2的入口端可以在库房1内，也可以在库房1外；在库房1内时，可对应在库房1内设置楼梯3，上述的检修入口6对应开设在库房1侧墙的底部；在库房1外时，则对应在库房1外设置楼梯，上述的检修入口6优选为与对应的检修道桥2位于同一高度上；本实施例中，考虑需要将侧墙与相邻的停车列检线5之间的地面通道4与检修道桥2连接起来，优选为设置各检修道桥2的入口端均位于库房1内，即侧墙与相邻的停车列检线5之间的地面通道4与该检修道桥2之间设置楼梯3，上述的检修入口6即开设于该楼梯3底端附近的库房1侧墙上。另外，优选为设置每一检修道桥2均只有一个入口端，即仅配置一个检修入口6，且优选为各检修入口6位于同一面库房1侧墙上，便于管理。进一步优选地，各所述检修入口6均设置有电子门禁控制的检修门，用于检修人员便捷地进出库房1，无须从库口绕行。本实施例中，采用架空设置的方式布置检修通道，可利用库房1的上部空间，可减少工程投资，同时便于拆卸、加固及改造等后期维护。
一般地，根据库长、线间距等因素将地铁车辆段场停车列检库划分为多个检修区段，优选地，如图1，每个检修区段内均配置有一个上述的检修道桥2，即所述检修道桥2的数量与地铁车辆段场无人区所划分的检修区段的数量相同且一一对应配置，以保证检修效率。
接续上述检修道桥2的结构，为保证各检修道桥2的结构稳定性，优选为在库房1内对各检修道桥2进行支撑，即每一所述检修道桥2连接有多组支承机构，各支承机构沿该检修道桥2的长度方向依次设置，相邻两组所述支承机构之间有至少一道所述停车列检线5，即每一检修道桥2连接的各支承机构间隔设置，每组所述支承机构包括立于相邻两停车列检线5之间的地面通道4上的至少一根支承柱8；上述支承机构及支承轴的数量根据实际情况确定。一般地，每相邻两停车列检线5之间具有一地面通道4，库房1的每一面侧墙与相邻于该侧墙的停车列检线5之间具有一地面通道4，上述的各支承机构的各支承柱8均安装于对应位置处的地面通道4上，每一支承机构的各支承柱8则优选为立于同一地面通道4上；其中，位于相邻两停车列检线5之间的各支承柱8应避开上车平台等结构。作为实施例之一，其中有部分支承机构相邻于库房1的侧墙设置，即布置于库房1的侧墙与相邻于该侧墙的停车列检线5之间的地面通道4上，且该部分所述支承机构的各所述支承柱8均贴靠于对应的库房1侧墙内壁布置，以预留足够的通行空间。另外，上述的各支承柱8均优选为采用柱脚锚栓锚固于对应的所述地面通道4上，保证支承结构的稳定性和可靠性；上述的各支承柱8均优选为采用钢柱。
接续上述检修道桥2的结构，如图1和图2，每相邻两停车列检线5之间以及库房1的每一侧墙与相邻的停车列检线5之间均具有一地面通道4，每一所述检修道桥2与各所述地面通道4之间分别通过检修楼梯3连接。通过上述结构使得每一检修道桥2与库房1内的每一个地面通道4联系起来，保证作业方便，列检人员无须从库房1端部绕行(尤其是大型停车列检库)，缩短列检人员作业通行路径，从而有效提高检修效率，降低劳动强度。进一步可在每一所述检修楼梯3的底部出口处设有电子门禁控制的楼梯门7，检修人员须刷卡进出各地面通道4；通过各检修道桥2入口处的电子门禁与各检修楼梯3底部出口处的电子门禁实现双重防护措施，确保全自动停车列检库无闲杂人等进出，保证库区安全，降低风险。进一步地，如图3，各所述检修楼梯3均为一跑钢楼梯3，减小其占用空间，且无须对检修楼梯3设置支护，降低设备成本及维护成本。根据停车列检线5间距等要求，上述检修楼梯3的宽度宜取0.8～1.0m，同时应避开对应地面通道4上的上车平台等结构。
另外，各检修道桥2均优选为采用钢结构桥形式，布置灵活、自重轻、制作简便、施工方便，且易于拆卸、加固或改造等后期维护。上述各检修通道可采用箱式通道结构，该箱式通道的高度优选为设置在2m左右，满足检修人员通行即可，高度过高会增加停车列检库高度，增大设计难度及工程成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
