法律分析：
1.管段过长。众所周知，郑州铁路局原辖今郑州，西安和武汉三个铁路局，其管辖的范围过广。其货运量和客运量在没拆分之前遥居全国之首。过长的管段给其他必然照顾不周，为了贴合两省的需求，有可能做出了这种安排。相似的例子可以参考徐州站应江苏省要求划到沪局。
2.湖北陕西两省要求。铁路局的设立对于当地经济具有非常重要的影响。线路的规划，车次的安排通通归铁路局所有。西安扼守西北通往内地的咽喉，武汉则是水陆双枢纽，地理条件得天独厚。然而这些城市的向外沟通的最重要的工具-铁路却受遥遥万里的郑州所掣肘，早已使得鄂豫和陕豫积怨甚深。两省提出这种需求也是情有可原的。
3.汉镐两市发展需求。在郑州铁路局当断的时期，所有通过汉镐的火车的新增和变更都需要线通过郑州铁路局的批准再上报铁路局，耗费了大量的时间，再加上汉镐政治上强压郑州几个头，经济也远超郑州。武汉对于郑州的怨念可能更甚于郑州。现在武汉的铁路客运量居全国首位，并且坐拥汉口，武昌和武汉三个特等站。郑州管武汉可以说倒插门了。在郑州铁路局当道的时候，湖北腹地江汉平原诸市没有一条直取省城的铁路。而目前汉宜铁路是为数不多的超负荷运转的铁路，武汉铁路局从这条铁路上赚了不少银子，还准备修复线。郑州的刻意不作为很大程度的激起了两省人的不满。
4.铁路部长的私怨。网上传的最绘声绘色的原因就是这个了，但我认为这条是最不可能的。要拆分如此庞大的一个铁路局，仅凭一人好恶，简直是天方夜谭。若刘志军是只身一人，我想河南出于护犊子的原因，也会先拍死他的。他这样做无非是有鄂陕两省的背书加上更高层人的支持。肢解铁路局绝非一个初任铁道部的刘某人能做到的。
法律依据：
《中华人民共和国铁路法》第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
