日本想换掉用了30年的出租车，为什么这么难

出租车公司不愿意更换目前所用的出租车，主要原因是价格。如果不考虑配置的话，新车价格最便宜的也要300万日元以上。

新车型虽好，出租车司机却有苦难言
丰田是日本出租车界的象征，在1936年丰田所生产的第1台量产车，就被日本当做出租车使用，在17年丰田时隔22年，再一次推出出租车的专用车型jpn，东京政府还提出希望在20举办奥运会的时候，能够有1/3的出租车是jpn，但对此经营了三十年出租车的司机却表示很难实现。

丰田公司之所以会耗费巨资研发销量有限的出租车，主要出于三个原因，首先是优化了上车的便利化，设置了专门为行动不便的人所用的侧滑门，其次是lpg混动型汽车对环境比较友好，第3则是为了东京奥运会的角度考虑专用的出租车车型，能够让外国旅客一眼就认出来，在很多地方出租车是公共交通的重要一部分，所以出租车的外观需要让使用者一眼辨认出来，也不会破坏周围的城市景观。

更换车型成本太高，公司支撑不起

这一次的新型出租车从外貌以及使用体验来看确实不错，那为什么出租车公司无法大量的更换新型出租车呢？其中一个很主要的原因就是价格，目前丰田所推出的jpn出租车车型价格从327~349万日元不等，虽然东京和其他地方都推出了相应的补贴计划，但是对于出租车公司而言，每台车要增加100万元的成本，实在是太高了，即便是换一台二手的，对于大部分的出租车公司来说也比较困难。特别是在今年疫情的打击之下，旅游业受到重创，大部分出租车公司都是在苦苦支撑，实在闲钱去更换如此昂贵的新型出租车。

公共交通工具，安全性是首要问题
其实日本的经典出租车虽然相对而言比较便宜，但是安全性却是这些经典车型最大的软肋，民用车在近几年因为日本政府的强制要求，所以在安全性上有了显著的提升，但是那些经典的出租车，不仅没有明亮的氙气大灯，也没有abs防抱死刹车系统，esc就更是奢望了，现如今丰田公司所推出的新型出租车可以有效降低倒车事故，而且目前自动刹车的功能也在新车型中开始普及。

即便如今日本的经济不景气，但个人认为出租车毕竟是承载着乘客生命的载体，所以应该优先保护乘客的生命安全，上个世纪的经典车型虽然便宜，但是对于现在的安全要求来说，明显是达不到的，所以也是时候该退役了，出租车公司也许前期的投入会比较大，但是总归是买一份安心。