国产电动汽车为何最高时速只有200

高速90~100匀速法来作为测试标准因为，测试标准，需要折中反映实际的用车平均能耗，与用车用得最多的实际路况匀速60大法，确实跟今天的实际用车平均能耗水平相差有点大但90~100则是太苛刻的要求。

这个也不切实际，因为电动车，实际的总里程中，高速公路的里程，并不是占据主要，主要还是市区与近郊县市…比较实际的等速里程～测试法，还是按照80时速，不开空调，关闭车窗比较折中。

纯电动车的电机本身特性所决定的。要知道纯电动车所使用的变速箱，都是固定比的变速箱，而固定比的变速箱，挡位只有一个挡位或是两个挡位，而且纯电动车所搭载的动力电池组也会限制纯电动车电机最大功率的持续发力，因此电动机的极限时速就受到了限制，而且对于纯电动车来说，极限时速够用就可以了。

再者是因为，需要保护电机或是动力电池组。车速越高，那么就意味着动力电池组输出的电流越大，而电机或是动力电池组所能接受的最大电流都是有限制的，所以说不能够让车辆达到过高的车速，否则很有可能会对车辆的电机或者是动力电池组造成一定的损伤。

因此BMS电控系统或者是电机里的电芯，都会对电流进行限制，以防产生过大的电流损害电机或是动力电池组。另一方面，如果在极速时候不对电机加以限制，那么就很有可能导致车辆的综合续航里程极速下降，那么这会对人们用车体验造成不小的影响。