在感性负载两端并联电容可以提高线路功率因数，是否并联的电容容量大，功率因数就提得越高？

不是一定。

跨感应负载的并联电容器可以有效地增加线路的功率因数。但是，并联电容器数量越大，容量越大，功率因数越高。

但是，在电容器并联连接之前，没有连接感性负载。在电容器并联连接之后，可以增加功率因数。当功率因数在量增加时最大化时，它为1，这成为电阻性负载。如果并联电容继续增加，则功率因数将减小。因此，并联电容器的数量越多越好越好，但却有其科学的计算方法。

负载电流滞后于负载电压。一个相位差特性是感应负载，例如变压器，电动机等。另一种是一些电路，其中一些设备在消耗有功功率并具有线圈负载时消耗无功功率。

由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于负载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这类电器对供电波形的需要较高。

开关旁边并联电容是为了在开关断开时减少开关断开的两个触点之间形成的电弧；开关闭合时，则没有消除电火花的作用。

因为开关所接的电路中，常常都属于感性负载，感性负载在断电时由于电流不能突变，因此会在断开的两个触点之间形成的电弧，这个电弧一方面对触点造成损坏作用（容易拉成毛刺），一方面影响电路的断开时间；加上电容后，由于电容两端电压不能突变，使触点两端的电压也不能突变，因此就没有火花形成，其可吸收尖锋电压，起到保护触点的作用和及时断开电路的作用，防止击穿。

参考资料来源：百度百科-感性负载