互通式立交改扩建和交通组织设计

摘要：互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点。本文通过查阅相关文献资料，结合我国多条高速公路工程改扩建的案例，分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点，同时合理安排改扩建过程中的交通组织以达到尽可能降低改扩建工程对原有交通的干扰。

关键词：互通式立交   改扩建   交通组织

1.概述

近年来 ,中国高速公路建设取得了令人瞩目的成就 ,国道主干线、地方干线高速公路里程不断增长 ,正在逐步形成一个联网成片的整体结构。同时 ,随着国民经济的不断增长 ,公路交通运输量也逐年剧增,20世纪末期所修建的高速公路也都面临需要扩容以满足交通量增长需要的问题。无论是高速公路的联网成片还是高速公路的扩建 ,互通式立体交叉的改扩建都是工程中的关键节点 ,而互通立交改扩建的方式、标准和实施方案又是互通立交改扩建方案研究的关键所在。在进行立交改扩建过程中,势必会对原有道路的正常通行产生一定的干扰,影响车辆的正常通行，因此做好道路的交通组织方案设计，尽可能减少改扩建工程对道路通行的影响，发挥现有道路的经济效益，减少社会负面影响也是改扩建方案中的重要一环。

2.互通式立交改扩建方式

互通式立体交叉扩建方式主要有3种：原位扩建,原位改建和移位重建。

2.1原位扩建

所谓原位扩建,就是在现有互通的基础上,对互通的部分匝道进行局部改建,互通现有的位置不变或无大的改变。

原位扩建方式有以下优点:

(1) 节省占地 ,新增用地数量少。例如沪宁路苏州工业园互通采用原位扩建方式 ,工程总用地为162.9km2 ,但新增用地只有14.5 km2 ,仅占总量的8.9 %。

(2) 原有的路基、桥梁工程大部分可以利用。

(3) 不需要对其他相关道路进行调整。

原位扩建方式的不足:

(1 ) 约束条件多,匝道平、纵面设计的灵活性低,其几何设计指标难以提高,甚至会低于现状水平。

(2) 施工期间交通受影响。

一般在满足以下条件时 ,可以采用原位扩建方式进行互通扩建:

(1) 原位扩建方式主要适用于互通转向交通量不大 ,现有互通立交的形式、标准能够满足工程末期预测交通量的要求 ,仅仅是因为高速公路扩建而需要对互通匝道与高速公路的连接部位进行相应的调整。

(2) 互通立交所在位置的道路结构没有发生大的改变 ,也没有大的道路调整规划 ,现有互通立交能够满足区域内未来若干年内的交通需求。

由于互通立交原位扩建具有投资低、工期短、影响范围小的优点,在高速公路扩建工程中广泛采用。

2.2 原位改建

原位改建是保留互通立交原有的交叉位置不变,但互通形式、匝道设计标准等方面有所改变。原位改建方式主要适用于互通立交建成后的转向交通量增长远远超过互通立交建设期间的预测 ,互通立交现状难以满足工程末期的转向交通量要求 ,需要对互通立交的形式、规模进行修正。

原位改建方式有以下优点:

(1)可以部分利用原有工程用地和路基、桥梁工程。

(2) 互通匝道平纵面设计的灵活性相对提高

(3) 不要求对其他相关道路进行大的调整。

原位改建方式的不足:

(1) 对原有工程的利用减少 ,扩建费用增大。

(2) 施工期间对交通的影响较大。

原位改建可以提高互通立交的建设标准,并且工程影响范围小,原有的征地和原有工程可部分利用,对互通周边环境影响较小,在高速公路扩建工程中广泛应用。

2.3 移位重建

移位重建是由于交通需求或路网结构发生变化,对现有互通进行原位扩建、原位改建不能适应地方交通出行的要求,需要新建一个互通,来取代现有的互通,以满足互通区域未来转向交通的要求。

互通立交的移位重建与新建一个互通立交的情况大致相同,可以不受原有工程的约束,根据工点条件和交通需要进行互通方案设计。

互通立交的移位重建还有另外一种情况,就是小范围的移位重建,即新建互通的位置仍然在原有互通的范围之内,但所连接的道路和互通的布置都发生了改变。

小范围的移位重建可以部分利用原有的工程用地,同时也存在施工期间对互通区域交通的影响问题。

3.扩建的实施方案

实施方案是互通式立体交叉改扩建方案研究的一项重要内容,因为在一条高速公路建成之后,会逐步改变项目区域内的交通格局 ,高速公路成为沿线社会、经济活动的重要基础设施,互通扩建应充分考虑施工期间高速公路交通和地方道路交通的通行要求。在制定互通式立体交叉改扩建的实施方案时,应遵循两个原则:

(1) 不中断交通原则。要求施工期间始终确保 3个畅通,即:高速公路交通的畅通、地方交通出入高速公路交通的畅通、地方道路交通的畅通。

(2) 少影响原则。互通改扩建过程中,对道路交通的影响是难以避免的 ,因此应该对扩建的施工工序进行合理的安排 ,分步实施 ,降低工程建设对道路交通的影响强度 ,保证施工期间各相关道路都能具有可以接受的服务水平 ,并通过合理的施工组织 ,缩短施工对相关道路交通产生不利影响的时间。

保持畅通,是大多数互通改扩建必需遵守的基本原则。要保证施工期间道路交通的正常通行,必然会付出一些工程上的代价,如施工工期增长,安全实施辅助实施、临时实施的投入等,并且会增加管理成本。因此,在一定条件下,也可以对一个互通的部分匝道或所有匝道进行封闭交通施工,以降低扩建成本。

采用间隔封闭交通或逐个封闭交通的施工方案是有条件的,要求有地方路网系统的支持,被封闭互通的转向交通可以通过其他互通和路网系统临时分担,以满足“保持畅通”的要求,是一种广义上的“保持畅通”,这种施工组织方式一般不适用于高速公路枢纽互通的改扩建。

4 交通组织设计

改扩建工程的交通组织方案 主要是指改建路段的交通组织和周边路网的分流 其目的是通过对通道交通流的疏导和分流 降低工程施工对区域交通的消极影响 尽可能地保障沿线居民的正常出行 目前 高速公路改扩建工程交通组织方式主要形式如下表

4.1交通组织设计应遵循的原则

4.1.1 安全原则

改扩建工程施工期间 除要按时完成工程和保证工程质量外 还必须保障运营车辆的行驶安全同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。

4.1.2 畅通原则

改扩建工程施工期间高速公路应始终保持畅通 确保施工过程中车辆能够以较低的速度通过 减少因施工带来的高速公路运营损失 。

4.1.3 确保施工进度原则

改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的 其施工必然带来原有高速公路的运营损失，对高速公路通行能力也有很大的影响 因此确保施工进度 尽量减短施工周期是非常必要的 。

4.1.4 效益最佳原则

改扩建工程作为一项经济活动 追求合理的利润必然要求工程在达到工程质量 时间等各项要求的基础上 付出最小的经济代价 因此在改扩建工程中对各项设施采取保证质量前提下的最经济的方案。

5.结语

互通的改扩建不宜降低适用的、发展的技术标准,在兼顾社会影响、环境评价、国家土地等条件下,尽可能的利用现有工程和用地,以节约工程投资,减少新增用地,缩短改建工期。互通的改建在尽量满足交通流的需求下,合理确定改扩建方式,互通式立交改扩建方案设计显得越来越重要,在考虑建设规模、安全性、工程经济、实施难度、景观设计等多方面因素的前提下,进行方案设计时应多方论证,确定合理的施工组织设计,着重减轻施工期对现行高速公路和地方交通、经济的干扰,最大限度地满足各项要求。

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