2020年一建民航复习笔记1 机场场道工程

飞行区场道工程包括土石方与地基处理、边坡防护、道面、路面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、围界等工程。

以下内容依据一建民航实务教材，结合民航行业相关规范文件

一、施工准备

1. 施工单位应设立工地试验室，检测土（石）方及基础的施工质量。

2. 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网及有关设施的位置、走向、埋深和结构情况等资料。施工中如发现有实际与建设单位提供资料不符或出现意外情况，施工单位应与监理工程师及时通知建设单位，共同研究，采取措施。建设单位应组织设计、监理、施工单位进行设计技术交底。

3. 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。

施工总平面图布置图是施工组织设计重要组成部分，应符合：

1综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。

2各项临时工程的设施应尽可能与永久工程结合。

3临时排水、防洪设施应在汛期前完成。

4. 施工测量应对建设单位所提供的平面、高程控制点（间距不宜大于200m，根据施工需要可在跑道一侧及其两端延长线上布置）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性水泥混凝土标石。标石埋深一般不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5~10cm。

5. 低温施工：连续15d昼夜平均气温在0℃以下进行施工，属于低温施工。大面积土基填土，禁止低温施工；局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理、建设单位批准后，方可进行施工。

6. 雨季施工：根据地形、地势做好防洪及排水（截水）系统。利用场区永久或临时排水系统，排除场区或洼地积水。雨季土基填土应特别注意填料选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用，分层填土，每层表面应有1%~1.5%横坡并整平，雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾压完毕，若来不及碾压及时覆盖；雨天开挖土方，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工，若取土点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位；雨季土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工；雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。

二、土（石）方工程

1. 一般规定：

①施工前，做好临时防汛、防洪、排水设施，尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上；做好临时供水、供电设施；修筑临时道路。

②对填、挖、借土各作业区各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。

2.1 土基填筑    

清除腐殖土-原地面压实-分层填土-分层平整-分层压实

①填方前清除干净土基作业区及借土区的草皮区、种植土、腐殖土、树根、淤泥等，对原地面坑、洞、墓穴、沟塘等按设计要求妥善处理；

②土基基底原状土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，按要求的密度分层压实；

4土基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根；经分解稳定的不含磁性的钢渣、粉煤灰及其他工业废渣，在不污染环境情况下可用作土基填料；采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑土基，应按设计要求施工；

5用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%以内；土基填筑应分层填筑、分层压实，采用一般能量机械压实时，每层最大松铺厚度不应大于30cm；采用能量较大的压实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。各层填土应用同类土，不得混填，应将透水性强的土填在上层。填土石混合料，土石混合比（石料含量少于70%时，可混合填；大于70%，应先填大块石料，后用小石块、石渣或石屑嵌缝找平，后碾压）或岩性相差较大时，应分层或分段填筑，不能份时，应将含硬质石块的混合料铺于下面，石块不得过分集中，上层再铺软质混合料，然后整平碾压。原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m，高宽比1:2），台阶顶面应向内倾斜，并分层压实。石方填筑和土石混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。

6填方分几个作业段施工时，交接处如不在同一时间填筑，先填地段应按1:1坡度分层预留台阶；同时填筑的两个作业段应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m，两段施工面高差不得大于2m。

7填筑高度10m及以上时，应埋设沉降观测点，定期观测；20m以上时属高填方。高填方地区除满足土基密实度要求外，还应满足沉降控制要求。高填方边坡设计应优先采用坡率法（宜充分利用有利地形或设置反压平台等稳固坡脚）或重力式挡墙（衡重式或仰斜式的）。

2.2 土面区填筑

①跑道端安全区和升降带平整区表面下20cm深度外，泥炭、淤泥、草皮土、腐殖土、膨胀土、盐渍土等，晾干后均可作为土面区填土

②距设计高程15cm内应采用不得夹有石块的土填。

3. 土（石）方开挖

清除腐殖土-挖运土-平整-面层压实

①弃土应运至建设单位和有关部门指定点堆放，弃土堆边坡不应陡于1:1.5。石方开挖如需采用爆破开挖应由施工单位指定方案报建设单位批准，由专业培训资质人员施爆。

②土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm，换填普通土；土面区宜超挖15~20cm，换填普通土或草皮土。

4. 土（石）方压实

压实过程中应按照设计要求，严格控制土壤含水量和密实度。

碾压先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次碾压应两侧向进行，主轮重叠15cm左右，碾压机具时速宜控制在2~3km/h

施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象，特别是雨季施工，应集中力量分段突击填土碾压，如发现翻浆或弹簧土现象的处理措施：

A 成片翻浆或弹簧土地段，在地下水位较高地区或雨季施工时，应在土基两侧设置盲沟；

B 当土基在冰冻线内，处理局部翻浆或弹簧土时，应与设计单位研究。

三、飞行区特殊岩土

飞行区特殊性岩土场地应选取具有代表性位置现场地基处理试验

1. 软弱土

软弱土地基处理检测应以标准贯入、静力触探、动力触探等原位测试为主；地基处理以沉降为主监测，必要时进行稳定性监测，监测主要内容有地表沉降、分层沉降、地表水平位移、深层位移、孔隙水压力等

2. 湿陷性黄土

①换填非湿陷性土壤或用石灰土分层回填

②垫层法：在碾压密实的湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基

③强夯法：重锤反复夯击，使土的密度增大，强夯有效深度为3~6m

3. 膨胀土

①换土：至稳定水位以下

②在膨胀土土基面层上铺30~40cm手摆片石或石渣代替基层或下基层；

③道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其他防水隔离层，道肩两侧土面区8~12m土的压实度与道槽土方相同；

④适当加大道面两侧土质区域的横向坡度，尽量减少表面雨水下渗；

⑤道面混凝土采用高抗渗，接缝材料选用聚硫、硅酮类

4. 盐渍土

①做好防排水：在道面两侧设盲沟降水，分段引入排水至跑滑间盖板明沟，道面和土面区在规范允许下尽量加大横坡；

②对深入到道坪土基的砂沟，潜流等采取隔离措施，防止水流潜入土基

③采用卵石、碎石、手摆石、大粒石渣、重矿渣、铁渣等做隔离层

5. 冻土

①季节性冻土：防水排水、道基填料选取及提高压实标准；

②多年冻土：排除地表水和防止边坡外积水，对有危害的地下水根据其类型、水量、积水和地层情况采取渗沟、冻结沟、积冰坑、挡冰堤等措施。道基顶面为碎石土时，应在地面设置防渗层，防渗层顶面横坡不小于4%。

四、不良地质作用及处理

不良地质体包括：岩溶、滑坡、液化、采空区

当飞行区存在不良地质作用时，应查明其成因、规模、稳定状况及发展趋势，遵循因地制宜、防治结合、力求根治的原则，根据技术、经济、工期和环境影响进行方案比选；场地地基处理方案所需参数，宜通过原位测试、地球物理勘探及室内试验等确定。

1. 岩溶：可能导致飞行区大面积地表沉陷和局部坍塌

①地表岩溶处理：

对岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷，根据所处场地分区和充填物厚度，采用相应能级填石强夯处理或换填处理；

对落水洞可填充并反滤，必要时可在洞口盖板跨越；

对石芽、石笋宜剔除一定深度，用砂、土夹石作为褥垫层；

对溶槽宜挖除软弱土，回填砂、石。

②隐伏溶洞处理：

结合工程实际情况判别其对地基稳定性的影响，如为不稳定的隐伏溶洞，可对顶板厚度较小的溶洞，采用清爆后夯填处理；对顶板厚度较大的，采用灌注充填与强夯相结合处理，灌注材料可根据情况选择水泥砂浆、低强度等级混凝土等；当洞体填充或顶板破碎时可强夯处理。

2. 滑坡

滑坡稳定性验算应结合工况，可采用极限平衡法。对结构复杂的岩质边坡，可配合采用极射赤平投影法和实体比例投影法；当边坡破坏机制复杂时，宜辅以数值计算。

3. 液化

①用非液化土置换；

②振动碾压、冲击碾压、强夯、挤密等人工措施加密土层；

③采用减弱地震液化因素，如增加上覆非液化土层厚度等。

4. 采空区

可采取开挖回填、充填、桥跨和注浆等措施

五、基础工程

1. 一般规定

基础工程应在对其下部的土基和相关隐蔽工程质量检查验收合格后施工；避免在做好的基础上重挖埋设电缆管线、供线或其他管线，不能避免时，对被破坏的基础应恢复到设计要求的平整度和密实度后，方可进行上部道面工程施工。基础厚度较大或层次材料不同时，应分层施工。正式开工前铺试验段。

2. 基层按成型机理分为嵌锁型和半刚性基层

柔性基层：级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混合石渣、手摆块石

半刚性基层：用水泥、砂砾土、砂或碎石和拌和的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度1~2MPa，1年后强度小于10MPa

刚性基层：用水泥稳定碎石混合料经摊铺、碾压养护，7d抗压强度达3~4MPa，28d抗压强度达5MPa，90d可达10MPa

3. 水泥稳定土（碎石）

民用机场要求采用厂拌法施工，在中心站集中拌和后，运至施工段摊铺碾压成型。

厂拌法施工工序：

1拌和：强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定土拌合机

2摊铺：基层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机

3碾压：整形后，混合料处于最佳含水量±1%即可碾压。碾压先轻（6~8t压路机）后重（15t以上）

4接缝处理：尽量全断面推进以减少纵缝，纵缝横缝都必须垂直相接

5养护：不得低于7d

稳定土基础施工宜在春末和气温较高季节施工，施工期最低温度应在5℃以上。在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-5~-3℃）到来前半个月到一个月完成。

4. 级配碎石

可用于道面工程的基层（最大粒径31.5mm）和底基层（最大粒径37.5mm）

拌合：可采用强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合或普通水泥混凝土拌合机等集中拌合，不同粒径的碎石和石屑应分别堆放

摊铺：设专人消除离析现象

碾压：头两遍以1.5-1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0-2.5km/h

碎石混合料按重型击实试验法确定密实度，对基层不应小于98%，对底基层不小于97%

5. 级配砾石

可用于道面工程的底基层，粒径最大53cm，细长及扁平颗粒含量不应超过20%，压碎值不大于30%

六、沥青混凝土道面工程

民用机场沥青道面设计年限20年，沥青道面设计流程如下

沥青道面横断面结构厚度减薄应符合：

1未设平滑的跑道端部横断面不应减薄；

2跑道与滑行道连接弯道及增补面范围内的沥青道面不减薄

3沥青道面宽度30m以上的跑道，其横断面两侧道面可减薄设计；

4季节性冰冻地区，减薄沥青道面结构区应满足最小防冻厚度要求。

1. 垫层

道基处于潮湿、过湿状态的地段和季节性冰冻地区可能产生冻胀的地段应设垫层。垫层主要作用是改善道基的温度和湿度状况，保证面层和基层的强度和稳定性，按所起作用不同，垫层可分为排水层、隔离层、隔温层、防冻层等。过湿和冰冻地区的潮湿地段不宜采用石灰稳定土做垫层。垫层厚度不应小于15cm，宽度应比基层每侧宽30cm。

防冻层宜采用粒料类材料，通过0.075mm筛孔的细粒含量不宜大于5%。

2. 基层

飞行区指标II为C、D、E、F机场，基层总厚度应不小于30cm

1无机结合料稳定类，水泥稳定类材料宜采用骨架密实型混合料，集料最大粒径应不大于31.5mm，水泥剂量2.5-5%；石灰粉煤灰类粒料可用于下基层

2粒料和沥青稳定类

3碾压或贫混凝土可用于沥青道面基层，厚度不小于15cm

3. 面层

面层的压实度应不小于98%

沥青混合料配合比应按推荐级配范围，采用马歇尔试验进行目标配合比设计，并检验沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能指标

基层与沥青面层之间宜设置透层、封层（可采用同步沥青碎石）或其他应力吸收层（可采用砂粒式沥青混凝土）；

沥青层之间应喷洒粘层油。

沥青道面细集料应采用机制砂，填料应采用石灰石等碱性石料加工磨细的石粉

沥青混合料掺加的纤维稳定剂宜选用聚丙烯腈纤维、木质素纤维、聚酯纤维等

不停航施工-跑道盖被

机场跑道配方及施工工艺和常规高速公路不同，需要添加高粘、抗车辙剂、纤维三种添加剂，物料投放顺序和干拌时间都有要求，一个拌和循环周期需要72~75s

水泥混凝凝土道面损坏类型：

1裂缝类：裂缝、角隅断裂、破碎板或交叉裂缝、胀裂

2接缝位置病害：填缝料损坏、沉陷或错台

3补丁再次损坏

旧水泥混凝土道面板 弯拉强度应根据现场钻芯确定，同一结构区域钻芯不少于7个；沥青加铺层最小厚度不小于11cm，加铺层不少于2层

结构厚度测试宜采用钻芯或探地雷达等方式

在旧水泥混凝土道面上加铺沥青层的主要工程技术问题包括：

1沥青加铺层出现过量的永久变形，表现为轮迹位置的轮辙及飞机加减速位置的 搓板 现象；

2道面因结构承载能力不足导致旧水泥混凝土道面疲劳开裂

3旧水泥混凝土道面接缝位置反射裂缝

4沥青面层在飞机转弯位置滑移裂缝

5沥青道面局部松散、掉粒

在旧水泥混凝土道面上加铺沥青层时，应采取以下措施：

1用APP改性沥青油毡铺贴接缝、裂缝和切缝；

2设置同步碎石封层；设置应力吸收层；

3设置APP改性沥青油毡时，旧水泥混凝土道面应平整、清洁、干燥。油毡或土工合成材料与水泥混凝土道面应良好粘结。

沥青道面损坏类型：

1裂缝类：龟裂、不规则裂缝，反射裂缝

2坑槽和松散类：松散和老化、喷气烧蚀、滑移裂缝、油料腐蚀

3变形类病害：轮辙、沉陷、隆起、搓板、推挤

4补丁再次损坏

旧沥青道面混合料性能参数应包括 沥青含量、空隙率、矿料级配、冻融劈裂比、肯塔堡飞散率等；沥青加铺层最小厚度5cm

助航灯光管线预埋应在沥青混合料摊铺前完成，并采取防反射裂缝措施，不应在摊铺后的沥青道面切槽敷设。助航灯具底座位置应符合：

1旧道面为水泥混凝土时，设置在水泥道面顶面下15cm；

2旧道面为沥青道面时，设置在无机结合料基层顶面下15cm

1.加铺前

应对旧水泥混凝土道面进行调查和检测；旧道面损坏状况调查应采用现场目视调查法

对旧水泥混凝土道面进行清理，清除表面油污、油漆标志等；接缝内失效的填缝料清除干净后重新灌缝，必要时按设计要求对原混凝土表面凿毛、铣刨；

部分结合式加铺层浇筑前，应洒水润湿旧道面板，但不应有积水。

分离式加铺层胀缝应与旧道面上下对齐，其他接缝宜对缝

分离式加铺层夹层在旧道面修复后，应先洒粘层油，再铺设夹层

2.不停航施工准备：

需制定保证飞行安全和航班正常的安全措施，制订详细明确的施工总平面图及不停航施工方案，明确各类临时措施及应急措施，签订安全保证责任书，并按要求发布有关通告。

施工前查清施工区域地下管线情况，并有切实可行的管线保护方案；

应配备足够的施工人员和机械设备，重要设备应有备份

备足材料保证施工期间供料的及时性和连续性

3.不停航施工方案中需明确：

1施工对飞行区内飞机运行、各类通道、障碍物面、适航场地、导航及目视助航设施的影响和控制措施

2施工区域围界、标志线和标志灯布置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆通行路线、施工人员进出施工现场道口等

宜在道面和道肩交接位置设置横向临时接坡，临时接坡应设置在道肩范围内，横向坡度不宜大于1:2

七、水泥混凝土道面工程

结合《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》2015

飞行区指标II为C、D、E机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa

1. 材料（施工前，至少应储备正常施工10-15d的集料）

细集料：宜采用细度模数2.6-3.2，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3；可用机制砂

粗集料：碎石或破碎卵石

外加剂：不宜选用含 钾、钠离子的；有抗冻要求的应使用引气剂

钢筋：每60t至少检测一次，拉拔和冷弯试验

隔离层材料：沥青混凝土、沥青封层、复合土工膜、石屑

养生材料：养生剂（不应含水玻璃成分）、节水保湿养生膜、养生复合土工膜或土工布

2. 水泥混凝土配合比

水泥混凝土单位水泥用量不小于310kg/m³；掺粉煤灰时，单位水泥用量不应＜280kg/m³

有抗冻要求的，水泥42.5，单位水泥用量不小于330kg/m³

水泥52.5时，水泥用量不小于320kg/m³

民用机场常用道面除冰液为醋酸钙镁类，飞机除冰液为乙二醇类

拌合物稠度试验采用坍落度（应小于20cm），采用维勃稠度仪控制稠度应大于15s

试验室配合比应通过拌和楼实际搅拌检验，合格后再经过试验段验证。调整时，水灰比不应增大，单位水泥用量、纤维体积率不应减小。

面层铺筑前，应对基层进行全面破损检查，对开裂、破损部位进行修复。基层与面层之间未设置满铺的隔离层时，基层非扩展性温缩、干缩裂缝处及预埋管切槽处，应铺设复合土工膜、土工布或其他有效隔离材料。

3. 模板

应选用钢模板，厚度不小于5mm；异形板、弯道处采用木模（厚2-3公分，烘干的松木或杉木）。

阴企口，立模时，企口缝的企口朝向应一致。

涂隔离剂。

4. 拌和及运输

采用双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不宜小于1.5m³

施工中每台班检查一次，15d校验一次拌和楼称量精度

搅拌机装料顺序：水泥在中间，边拌和边均匀加水，根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定每盘拌和时间

外加剂溶液应在1/3用水量投入后投料，并于搅拌结束30s

5. 试验段铺筑

试验段宜在次要部位铺筑，每个标段不宜超过5000㎡

通过试验段确定以下：混凝土的拌和工艺、运输（有无离析、运至现场所需时间）、铺筑（确定预留振实沉落高差，检测振捣器功率，行走速度及振实所需时间，有效振实范围，检查整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间）、测定混凝土强度增长情况（检测强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理），检验施工组织方式、机具和人员配备及管理体系。

6. 铺筑

人工铺筑施工工序：

施工前准备-钢筋网安装-摊铺拌合料-振实-做面-接缝

机械（轨道式摊铺机）铺筑施工工序：

轨道模板安装-摊铺-振捣-修整表面-人工拉槽或刻槽

拌合物从出料运至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面允许的最长时间，应由工地试验室根据混凝土初凝时间及施工时的现场气温确定。

摊铺厚度应按所采用的振捣机具的有效影响深度确定。（异形板，板与板的局部补强处）采用平板振捣器，厚度＜22公分一层摊铺；大于22公分应上下分层湿接；宜用自行排式高频振捣机，可全厚一次摊铺。

整平、揉浆：采用三辊轴

找平：

做面：不少于3遍

拉毛：纹理应垂直于纵向施工缝，必要时可采用槽毛结合法以达到要求的平均纹理深度（用铺砂法测定）

混凝土面层中设有灯坑、排水明沟、雨水口及各类井体时，施工应符合下列规定：

1井体位置应符合设计文件的规定，高程应按道面分块高程图确定或推算；

2设置好模具后，方可浇筑所在部位的混凝土面层；

3井体安装后，应按设计文件要求设置面层补强钢筋，经检验合格后，方可浇筑其周围面层；

4井体周围无法采用自行排式高频振捣器，应采用平板式或手持插入式振捣。

7. 养生

蒸发量大时，宜采用喷洒养生剂与覆盖保湿组合养生

干旱缺水地区，宜采用养生剂、节水保湿养生膜或复合土工膜进行养生；不停航施工时，宜在做面拉毛后喷洒养生剂。

养生时间宜不小于90%设计强度，且不少于14d。

8. 拆模

设置拉杆的模板，拆模前应调直拉杆

9. 接缝施工

为防止传力杆沥青间相互粘结，可在沥青表面撒一层滑石粉

假缝宜采用传力杆支架法埋设，施工缝传力杆应采用模板＋支撑架方式安放

在切缝条件收到的异形板缝或日温差大的地区进行连续铺筑混凝土时，可采用预埋钢板形成假缝

10. 刻槽

刻槽方向应垂直于跑道中线，寒冷地区刻梯形槽；

槽可以联系通过道面纵缝，距横缝应不小于75mm，不大于120mm；嵌入式灯具附近30cm范围内不应进行刻槽

多雨地区、飞行区指标4D以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。

11. 质量控制和检验

混凝土抗冻等级≥250，在摊铺现场未振捣前留样，每2万㎡留1组，每标段不少于3组

平整度≤3mm（合格率≥90%）检测分块总数的20%

唧泥指的是因为混凝土板间的填缝料损坏，导致雨水下渗和排水不良，使得飞机通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，由缝中喷溅出稀泥浆的现象。逐渐使基础失去支撑能力，在机轮荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。对唧泥的预防：

道面、道肩的道槽土方横坡在规范允许下尽量加大；

下基层及垫层为级配碎石或混合石渣（石子与矿渣的混合料）；

道肩与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入排水沟中；上基层与道面之间用防水材料作隔离层；

道面灌缝材料与选用与混凝土粘结牢固且使用寿命长的聚硫或硅酮类材料；道面混凝土要配制高抗渗，避免雨水从道面中渗入基层。

八、水泥混凝土道面基础注浆加固

1. 浆液材料：

①水泥：不低于42.5的硅酸盐水泥或普硅水泥（附出厂试验单）； 7d抗压强度不小于8MPa，28d抗压强度不小于15MPa，水灰比宜控制在0.5-0.8

②粉煤灰：掺量应通过试验确定，一般为水泥的20%~30%

③饮用水

④外加剂：水玻璃（加速浆液凝固），表面活性剂或减水剂（提高浆液的扩散能力和可灌性的表面活性剂）、膨润土（提高浆液均匀性和稳定性）

2. 技术要求

正式注浆前，做预注浆试验段，检验注浆的机具设备、注浆流量、压力、材料配合比、强度等是否达到设计要求。

施工单位根据试验结果与设计文件，提出施工组织设计方案，经监理审定批准后实施。

根据每一块水泥混凝土板的平面尺寸大小，注浆孔一般为3~5个，梅花形布置。注浆量取决于不同的基础类型、基础材料的孔隙率、浆液的配合比、浆液的渗透性等。

注浆施工顺序宜采取先外围、后内部。无机结合料稳定类基层道面注浆位置宜在基层以下，粒料类基层注浆位置宜在面层以下。

注浆一经开始应连续进行，避免中断，

达到以下三个条件之一，即可停止注浆：

1每块板角的抬升量（用水准仪和标尺检查板角四点高程）达到设计要求；

2道面板四周板缝或其他注浆孔出现大量冒浆；

3注浆量达到设计注浆量2倍时尚未达到上述两条要求的

注浆工程完成一个月后应对道面进行检测，宜采用重锤式弯沉仪进行道面无损检测，检测数量应不低于灌浆道面板总量的5%；钻孔取芯数量按5000-1万平米取一试样。

道面基础注浆主要目的：

1减少旧水泥混凝土道面板底脱空现象，延缓沥青加铺道面反射裂缝的进程

2提高旧道面基础的反应模量