城轨通信与信号

继电器作用：1.表示功能，利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定位置、区间是否闭塞等状态2.驱动功能，目前轨道交通信号设备中主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是否采用继电器联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应设备3.实现逻辑电路，在继电式车站联锁设备以及继电式区间半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证正线列车运行和车辆段内调车作业的安全

故障—安全狭义概念：当设备发生故障时，能自动导向安全一方的技术。广义概念：当设备发生故障时，不仅能自动导向安全一方，而且具有维护安全的手段。

轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上钢轨绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路作用：监督列车占用、传输行车信息

轨道电路组成：1.导体，传输轨道电流2.钢轨绝缘，保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离3.送电设备，作为电源，用于轨道电路供电，作为能发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息4.受电设备，可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可是能接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到不同特性的电流，令有关继电器动作5.限流电阻，用来调整轨道电路的电压，当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源

轨道电路工作原理：1.当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电路从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器属于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态2.当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起。继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态3. 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态

警冲标定义：用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志，另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位置 作用：指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞 设立位置：警冲标设在合线路间距离为4m的中间，线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处   超限绝缘：当不得已钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，即构成~。

什么情况会造成轨道电路的分路不良：轨道电路本身达到“分路状态最不利条件”，轻车、轨面不清洁如生锈等原因。分路不良对列车运行有哪些危害：1.当线路出现分路不良的现象时，列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站计算机或调度终端上不能监控列车的运行状态，系统不能检测到该段轨道电路被列车占用2.当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生3.若分路不良的区段为岔区，当后续列车接近时系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或4.分路不良也会影响作业效率，造成车次号丢失

什么情况会造成轨道电路出现红光带：轨道电路送电电压低，道床潮湿肮脏使得漏泄电流大，轨道电路有断线或断轨情况等。应如何应对红光带故障：1.将故障地点和故障现象通知信号维修人员，并及时联系，确认故障原因及恢复时间2.列车驾驶员在行车调度员的授权下，及时转换驾驶模式，确保列车运行安全3.车站有关工作人员按照行车调度员指示，及时转换道岔，开放信号

地面信号机制度基本要求：将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位，一般将保证行车安全，提高运输效率的信号确定为信号机的定位显示；调车信号机在调车车列全部越过该调车信号机后，自动关闭，除调车信号机外，其他信号机等列车的第一轮对越过该信号机后均须及时地自动关闭

进站信号机：设置地点：车站入口处作用：防护车站指示列车能否由区间进入车站，在站内不具备接车条件时，不准列车进入站内；指示列车进站后的运行条件是停车或是通过注意事项：两显示带引导信号 出站信号机：设置地点：车站正线出口处作用：指示列车在站内的停车位置；作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证注意事项：两显示不带引导信号 

防护信号机：设置地点：道岔前方作用：向列车司机提示道岔状态及位置，指示列车的运行方向；锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号；防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全注意事项：两显示带引导信号；防护逆向道岔时带进路表示器 阻挡信号机：设置地点：调车进路末端作用：1反向阻挡信号机，指示调车车列通过道岔区段后的停车位置2顺向阻挡信号机，通常情况下随着列车运行自动变换显示起通过信号机的作用，办理调车作业时，人为关闭使之成为阻挡信号机注意事项：1一个常红灯2两显示不带引导信号

信号颜色及表示意义：1.红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）2.绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机3.黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行4.月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车 

限界：为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线 安全空间：指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间  限界分类：车辆限界、车辆接近限界、设备接近限界、建筑接近限界、接触轨接近限界、车站地段接近限界 《技规》主要功能及作用：《北京地铁技术管理规程》简称《技规》，是地铁技术管理的基本法规，《技规》规定了地铁各部门、各单位在从事运营生产过程中，必须遵循的基本原则，工作方法，作业程序和相互关系，确定了地铁基本建设和技术设备在设计建造，保养维修，大修，验收交接和使用管理方面的基本要求和标准，明确了地铁工作人员的主要职责和必须具备的基本条件

城市轨道交通采用右侧行车制    红色灯光   黄色灯光  绿色灯光   月白灯光

道岔定义：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路间连接及交叉设备表示法：双线表示法，中心线表示法，中心线加开通方向表示法

道岔结构：1.转辙部分：尖轨，基本轨，连接零件2.连接部分：导轨，基本轨3.辙叉部分：辙叉心，翼轨，护轨 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码

标准道岔7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔，车厂为7号

尖轨与基本轨的密贴程度：轨道交通对尖轨与基本轨的密贴程度有严格的标准，《技规》规定：装有转换锁闭器，电动转辙机的道岔，当在转辙机处的尖轨和基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的钢板时，应不能锁闭和开放信号

道岔的控制与管理：1道岔的控制为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种互相关系，相互制约的联锁关系，由车站负责管理，统一操纵，分为集中控制，现场手动控制2集中控制道岔：电气集中联锁的道岔会微机联锁的道岔，由车站值班员通过控制台集中操纵，实现电动控制，实行调度集中时，可将沿线各道岔统一归一处，由行车调度员操纵3现场手动道岔：当电气集中设备发生故障，转辙机断电，不能集中控制时，可转为现场手动控制，利用手摇把靠机械传动来转换道岔，使道岔开通于列车运行所需的位置4人工加锁：当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁 方法：将道岔摇至规定位置；将钩锁器夹在基本轨与尖轨密贴一侧的钢轨底部；拧紧上锁，钥匙由手摇道岔人员保管好

顺向道岔：列车先经过岔心，后经过尖轨的道岔（事故：挤岔）

对向道岔：列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔（事故：脱轨）

道岔定位：开通直股或经常开通的位置道岔反位：开通侧股或不经常开通的位置

转辙机功能：装换道岔，锁闭道岔尖轨，表示道岔所在位置。作用：1转换道岔，根据需要定位反位2.锁闭，道岔转至所需位置而且贴紧后实现锁闭3表示，正确反应道岔的位置，道岔尖轨贴紧基本轨后正确给出相应的表示4报警，道岔被挤或因故处于四开状态时，及时报警表示在道岔被挤走修复前不应再使用道岔转换

进路：是列车和调车机车车辆在车辆段内所经过的径路，是从一架信号机开始，至同方向次一架信号机为止的路线 办理进路：就是将有关道岔转换到进路要求的位置后锁闭，并开放防护进路的信号 联锁：信号、道岔、进路之间相互制约的关系 防护进路的信号开放满足条件：1进路上各区段空闲时才能开放信号2进路上有关道岔在规定位置才能开放信号3敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放

连锁关系的基本内容：1.不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路，防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信号开放后，应将其敌对信号锁闭在关闭状态，不允许办理与之相敌对的进路2.进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置，车辆段联锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号3.信号机的显示必须与 进路开通状态相符合，车辆段中，调车信号机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须指示所防护进路中道岔开通方向

连锁设备主要技术要求：基本操作原理：车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作准备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作  进路锁闭：定义：进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。主要对象：集中联锁的道岔区段。实质：由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的  接近区段：指的是信号机外方的第一轨道电路区段 预先锁闭：接近区段空闲时的进路  接近锁闭：接近区段有车占用时的进路锁闭 

进路的自动解锁：是指进路锁闭信号开放后，随着列车越过信号机进入进路或调车机车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭 特点：1正常解锁，也称逐段解锁，即列车或调车机车车辆顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺序解锁2调车中途返回解锁，再调车过程中，调车机车车辆未压上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁

正线联锁是ATC（列车自动控制）系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安全   计算机联锁设备组成：操作显示层，联锁逻辑层，执行表示层，设备驱动层，现场设备层  SICAS型计算机联锁分别对应为：LOW（现场操作员工作站）,SICAS（联锁计算机）,STEKOP（现场接口计算机）,DSTT（接口控制模块）以及现场的道岔，轨道电路和信号机

进路组成：主进路，保护区段及侧面防护 保护区段：也叫重叠区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生 侧面防护的任务是通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位置，切断所有通向已排进路的路径

ATC系统作用：1保障行车安全，列车行车安全是由列车自动控制系统中的列车自动防护系统，即ATP系统来完成。ATP系统与列车的牵引制动系统一道控制列车运行速度，防护列车超速行驶。设备在故障情况下遵循故障导向安全原则，确保运营安全2提高运营效率列车自动控制系统能实现列车自动驾驶，列车根据运营计划自动完成运营作业，可以有效减少列车驾驶员、调度和车站人员的工作强度，确保列车正点运营，有效提高运营作业效率 ATC构成：1列车自动防护子系统ATP，主要作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度2列车自动驾驶子系统ATO，作用是实现列车自动驾驶，并使列车在设定的车站自动停车3列车自动监控系统ATS，作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业

列车驾驶模式：1ATO自动驾驶模式：驾驶：ATC系统控制下自动完成运营作业负责安全：驾驶员仅需监督ATP/ATO车载设备运行状况2ATP监督下的人工驾驶模式：驾驶员根据ATP显示的速度信息驾驶列车当列车运行速度接近速度时，提出报警；当列车运行速度超过速度时，ATP车载设备将对列车实施制动3人工驾驶模式：驾驶员以不超过该速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责4非人工驾驶模式：列车运行安全由驾驶员、调度员、车站值班员共同负责

通信系统的服务范围：运营控制中心、车站、车辆段、停车场、维修中心、车站内等城市轨道运营管理服务区域 调度电话系统构成：行车调度电话系统，电力调度电话系统，防灾调度电话系统，维修调度电话系统 电视监控系统组成：控制室监视系统设备，车站监控设备，车站硬盘录像设备，云台摄像机和固定摄像机等设备 

城市轨道交通专用电话系统包括：1调度通信，包括行车调度、维修调度、电力调度、环境调度、防灾调度等，采用以各调度子系统的调度员为中心的一点对多点的通信方式2站场通信，供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系，一点对多点的镭射式集中连接方式3站间通信，是指相邻两个车站值班员之间进行通话联络的点对点通信方式4区间通信，主指区间电话，供驾驶员、区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话；区间专用自动方式上，用户摘机后需拨号呼叫，由车站分机根据所拨进行转接，区间直通方式上，用户选择通话用户，摘机后直接拨通

无线集群系统主要解决：固定人员（调度员、值班员）与流动人员（驾驶员、站务、维修人员与列检人员等）及其相互之间的通话及数据传输问题  无线通讯子系统包括：行车调度通信子系统，站务通信子系统，车辆段调度通信子系统，维修调度通信子系统，调度通信子系统，防灾调度通信子系统

闭路电视监控系统基本作用：1向调度中心一级行车管理人员（行车调度员、环控调度员、值班员、值班主任等）提供各站台区行车情况和站厅区旅客流向的图像信息2向车站行车值班员提供本站列车停靠、启动、车门开闭以及售票机、闸机出入口等处的现场实时图像信息3想列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下列车的图像信息

闭路电视监控系统组成：1用于指挥行车及控制客流，监控场所包括车站站厅、站台、车站轨道等2用于消防楼宇监控，监控场所包括轨道交通企业安装重要设施的场所，一般在控制中心大楼使用3用于安防系统。监控场所包括地铁进入车站内的通道、站厅、站台等，为人员提供车站视频信息，一般用于处理纠纷、事故等情况

行车指挥用监控系统作用：提供城市轨道交通车站内站厅、站台、轨道上列车停靠、起动、车门开关、客流等与行车有关的现场图像信息，以确保城市轨道交通系统正常运行 使用人员：车站值班人员，列车驾驶员以及控制中心调度人员等

控制中心监控系统为控制中心行调、环调、总调度员等提供车站的图像信息，用于控制中心调度人员指挥行车及应急抢救 消防楼宇系统的摄像头安装在楼道、出入口及重要的设备机房 

广播系统组成：听觉系统（人耳朵）、硬件系统（器材）、软件系统、音响系统及听音环节 作用：将语音信息，通过扩声系统发送并能重现声音 

城市轨道广播系统的作用：1地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客，播音范围主要是站台和站厅区；另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围是办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作，由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发出2车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息

车站广播系统由车站值班员操作，通过操作车站广播控制台的键盘对信源、广播区、控制模式进行选择，对车站各广播区定向广播 车站广播区域：上行站台、下行站台、站厅、办公区  控制中心设备主要由调度人员操作，控制中心可对任意一个或多个车站的任意广播区进行广播，可对车站播放语音进行监听等。控制中心广播具有高优先级，广播系统平时运营时以车站广播为主，主要是对乘客进行公告信息广播，在紧急情况下若发生灾难，以中心防灾广播为主  车载广播系统由GPS、轨道电路发出  时钟系统的功能：显示统一的标准时间信息，向其他系统提供标准时间信号 组成：中心母钟、监控终端、二级母钟、子钟及传输通道