成昆铁路米攀段海控湾特大桥节段箱梁首件工程施工总结2

首件工程施工总结

我标段承建施工的成昆铁路扩能改造工程海控湾特大桥节段预制箱梁首件工程，根据《桥梁工程首件工程评估实施细则的通知》（工管技【2011】35号）及设计规范要求，在成昆公司的领导和部署下，在设计单位、监理单位的大力支持、配合、指导和帮助下，于2016年4月16日，完成首个节段箱梁的预制工作，并于2016年4月20日顺利通过预评估，现将节段箱梁预制首件工程施工情况汇报如下：

一、工程概况

1.设计概况

本桥位于缓和曲线及圆曲线上，R≥2200米，双线，线间距为4.2m-4.956m。

本桥m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。

2、节段参数

 每孔m梁全长为65.5m，计算跨度为m，梁高5.5m，梁宽10.1m。整孔桥梁分为15个节段，从两端往中间共有8种预制梁段，整孔桥梁预制1874.52t，现浇254.30t，加上锚柱基础、钢绞线、湿接缝、预应力钢筋，合计2227.4t，每种预制节段箱梁具体详见表1。

表1 节段箱梁工程数量表

图1 海控湾特大桥示意图

二、安全质量控制情况

1.施工前技术准备情况

1）技术准备

为确保节段箱梁的施工质量，项目部健全组织机构，完善安全、质量、技术、物资及设备管理等规章制度。组织有关技术人员进行节段箱梁的施工图纸审核，对节段箱梁施工管理人员、技术人员及现场施工人员进行技术交底，并编制报批节段箱梁首件工程施工方案等技术性文件。 

2）岗前培训

为了加强节段箱梁技术学习，提高专业施工技术水平，项目部于2015年4月10日对节段箱梁的施工所有管理人员、技术人员及现场施工人员进行节段预制箱梁施工技术培训和考试，培训内容包括节段箱梁基本知识、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等施工技术及质量标准。通过施工岗前培训，全面提升了我标段节段预制箱梁施工管理和技术水平。

图2 节段箱梁技术培训交底会

    图3 节段箱梁技术、质量、安全考试现场                   

2.关键工序质量控制情况

      1、钢筋制作、安装及波纹管定位

 （1）钢筋制作及安装

 钢筋半成品在加工场集中加工，在钢筋胎具上绑扎底板和腹板钢筋，再在台座上绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，采用吊具吊装至台座上，自检合格后，再通知监理工程师报检验收，安装内模。内模安装好后，绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋，通知监理工程师报检。所用进场钢筋及预埋件必须具有合格证书和出厂检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋采用搭接焊，电焊工必须持证上岗，焊接接头合格率100%。钢筋胎具上设置钢筋间距控制卡，确保钢筋间距符合设计要求。

图4 钢筋胎具钢筋间距定位卡

     图5 底板钢筋报检                        图6  腹板钢筋报检

图7  顶板钢筋报检

(2)波纹管定位

    钢筋制作成型后，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。布设波纹管注意小心保护，防止电焊损坏波纹管。波纹管安装后，检查波纹管位置、曲线形状均符合设计要求。波纹管连接处已用套管旋紧，且保证有15～20cm 的重叠长度，沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。

图9 波纹管定位检查

2、模板安装及拆除

（1）模板安装

模板安装顺序为：底模调整就位→侧模（报检合格）→内模→端模。

模板拼装后应检查：底模安装完后全长、宽度、高度以及支座板处的平整度、预留孔，端模锚穴水平角及竖直角及预埋件的尺寸等。

图10 模板报检

注意事项：

①施工时，先将模板表面打磨、除锈，使表面平整、光洁。报监理工程师验收合格后开始安装外模，并调整模内尺寸，使其偏差在规范规定范围内。

②模板接缝处设置止漏胶条，锚垫板与模板锚穴相接处设置止漏胶条，且模板内侧无水泥结皮和残渣。脱模剂采用喷雾器喷涂，确保均匀。

③翼板下设置止水槽，防止雨水外流至腹板处，止水槽用1.5cm角铁施做；

④预应力锚穴位置与锚垫板连接处应采用专用橡胶圈，防止漏浆；

（2）模板拆除

 在梁体混凝土强度达到75%后方可拆模（拆模以同条件下试件抗压强度为准，拆模时间一般2天半，后期根据温度变化作相应调整，端模等非承重部分可以在此之前拆除）。

（3）模板安装注意事项

 ①端头模板安装采用龙门吊配合人工安装，要求安装模板时注意检查模板有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形等。

 ②模板沿定型台座进行立模，模板安装完成后，现场技术员对模板稳定性、对拉横杠、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度进行自检，并做好记录。

（4）拆模注意事项：

①拆除外侧模板时，按规定的程序进行，先检查龙门吊挂钩是否牢固，再拆除模板，拆除模板时，通过液压油缸，先进行模板垂直方向下降，待滴水槽模板全部拉出翼缘板的混凝土面后方可进行向外侧水平移动，避免损坏翼缘板的滴水槽及外侧混凝土。

②采用龙门吊配合人工拆除端模板，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。

3、混凝土施工

    （1）混凝土原材料及配合比选定

图11 C50配合比的选定

①节段拼装箱梁混凝土采用C50配合比进行施工。其原材料为：水泥选用P•O 52.5水泥，碱含量控制在0.60%以下；矿物掺和料采用I级粉煤灰，对于进场粉煤灰进行每车检验，粗、细骨料均采用水洗，且保证粒径不超标，级配良好。减水剂采用聚羧酸高性能减水剂，且与水泥适应性良好。所有原材料都经工地试验室抽样检验，其性能符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中C50及以上技术要求。

②混凝土配合比按最小浆骨体积比原则设计，根据现场实际情况及施工工艺要求，坍落度为160－200mm。混凝土拌和物性能、力学性能、耐久性能及碱含量、氯离子含量、三氧化硫含量有害物质含量均满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》及设计要求。

（2）混凝土拌制及运输

 ①拌制混凝土前，试验人员应根据粗、细骨料的实际含水量与理论配合比的差值调整拌和物的用水量，确定混凝土的施工配合比。

 ②施工过程中，当施工工艺及环境条件未发生明显变化时，原材料品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土减水剂掺量、粗骨料分级、砂率进行适当调整，调整后的混凝土拌和物性能应与原配合比相同。

 ③对于搅拌出的首盘混凝土，试验人员在监理工程师见证下进行坍落度、含气量、出仓温度检测。检测结果符合配合比设计要求时， 进行正式拌和。若达不到配合比要求，试验人员根据现场情况，适当调整配合比，直至混凝土出机性能检测合格后方可正式拌和。

 ④混凝土运输采用砼罐车，由拌和站专人调配，根据节段梁施工工艺及混凝土浇筑情况，合理调配混凝土。并严禁司机私自加水。混凝土进入现场后，试验人员根据规范要求进行混凝土性能检测，测定混凝土的坍落度、含气量、入模温度，检测混凝土性能是否满足要求。测定值不应超过控制范围。对不符合要求的混凝土应及时在拌和站进行调整。

       图12现场塌落度试验检测             图13 现场混凝土含气量试验检测

3、混凝土浇筑及养生 

（1）混凝土浇筑

图14 混凝土浇筑顺序

浇筑总原则： “水平分层”，“先底板、再腹板对称、最后顶板，从一端向另一端，连续浇筑、一次成型”。

注：

（1）、当浇筑至另一端时，则从另一端向反方向浇筑合拢，避免浆体集中预应力张拉段。

（2）、横向浇筑总的原则为“先拐角、再部分底板、再腹板、补平底板、最后顶板、由一端向另一端进行”。　　　

滞留时限：不超过1h；间断时限：不超过2h。（当超过6h时，间断时限不得超过混凝土的初凝）。

①混凝土浇筑施工前应做好充分准备，配合足够的施工人员、施工机具，为防止漏振欠振，对振捣人员应分工明确，实现分段负责制。

②混凝土入模要求。混凝土到达现场后应进行坍落度、含气量和温度测试。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。浇筑混凝土时，模板温度宜在5℃～35℃，混凝土拌合物入模温度宜在5℃～30℃。当昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，需采用保温措施，并按冬期施工处理，在夏季进行混凝土施工时，选择在晚上浇筑或者采取模板降温的措施进行浇筑混凝土。

③浇筑底腹板混凝土时，出料口不得正对波纹管布料，滴落在内模及翼板顶板上的混凝土应及时清除，以免底部形成干灰、夹渣及麻面。

④浇筑腹板时，保持两侧基本同步，防止两侧混凝土面高低悬殊，造成内模偏移。混凝土振捣以插入式振捣棒为主，钢筋密集部位宜加强侧振或采用HZ50型（2个）插入式振捣器振捣。操作插入式振捣棒时快插慢拔，侧振短振、勤振。插入式振捣棒的移动距离为40cm左右，振捣时振捣棒上下略为抽动，振捣棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下5～10cm为宜。混凝土振捣时间，以混凝土不再下沉、没有大气泡溢出和混凝土表面开始翻浆为度，一般振捣时间约20～30s，避免过振。插入式振捣器振捣过程中，不能直接碰撞预应力的管道、钢筋、模板、剪力键及预埋件等，并安排专人经常检查模板、管道、锚垫板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。浇筑时斜向分段斜度不大于5°，水平分层厚度不得大于30-40cm，先后两层混凝土的间隔时限不超过1小时。

⑤为确保梁高和排水横坡坡度与设计相符，应定期对行走轨道标高和提浆整平机的踏步坡度进行校验。由于混凝土初凝时间，一般浇筑时间不宜超过7h，因而应选择合适的浇筑顺序，防止浇筑腹板时从底板翻浆。

（2）混凝土养生

 混凝土浇筑完成后，应按相关规定和施工方案的要求及时采取有效的养护措施。在制梁台座上养护时，顶板和底板采用喷淋+土工布覆盖养护，保持土工布始终处于潮湿状态，腹板采用人工洒水养护；在养护台座上采用喷淋养护，专人负责，确保梁体保持湿润。

养护期间，混凝土芯部温度不宜超过60℃，且混凝土的芯部温度与表面温度，表面温度与环境温度之差不大于15℃。当环境温度低于5℃时，禁止洒水。

图15 节段箱梁喷淋养护

 （3）混凝土凿毛

  对于凿毛的时间，混凝土强度达到10MPa后方可进行，凿毛前，用墨线弹出凿毛的范围，严禁对混凝土棱角造成伤害。

（4）外观检查

混凝土表面光滑，无蜂窝麻面，外观尺寸符合规范要求。

图16、节段箱梁整体外观效果

三、节段箱梁施工注意事项

（一）质量控制注意事项

 1、严格进行三级技术交底，项目技术负责人向项目部全体人员和工区技术负责人交底，工区技术负责人向全体施工人员进行班前技术交底，使全体施工人员清楚该项工程的设计要求、技术标准、几何尺寸、定位方法等。

 2、当首件工程完成时，总结施工经验，总结施工数据并上报监理工程师确认，复检认可后方能进行施工。

 3、把好原材料、成品质量关，凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和吊装设备都必须经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验。 做好各种材料的质量记录和资料的整理、保存工作，使各种证明、合格证（单）、验收、试验单据等齐全，确保其可追溯性的完整性，杜绝不合格材料进场。

 4、对施工过程中拌和站计量设备定期检查，并按规定做好计量标定工作，并在使用过程中，随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

（二）安全控制注意事项 

1、建立健全的安全管理组织网络，设专职安全员。

2、安全教育培训制度，并进行“三级”安全教育培训。

3、各工序项目的控制

（1）龙门吊安装模板时，首先检查龙门吊吊钩是否牢固，钢丝绳是否破损，如有破损应及时更换；

（2）模板拆除时小型工具不得往下扔，施工人员与模板之间，要有一定的安全距离。

（3）预应力箱梁张拉设备前设置一屏障，以免张拉时对周围物体或人身造成意外伤害；真空压浆时施工作业人员须戴好眼罩、口罩、橡皮手套等防护设备。

 四、存在的问题及解决措施

    1、存在的问题

1、表面有气泡，特别是箱内的倒角处较为明显，主要原因是倒角处振捣困难，气泡排除困难，在混凝土施工过程中振捣出现问题。

 2、端模波纹管处漏浆，主要原因是模板的开孔比设计波纹管大。

 3、翼缘板滴水槽损坏，主要原因为滴水槽容易在拆模过程中，外侧模在竖直方向上没有下降到位就往外侧的水平方向移动。

4、底板和顶板的平整度平整度不够好，主要原因是没有掌握好收面时间。

 5、板缝之间的混凝土局部出现不密实。主要原因是 模板缝隙未堵严，水泥浆流失。

   2、解决措施 

   1、浇筑混凝土过程中，振捣工要遵循“紧插慢拔”原则，振捣器振捣完成后，采用变频附着式振捣器振捣10s，在倒角混凝土浇筑完成后，需要用振捣棒在倒角处的模板外部进行振捣提浆，防止倒角处出现蜂窝麻面。

 2、安装侧模时，与底模接触面要贴黑胶皮条，避免漏浆。

 3、在拆模时，采用液压油缸先将外侧模在垂直方向上下降，待滴水槽的模板全部移除混凝土后再向外侧水平移动。

    4、加强对底板、顶板混凝土的收面抹光，杜绝裂纹，控制好光滑性和平整度。

    5、模板缝应采用双面胶堵塞严密，浇筑中应随时检查模板支撑情况防止漏浆。

  五、首件工程结论

  通过首件工程节段箱梁预制第26-6节段的施工,我项目部认为首件工程总结出的施工工艺可行，同时也找出了施工中存在的问题，并得到了解决。将下一步加强工人的责任心教育，精心施工，建造出精品箱梁。我项目部将以本首件工程总结结果指导后续节段箱梁预制施工。

                           中铁十一局集团有限公司

成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部

                           二〇一六年四月二十日