《2007年-2016年乘用车销量变化情况分析》

苏晓磊

2007年至2016年的十个年度，我国乘用车销量整体呈持续上升趋势，2007年我国乘用车销量仅为629.75万辆，到了2016年，我国乘用车销量达到2437.69万辆，是2007年销量的近四倍。

图1  2007-2016年乘用车销量变化趋势

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院

其中2008年，由于我国受到地震、雪灾、奥运会以及全球金融危机等因素的影响，其增速最为缓慢；而2010年的增长实现了一次空前的飞跃，同比增长68.03%，以1375.78万辆的成绩，首次突破千万大关，稳居世界第一。其主要原因有三点，一是经济逐渐复苏，国民经济高速增长，购买能力增强；二是市场潜力大，大量用户被挖掘；三是受到汽车鼓励消费的刺激。

从结构变化的角度看，四大细分类别中轿车始终是占比最大的部分，十年来保持着超过50%的份额。

图2  2007-2016年我国乘用车销售结构变化

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院

但近些年SUV市场迅速扩张使得轿车占比呈下降趋势，其绝对值的增速也趋于缓慢，在2015年甚至出现了-6.30%的负增长现象（见图3）。

图3  2007-2016年轿车销量变化趋势

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院

其余的组成部分中，运动型多用途车（SUV）在近些年来占比爆发式增长，2016年占比高达近1/3，从绝对值的变化看，2010年在乘用车销量大幅度增加的背景下，SUV同比增长160.97%，2013年至2016年增速分别为62.20%、37.37%、51.50%、45.44%，居高不下。

图4  2007-2016年SUV销量变化趋势

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院

其主要原因有三点：首先，市场扩张与竞争使得汽车产品越来越多样化，市场中出现越来越多的低价SUV可供选择；其次，油价下跌、城市道路状况不佳成为促进SUV销量增加的因素之一；最后，车辆的增加使得公路暴力现象越发突出，基于考虑个人安全因素，更多的人选择SUV以求“自保”。

 多用途车（MPV）和交叉车型是乘用车四大类中占比相对较少的，其中交叉车型占比不断缩减，到2016年所占份额已不足3%，在乘用车销量持续增长的大前提下，其销量自2011年也一直呈下降趋势，且下降幅度越来越大。

图5  2007-2016年MPV销量变化趋势

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院

MPV在2008年和2009年受经济危机的影响最为明显，不仅在乘用车四大细分类别中占比最少，其绝对值也分别同比减少66.99%，3.80%，但之后随着经济环境的改善、相对宽松的环境，MPV销量、占比均持续回升，逐渐发力。此外，随着换车潮流的到来，中国乘用车用户的消费特征趋于年轻化、个性化、多元化也是促进MPV市场发展的原因之一。

总而言之，我国国民收入水平、消费水平仍持续不断提高，我国工业化和城镇化同步加速发展的大环境没有变，可见，我国乘用车市场的未来前景依然十分可观。在乘用车销量整体上升的大趋势下，随着油价回升，轿车会相对更受欢迎，而油耗大的SUV的上升幅度将有所减缓；随着年轻用户在我国乘用车用户中占比的不断扩张，MPV市场将体现出其应有的优势。