帝豪EV450车一键起动开关故障

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汽车维护与修理 2020·05B 间轴与橡胶皮套存在挤压摩擦，如图4所示。转向中间轴与橡胶皮套不在同一个中心面，转向中间轴转动时与橡胶皮套互相挤压摩擦发出异响，说明新配件有时也存在问题。

故障排除　重新订购转向中间轴并进行更换，故障排除。

（收稿日期：2020-03-18）

图3　橡胶皮套

图4

　转向中间轴与橡胶皮套摩擦

故障现象　一辆累计行驶里程约为1万km 的2018款帝豪EV450车，车主反映按一键起动开关后，车辆出现仪表无法点亮，无法上电的故障现象。

故障诊断　笔者接车后进行试车，

确认故障现象属实。首先测量蓄电池电压，为11.5 V ，正常。然后连接故障检测仪进行全车自动扫描，仪表板系统（IPK ）、车身控制系统（BCM ）、P 挡锁控制单元（PCU ）、整车控制器（VCU ）、电源管理系统（BMS ）、远程信息处理

控制器（TBOX ）、充电控制器（OBC ）、电子换挡器控制器（EGSM ）、自动空调系统（AC ）等9个模块显示通过，无故障代码，说明这9个模块的供电正常。接着检查智能钥匙的工作状况，经过检查，智能钥匙的解锁、闭锁、无钥匙进入功能均正常。

根据故障现象及前面的检查，分析故障点可能在一键起动开关及相关线路上，帝豪EV450车一键起动开关可以实现上电和下电功能，只要智能钥匙在合理的范

帝豪EV450车一键起动开关故障

东莞市电子商贸学校　姜奉荣，涂银涛

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围内，智能钥匙认证正常，踩下制动踏板，一键起动开关绿灯亮起，车辆便可正常起动。

查阅相关资料，帝豪EV450车一键起动开关相关电路如图1所示。一键起动开关共有7根导线，在一键起动开关内部有2个开关电路，每个电路上有2个电阻，电阻分别为1.2 k Ω和3.4 k Ω。不按一键起动开关测量一键起动开关本体端子IP46a/1与端子IP46a/5（端子IP46a/3与端子IP46a/2）间的电阻为4.6 k Ω左右，按下一键

起动开关后测量，电阻为1.2 k Ω，2个开关电路断开1个后，另1个也可以实现上电、下电功能，具有备用功能。第1次按下一键起动开关后（不踩制动踏板），端子IP46a/7与端子IP46a/2间的电压由0 V 变为12 V ，一键起动开关橙色灯光亮起，一键起动开关由OFF 状态变为ACC 状态，这时可以收听收音机或调整后视镜等；第2次按下一键起动开关后（不踩制动踏板），一键起动开关由ACC 状态变为ON 状态，这时仪表点亮，全车供电；在踩下制动踏板后，端子IP46a/6与端子IP46a/2间的电压，由0 V 变为12 V ，一键起动开关绿色灯光亮起。端子IP46a/4与端子IP46a/2始终有12 V 电压，为一键起动开关背光灯供电。

通过上述分析，首先对一键起动开关相关线束进行检查，经检查各导线均正常，测量一键起动开关本体端子IP46a/1与端子IP46a/5及端子IP46a/3与端子IP46a/2间的电阻，不论是否按下一键起动开关，测量值均为4.6 k Ω，电阻没有变化，明显异常，初步判断一键起动开关损坏。由于没有相应的配件，所以没有采取

换件方式进行验证。了解了帝豪EV450车一键起动开关的工作原理后，笔者想利用导线和电阻来模拟一键起动开关的功能，并验证是否存在其他故障点，于是找来2根导线，多个4.6 k Ω左右的电阻元件，考虑到按下一键起动开关后，电阻变为1.2 k Ω，便将4个电阻为4.6 k Ω的电阻元件并联，并联后电阻为1.1 k Ω左右，接近一键起动开关内部电阻。断开一键起动开关连接器，将2条导线分别连接到端子IP46a/1和端子 IP46a/5上，将并联的电阻连接在端子IP46a/1的导线上，然后让2根导线瞬间接触并分开后，帝豪EV450车进入一键起动开关的ACC 状态，这时车里的收音机能够发出声音；再次让2根导线瞬间接触并分开后，仪表点亮，进入一键起动开关ON 状态；踩下制动踏板后，第3次让2根导线瞬间接触并分开后，ready 灯点亮，车辆正常上电；第4次让2根导线接触并分开后，仪表熄灭，车辆正常下电。经试验，确定故障点为一键起动开关损坏。

故障排除　更换一键起动开关后试车，

故障排除。（收稿日期：2020-03-20）

图1　帝豪EV450

车一键起动开关相关电路