避险车道设计说明

国道G210线K2716+600~K2721+300段地处河池市河池镇大山塘，地势险峻，山高路陡，连续下坡长达4.7公里，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故，与水南路G050线K3001+000~K3006+000段（坡长5公里）并列为自治区重点整治危险路段。2005年12月河池公路管理局在水南路G050线K3004+2处增设一条避险车道，至今已成功施救30多辆大货车，交通事故死亡人数由年14人减至年4人。根据这次成功经验，河池公路管理局对大山塘路段多次勘察，提出在K2719+700处增设避险车道的设想。

一、设置避险车道的原因

据河池市交通支队金城江大队“道路交通事故月报表”统计，国道G210线大山塘路段（K2716+600~K2721+300）自2001年11月开通至2007年1月，共发生交通事故215起，其中特大事故10起，重大事故26起，共造成61人死亡，385人受伤，直接经济损失2429461元。近两年交通事故主要集中在K2719+900处。经交警部门事故现场鉴定，造成交通事故的直接原因就是机动车超速、超载引起的。

拟建中的避险车道起点桩号在G210线K2719+700处，距坡顶3.1公里，坡底1.6公里，该处前方200米弯道交通事故频率最高。该路段连续下坡4.7公里，平均坡率为4.20％。最大纵坡为7％，最小纵坡为2.0％，纵坡大于6.0％坡段有5处，共长2085米，占整段纵坡44.36％。由于连续下坡，超重货车长时间刹车，引起刹车片发热，续而发软，引发刹车失灵，造成交通事故。为减少交通事故发生，避免车毁人亡，故拟建避险车道。

二、避险车道位置选定

    G210线寨任二级公路按山岭重丘二级公路标准设计，路基宽12米，设计时速40公里/小时。大山塘段地势险恶，山高谷深，坡陡路弯，高差起伏大，K2716+600~K2721+300段变坡点达15处，弯道有9处，弯道最小半径为200米。根据交警部门和金城江公路局这几年来从汽车交通事故中调查得知，机动车连续下坡2公里后，刹车片已发热发软，制动开始失灵，大部分车到大山塘大桥K2719+230处，刹车已全部失灵，K2719+180～K2720+100段有两处弯道，为S型，弯道半径R1=200米，R2=256.36米，纵坡为-7％。路又弯又陡，机动车高速下行，拐过第一个弯道后，很难拐过第二个弯道，在离心力作用下，机动车冲出行车道，轻则翻车，重则撞山，车毁人亡。经过多次勘查，确定把避险车道建在第二个弯道（K2719+700～K2720+100）上，能最大限度发挥险车道作用。具体位置有两处：①避险车道起点在弯道的曲中点K2719+900处，沿弯道圆曲线切线方向布置，机动车拐不过弯道时可冲进避险车道内避险。②避险车道起点在弯道直缓点K2719+700处，机动车拐过第一个弯道后，可直接冲进避险车道内避险。经过多次比较，位置②优于位置①。位置①需挖开山体，工程量很大，容易造成山体滑坡，且位置在弯中，施救时比较危险。位置②填方大，挖方少，工程量少，在弯道与避险车道夹角处可建施救平台，视线良好，施救方便。

三、避险车道的技术情况简介

（一）避险车道制动床长度

避险车道全长150米，起点桩号K0+000位于G210线K2719+700处。K0+000~K0+068段为避险车道引道，长68米。避险车道引道由旧路逐渐过渡到避险车道制动床。过渡段内路基纵坡与旧路纵坡一致，路基横坡按旧路基横披设置并逐渐过渡至水平方向；K0+068~K0+150段为避险车道制动床，长82米，符合《公路安全保障工程实施技术指南》第5.7.4条规定避险车道制动床长度：L=V2/(254g(R+G))=30.9米（L 为避险车道制动床长度，V 为车辆驶入避险车道制动床时的速度，R为滚动阻力系数，G为坡度除以100。根据实际情况V=100公里/小时，R=0.05，G=0.08）。

（二）避险车道路面设计

1、横断面尺寸：路基宽9.5米，路面宽8.5米。

2、路面结构

避险车道引道与旧路连接，新路面呈三角形，路基横向宽度不够，施工时压路机无法压实路基，为施工方便，面层采用混凝土路面，基层采用C15片石混凝土。

避险车道K0+068~K0+150段为避险车道制动床，路面结构采用：K0+068~K0+120段路面结构为15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青封油层+7.5～110cm河卵石层，河卵石层厚度随桩号增加而逐步增厚；K0+120~K0+150段路面结构为15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青封油层+110cm河卵石层。避险车道底基硬化可避免河卵石与底基泥土混合导致河卵石板结，影响其制动效能。

路面排水：路面碎石底基层两侧纵向设置泄水槽，横向每10m设置一道盲沟，排出路面集水。

（三）避险车道纵坡坡率

参照水南路保平坡避险车道的成功经验（旧路纵坡-4.37％，避险车道纵坡6％，经过一年的调查、统计、分析，认为避险车道坡率过小，坡率8％～9％为宜），根据旧路纵坡（-5％）、地形、避险车道制动床长度等综合因素，确定大山塘避险车道纵坡坡率为8％。

（四）避险车道制动床集料级配要求及厚度确定

依据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.7.4条规定避险车道制动床集料规格及级配要求：

表5.7.4-2  级 配 要 求

（五）避险车道末端消能设施

避险车道末端连接山体，为避免机动车撞山，依据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.7.4条规定，在避险车道末端设置集料堆，材料为河卵石，坡度1：5。

（六）避险车道防护设施

依据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.1.规定并参照水南路保平坡避险车道，取长补短，大山塘避险车道右侧设置C25钢筋混凝土防撞墙，断面尺寸为0.25米×2.8米。

（七）避险车道交通安全设施

在G210线K2718+150右设置“避险车道  前方1Km”预告标志牌。

在K2719+150右设置“避险车道  前方500m”预告标志牌。

在K2719+650右、K2719+770右设置“避险车道  ↓” 标志牌。

在避险车道引道入口处设置“禁止停车”标志。

在避险车道引道路面刻画“失控车辆专用”标志。

在避险车道两侧混凝土防撞墙上设置轮廓标，间距15米，反光器颜色为红色。

在避险车道与旧路分开处设置防撞桶，起警示及引导作用。

在避险车道吊车施救平台与旧路交接处每20米处设置一个防撞桶。

（八）避险车道施救平台及配套设施

因地形，不修建服务车道，在避险车道与旧路弯道夹角地带设置避险车道施救平台，作为吊车施救场地。

在避险车道制动床前30米设置锚块，沿制动床每50米设置锚块，以便拖车拖出失控车辆。

四、工程量及造价

本工程总投资914286元，主要工程量详见《工程量清单》。