铁路轨道铺架方案

铺轨及架梁施工方案

【白音胡硕至西哲里木段】

中铁九局集团通霍铁路扩能改造工程项目经理部第三作业队

2009年12月15日

通霍铁路白音胡硕至西哲里木段

铺架施工组织及方案

一、工程概况

通霍项目第三作业队负责白音胡硕至西哲里木段扩能改造工程，起于K204+700白音胡硕站(不含)，终点K315+740西哲里木站（不含），线路长110公里，线路走行区段内经过新艾里、杜尔基、乌兰中、乌斯台、车家营子、吐列毛杜、好力套高7个车站，改造后保留杜尔基、吐列毛杜站，本工程增二线并行地段84.2km；双线绕行11处共27.7km；既有线小半径及换侧改造20处10.76km。本段主要工程数量如下：

1、路基工程：区间路基土石方593万立方米，站场土石方21万立方米。

2、桥涵工程：梁式桥45座（包含大桥4座，中桥14座，梁式小桥13座，框构桥13座）；涵洞103座；平改立顶进框构桥15处（其中公路上跨铁路1处，下穿顶进涵14座）； 

3、隧道工程：共3座隧道，其中双线隧道2座，分别为好力套高1号隧道（285米）和好力套高2号隧道（605米），单线隧道1座，为新哈达乌拉隧道（240米）。

4、轨道工程：正线铺轨110.29正线公里，站线铺轨4.75铺轨公里。铺道岔15组。

二、施工总体方案：

本段工程施工以路基工程和轨道工程为主线，以桥梁工程、隧道工程为控制工期重点，以土石方爆破施工和既有线施工为安全控制重点，按现有8个区间分段逐步完成增二线路基土石方、桥涵、隧道及铺架施工。工程施工具备开通条件后，将每个区间相邻车站间线路拨接新建增二线线路开通使用，满足原有运输条件，再进行既有线改造。再结合通信信号等施工进度，逐步完成车站封闭，开通双线，完成本区段扩能改造工程。具体施工方案按区间分段说明如下： 

1、白音胡硕～新艾里（K204+700～K217+506）段：

计划2009年10月开始施工，填筑（BK204+613～BK205+500）便线路基、便桥及便线铺轨，2010年4月将既有线转至便线后，拆除原既有线桥，在原桥位增建2-10m双线中桥。计划2010年6月该区间路基及桥下基础施工完毕，7月-8月完成该段铺轨架梁施工，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，9月-10月完成6处既有线改造，11月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

2、新艾里～杜尔基（K207+506～K236+030）段：

计划2010年4月开始施工，新建4-16m二线中桥。至2010年6月路基及桥下基础施工完毕，7月-9月完成该段铺轨架梁，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，10月-12月完成9处既有线改造，2011年5月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

3、杜尔基～乌兰中（K236+030～K244+118）段：

开工后先进行杜尔基大桥钻孔桩基础及部分双绕地段路基及桥涵施工，年底前完成排迁工作，其他受排迁影响的施工计划2010年4月开始施工，至2010年7月路基及大中桥梁下施工完毕，8月-10月完成该段铺轨架梁，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，11月-12月完成既有线改造，2011年5月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

4、乌兰中～乌斯台（K244+118～K263+286）段：

开工后先进行双绕地段路基及桥涵基础施工，年底前完成排迁工作，其他受排迁影响的施工计划2010年4月开始施工，至2010年6月完成路基及梁下施工，7月-9月完成该段铺轨架梁施工，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，10月-11月完成2处既有线改造，2011年4月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

5、乌斯台～车家营子（K263+286～~K277+383）段：

开工后先进行霍林河1#大桥钻孔桩基础及双绕地段路基施工，年底前完成排迁工作，其他受排迁影响的施工计划2010年4月开始施工，至2010年10月路基及大中桥梁下施工完毕，11-12月完成该段铺轨架梁施工，2011年4月新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，2011年5月-8月完成既有桥扩孔及既有线改造，2011年9月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

6、车家营子～吐列毛杜（K277+383～K292+331）段：

开工后先进行东哲里夫大桥钻孔桩基础及部分路基施工，年底前完成排迁工作，其他受排迁影响的施工计划2010年4月开始施工，至2010年7月路基及梁下施工完毕，8月~9月完成该段铺轨架梁，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，2010年10月~12月完成既有桥扩孔及既有线改造，2011年4月与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

7、吐列毛杜～好力套高（K292+331～K310+067）段：

开工后先进行新建两座双线线隧道的洞门施工、大中桥钻孔桩基础及部分路基施工，年底前完成排迁工作，其他受排迁影响的施工计划2010年4月开始施工，至2010年11月完成高路堑山体爆破及隧道施工，2011年4月-6月完成该段铺轨架梁，新增二线具备开通能力后，将既有线转入新增二线，2011年7月~9月完成吐列毛杜站及区间既有线改造，2011年10月完成与两端车站接轨，全线按设计条件开通。

8、好力套高～西哲里木（K310+067～K316+600）段：

2010年5月完成公路改移及排迁工作，并完成大桥等大中桥钻孔桩基础及部分路基施工，2010年8月末完成石方爆破及大中桥梁下工程施工完毕，2010年9--10月完成该段铺轨架梁，其中2号隧道（660m）为控制工程，计划工期7个月，2009年末洞口、仰坡开挖，上导坑计划开挖20~80m；2010年4月1日~11月30日完成；线路2011年6月末完成，三电工程同时完成，转线开通。

全线平改立计划2010年全部完成白音胡硕至吐列毛杜间预制和顶进施工，2011年完成吐列毛杜至西哲里木检平改立顶进施工，杜尔基~乌兰中、乌斯台~车家营子、好力套高~西哲里木间因受地形采用架桥机架梁，其他区段均采用汽车吊架梁；全线14个站，两站间按本格工程自动闭塞开通；

三、增二线铺轨及既有线改造方案：

尽快完成新增二线铺轨、架梁施工，开通转线

1、K204+612-K205+500施工便线（既有线新建中桥、线路改造）；

2、K233+750-K235+250施工便线（既有线抬道1.91m）；

5、K291+550-K292+850施工便线（既有线抬道1.01m）；

6、K300+800-K302+200施工便线（既有线抬道0.94m）。

四、工程轨料装卸方案：

白音胡硕至西哲里木段全线需要进场混凝土枕约210000根，进场300m长钢轨约840根，按整体施工安排其轨枕及钢轨进场进度是制约工期主要条件之一，根据通霍线的行车密度和运输条件，混凝土枕需由工程车到达沿线车站货物线卸车完成，钢轨需利用天窗时间区间途卸，经调查沿线能办理装卸业务的车站只有白音胡硕站、杜尔基站、吐列毛杜站、西哲里木站。其中白音胡硕站、西哲里木站虽然装卸能力较强，但业务繁忙，且二标段、四标段工程轨料也依赖这两个站进行装卸，故我单位施工的三标段工程轨料不能完全依赖这两个车站。

剩下的杜尔基站、吐列毛杜站货物线只有280米，货场占地较小，储存能力较小，且两站间路途遥远，两车站中心里程距离约56.3km，但公路运输距离约61公里，且运输道路条件恶劣，尤其是乌兰中至车家营子间地理位置处于丘陵地区，沿线村庄小路曲折沿山而行，地势高差起伏较大，并与既有线和新增二线偏离较远，故杜尔基站、吐列毛杜站装卸能力远不能满足施工进度需求。

为缓解铁路运输紧张的局面和保证通霍改造工程按期完成，综合考虑了每段施工进度和工程量所需进场轨料数量，并考虑现场运输道路情况，经现场考察研究，需在通霍线K252+000-K252+500右侧、K269+300-K269+800右侧各修建500m临时装卸线两处，装卸线铺设完成，待工程车到达附近车站后，采用在封锁时间内拨接区间线路与装卸线连通，将10-15节工程车送进临时装卸线，再将区间线路拨接回原处，恢复区间线路通车。封锁完成后当天立即组织人力完成工程车卸车作业，待第二天同样利用封锁时间拨接区间线路的方法将工程车返回车站。然后再安排自卸车二次倒运将混凝土枕运送到各个施工区段，现将全线装卸点和工程覆盖范围布置如下：

通霍线白音胡硕～西哲里木段长钢轨、混凝土枕进场布置表

通霍线白音胡硕至西哲里木段桥梁架设汇总表