236K桥架梁方案

本桥为津沈电气化改造工程，沈阳至山海关段百股河大桥改造工程。该桥为新建四孔Lp=24m后张法预应力钢筋混凝土梁单线桥。本桥位于直线上，桥中心里程为DK236+546.01m，桥上坡度1.60/00。本桥采用T型桥台，圆端型桥墩，钻孔桩基础，桩径D＝1m。支座采用圆柱面钢支座圆柱面钢支座。该桥于既有桥墩台对孔部置。

该桥24M梁由锦州预制厂预制，由机车牵引至双羊店车站，封锁时由双羊店车站驶出，停至沈山线K236+546桥处。卸梁采用300T吊车将梁从平板车吊至卸梁枕木垛上。

二、封锁时间

本工程架梁工期拟定为2006年6月28、29日施工。封锁区间上行线卸梁，每天封锁一次，每次180分钟，每次卸四片。

三、施工组织机构

施工组织机构

施工总负责人:林刚

现场负责人:高玉贵  

技术负责人:王东

安全负责人：徐庆和

驻站联络员:王立志

防护员:宋吉星、刘秀林

四、 施工方法

（一）施工顺序

1、施工前期准备

（1）吊车准备：根据现场实际情况提前确定吊车位置，将吊车位置处场地压实整平。吊车在封锁前支立完毕。施工前对设备认真进行检查、维修。

（2）物资准备：提前将放梁场地搭设好枕木垛。准备好充足的钢丝绳。并对钢丝绳认真检查，发现损坏及时更换。

（3）劳力组织准备：各级施工组织机构人员进场，健全制度，理顺关系。按各单位工程开工顺序组织各工种搭配合理的专业队伍进场，针对本工程特点进行岗位培训，质量安全及文明施工教育，进行技术交底，明确质量、安全目标。

2、区间卸梁施工：

（1）封锁前一小时由施工负责人高玉贵带领工人做好封锁前准备工作，安全员检查封锁准备情况。

（2）驻站联络员向施工总负责人传达封锁开始命令后，24米桥梁由机车牵引从双羊店车站驶出，停靠在百股河桥东侧。

（3）300T吊车在桥下支立，将梁从平板车吊至已搭好的枕木垛上。

五、施工工艺及方法

（一）吊车卸梁:

1、本工程区间待卸钢筋混凝土利用封锁点施工，每天封锁一次，每次封锁180分钟，每次卸四片钢筋混凝土梁。

2、本工程架设钢筋混凝土梁,工厂预制,火车运输,根据确定的月份施工方案，在封锁点内区间待卸，在施工封锁期间必须按规定设置防护标志。

3、卸梁施工程序、时间、劳力、机具安排:(每次封锁)

(一)行车安全

1、既有线上施工,行车安全必须常抓不懈,施工中必须严格在封锁时间内完成施工任务。

2、封锁施工,项目经理必须在现场担任施工总负责人。

3、现场及驻站防护员,必须由考试合格的正式路工担任,并持证上岗。

4、严禁扩大施工作业范围,认真执行列车条件。

5、区间卸车作业要有领工员及以上干部负责指挥,每节车厢的动、停均要听从指挥人员的安排。

6、封锁施工,必须按规定设置驻站电话员,现场防护员,并备齐各种标志、器具。

7、现场出现紧急危及行车情况时,必须及时进行防护,防护办法按照《技规》中的有关规办理。

a)人身安全部分

1、劳动作业安全教育工作,要在开工前由技术员组织进行,把相关作业安全讲清楚,让职工牢固树立安全意识。

2、临时工必须进行专门的安全教育之后方可上岗,并签定用工合同,明确安全责任范围。

3、严禁当班饮酒、作业过程中精神溜号。

4、双层或多层作业时,必须载安全帽,设防护网,夜间作业要有足够的照明。

5、卸梁时要服从指挥,注意起重机械的性能,注意手脚别伸入危险位置,要有足够的人员作业面。在线路上行走、作业时,时刻注意防护员的笛声或来车。

七、保证封锁时间的技术组织措施

1、组建强有力的施工队伍,选派指挥能力、,决策水平高、富有开拓精神的有管理经验的干部组成各级管理层。配置专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感强的技术干部。调集有经验、能吃苦的工人投入工程建设。

2、编制科学的、严密的施工组织措施组织施工。合理安排施工项目、精心计划,制定切实可行的施工方案,确保按时完成封锁施工任务。

3、配备性能先进状态良好的机械设备,施工中加强养护,提高机械设备的完好率,充分发挥机械设备的效能。

八、应急预案

1、吊车不能正常使用：在上行线外侧搭设应急枕木垛，采用人工卸梁。合理掌握封锁时间，封锁时间结束前20分钟停止一切施工。

2、封锁晚点：及时与车站调度联系，申请延时，现场加快施工进度，尽全力缩短延时时间。