跨越南昆铁路及其贯通线施工方案

一、工程概况    2

二、编制依据    2

三、跨越铁路情况    2

四、跨越施工时间及流程    3

五、施工管理组织结构    4

六、跨越架搭设施工材料及工器具    4

七、施工方法    4

7.1跨越南昆铁路及贯通线施工方案的确定    4

7.2施工前准备    5

7.3跨越架搭设    5

7.4跨越架封网    7

7.5跨越架拆除    8

八、施工安全保障措施    9

九、危险点分析及职业健康安全管理与文明施工    10

1、危险点分析    10

2、职业健康安全管理与文明施工    11

十、现场应急预案    11

1、本次施工的危险源分析    11

2、危险源的预防与预警    12

3、应急组织机构及人员职责分工    12

4、应急预案启动程序    12

5、各种突发事件应急处理措施    12

6、防延期措施    14

一、工程概况

项目名称： 

建设单位： 

监理单位： 

设计单位： 

施工单位： 

二、编制依据

1、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运(2013)26号)；

2、《南宁铁路局工务部门普速铁路营业线施工计划管理办法(试行)》(宁铁办工(2013)31号)；

3、《工务系统以外单位施工安全监控管理暂行办法》(宁工安函(2013)124号)；

4、国家及相关部门现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件；

5、工程设计施工图纸、相关文件、会审纪要；

6、现场实地调查资料。

三、跨越铁路情况

该线路采用AX74-AX75单回段和AX74-AX77单回段分别跨越南昆铁路。

AX74-AX75段在南昆铁路K442+770处进行跨越，在铁路贯通线10kV龙郑线059#杆-060#杆之间进行跨越，该段档距为288米，与铁路交叉角度约85°，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离约19米，满足规程要求；AX74-AX77段在南昆铁路K442+840处进行跨越、在铁路贯通线10kV龙郑线060#杆正上方进行跨越，该段档距为402米，与铁路交叉角度约65°，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离约29米，满足规程要求。

相关数据及平面示意图如下：

四、跨越施工时间及流程

根据我项目部施工计划，整个施工任务安排在2014年08月01日至2014年08月15日共计15天时间，详情如下：

1、向铁路管理部门提出跨越铁路施工的申请（包括工程设计文件，与铁路有关设计图纸、跨越施工方案等）；

2、按铁路管理部门批复的时间会同铁路管理部门人员到跨越点确定实际地形情况；

3、将所有搭设跨越架所需的材料、工器具运到跨越点；

4、搭设南昆铁路及贯通线两侧跨越架；

5、待接触网及贯通线停电后，跨越架封网；

6、导、地线展放跨越紧线作业；

7、待接触网及贯通线停电后，跨越架拆网；

8、拆除南昆铁路及贯通线两侧跨越架；报告铁路管理部门现场人员跨越施工结束并与其共同检查确认；施工人员撤离，施工完成。

五、施工管理组织结构

六、跨越架搭设施工材料及工器具

7.1跨越南昆铁路及贯通线施工方案的确定

根据现场地形条件、交叉跨越角度情况，结合电力及铁路运行相关规范，跨越南昆铁路及贯通线的跨越架采用毛竹搭设。由于南昆铁路两处跨越点K442+770与K442+840相距较远，且贯通线离铁路也有约43米的距离。故此次跨越施工的四处跨越点均搭设跨越架，以确保人身安全及铁路运行安全。

7.2施工前准备

7.2.1跨越铁路贯通线施工前准备工作

7.2.1.1施工时，提前与铁路管理部门进行联系，告知具体作业时间。

7.2.1.2实施操作前，组织施工人员进行安全技术交底、危险点告知、交代安全措施和技术措施，并确认所有施工人员都已知晓。 

7.2.1.3提前将地线和导引绳用人力在跨越架处两端均放通。

7.2.1.4根据铁路管理部门意见，请其派员赴现场监督指导。搭架时，要与铁路管理部门现场人员协商，听从现场人员的指挥，确保安全施工。拆除时一样。

7.2.2跨越南昆铁路施工前准备工作

7.2.2.1施工前与铁路管理部门提前联系，告知具体作业时间，在工作开展前做好配合准备。

7.2.2.2 实施操作前，组织施工人员进行安全技术交底、危险点告知、交代安全措施和技术措施，并确认所有施工人员都已知晓。

7.2.2.3 提前将地线和导引绳用人力在跨越架处两端均放通。

7.2.2.4 根据铁路管理部门意见，请其派员赴现场监督指导。搭架时，要与铁路管理部门现场人员协商，听从铁路管理部门现场人员的指挥，确保安全施工。拆除时一样。

7.3跨越架搭设

7.3.1施工时间安排：以铁路管理部门批复的停电时间为准。

7.3.2跨越铁路贯通线的计算：

跨越架的长度：

跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，应满足：

L=（D+4）/sinα（米）

式中：D：新建线路两边线间的水平距离（米）；α：新建线路与被跨线路的交叉角。

AX74-AX75段两边导线在跨越点的间距为7.22米，AX74-AX77段两边导线在跨越点的间距为5.66米，考虑到风偏及一定的操作裕度，AX74-AX75段跨越贯通线跨越架的长度约为11.26米，AX74-AX77段跨越贯通线跨越架的长度约为10.67米。

跨越架的宽度：

跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的，考虑到风偏及一定的操作裕度，两处跨越架宽度均约为8.00米。

跨越架高度：

跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离确定的，应满足：

H＝h1＋h2

式中：H：跨越架高度（米）；h1：被跨越物的高度（米）；h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离（米）。

铁路贯通线杆高约9.00米，10kV安全距离为0.70米，并考虑到封顶网弧垂1.00米，所以跨越架高度约为10.70米。

7.3.3跨越南昆铁路跨越架的计算：

跨越架的长度：

根据上述公式，AX74-AX75段两边导线在跨越点的间距为5.34米，AX74-AX77段两边导线间距为4.19米，考虑到风偏及一定的操作裕度，K442+770处(AX74-AX75段)跨越架的长度约为9.38米，K442+840处(AX74-AX77段)跨越架的长度约为9.04米。

跨越架的宽度：

跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的，南昆铁路路基外露部分宽度约为7.00米，且铁路接触网位于铁轨中心，为保证对铁路接触网3.50米的安全距离，考虑到一定的操作裕度，故两处跨越架宽度均约为8.00米。

跨越架高度：

根据上述公式，接触网与铁路路基垂直距离约为9.00米，铁路路基外露约为1.00米，由于南昆铁路为电气化铁路，跨越架需保证对铁路接触网3.50米的安全距离，并考虑到封顶网弧垂1.00米，所以跨越架高度约为14.5米。

7.3.4跨越架搭设时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。

7.3.5跨越架的结构强度、整体布局及稳定性能够承受放线时的风压和落线时的垂直压力、水平张力，如遇有强风、暴雨过后，应对跨越架进行检查，确认其稳定性后方可使用。

7.3.6跨越架的中心位置应在铁路中心线或贯通线中心线上，在搭设跨越架时测定跨越架的位置和方向，并打好标记。

7.3.7跨越南昆铁路跨越架所用毛竹直接与地面接触。安装竖杆和横杆的同时安装“X”型扯角杆。

7.3.8跨越架的搭设应由下而上，并由专人送杆和接杆，不准掷杆，登杆人员应扎安全带且应站在架子的外侧。

7.3.9跨越架的搭设过程中，工作人员必须戴安全帽并不得站在架身内侧作业，架上作业人员必须扎安全带。作业人员不得上下抛掷工具及材料，必须专人传递。

7.3.10在跨越架搭设完毕后，经项目部验收，合格后悬挂标识牌投入使用。

7.3.11搭设跨越架时，应有防止架身倾倒的措施。跨越架两端及立杆间应设支杆和拉线。支杆和拉线与地面的夹角不得大于45゜。跨越架高度超过8米时，应打双层拉线，防止塔架倾斜。

7.3.12跨越架顶两侧应装设外伸羊角，以防止导线滑落，跨越架绑扎必须紧固。天气不良时，施工单位必须派人看守，严密监控。

7.3.13跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、立杆或拉线。拉线的挂点或剪刀撑的绑扎应设在立杆与横杆的交界处，且与地面的夹角不得大于60°。

7.4跨越架封网

7.4.1跨越南昆铁路及贯通线的跨越架封网，因跨度较大，故采用尼龙绳封网。按照铁路管理部门批复的施工时间，服从铁路管理部门现场人员的现场指挥，在铁路封锁及接触线停电后，由2-4名施工人员配合封网。

7.4.2封网结束后，及时汇报铁路管理部门相关人员。

跨越架搭设示意图：

跨越架正视图

跨越架侧视图

7.5跨越架拆除

7.5.1跨越架拆除时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。

7.5.2跨越架拆除，首先是在铁路管理部门批复的时间内拆除封网。

7.5.3跨越南昆铁路的跨越架拆除按照跨越架的拆除通用要求进行。列车临近时，服从指挥停止拆除，待列车过后，方可继续拆除。

7.5.4拆除跨越架时，应先检查撑杆是否牢固，必要时安装内拉线。

7.5.5拆除时应自上向下逐根拆除，拆除架体工程中应使架体受力平衡。

7.5.6拆除的竹竿应上下传递，不得抛扔。

7.5.7拆除跨越架时，严禁上下交叉作业，应相互照应，密切配合。

八、施工安全保障措施

1、施工前应根据被跨越处具体情况编制完整、详细的跨越施工措施，进行安全、技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全、顺利进行。同时与铁路管理部门取得联系，并应邀请其单位派专职人员检查监护。跨越架的搭、拆设专职监护人。

2、跨越架的根部必须固定牢固，如不设扫地杆则埋深必须不小于0.5米，撑杆应绑牢，拉线必须符合要求，大风及雨后应检查跨越架是否稳固，否则应补强加固。

3、跨越架的中心必须在线路中心线上，其长度、宽度、高度必须满足要求，跨越架顶部横杆应绑扎羊角。

4、搭设、拆除跨越架时，应有防止架身倾倒的措施，提升架杆时应两头同时提升，在绑扎时另一头必需有人固定以防止架杆横扫移动。

5、跨越架的搭设和拆除，工作人员不得在架身内侧作业，并严禁在封顶架上通过，架上作业人员必须扎安全带，进入施工现场必须正确戴安全帽。

6、搭、拆跨越架时，不得上下抛掷工具及材料，必须用绳索传递。

7、六级以上大风、大雨和浓雾天气，不得进行跨越施工。突然出现疾风时须立即停止吊装作业，现场施工人员应立刻撤离至安全区域。

8、工器具及人体距离带电体最小安全距离（m）

10、跨越架防倾倒措施：为了防止跨越架倾倒，危及铁路行车安全，采用增设拉线的方法对跨越架进行固定，在每个跨越架的首、尾及中部平均设置4处拉线，每处有两根拉线分别系于跨越架的顶部及上1/3处，拉线采用角铁桩固定，桩深1.5m。

九、危险点分析及职业健康安全管理与文明施工

1、危险点分析

2.1遵守安全工作规程和技术要求，严禁野蛮作业。

2.2现场布置要有条理，材料摆放整齐。

2.3施工人员着装整齐，遵守纪律，材料堆放位置尽量不要占用耕地，划定作业范围，少占地，少损坏青苗，尊重民风民俗，搞好与群众关系。

2.4保护自然环境，恢复地貌，工完料尽场地清，搞好环境卫生。

2.5高处作业人员应穿着暖和，穿防滑保暖鞋，戴手套，防止因天气寒冷施工人员被冻僵而发生高处坠落事故。

2.6高处作业人员登高前必须对个人安全防护用具进行检查，检查安全帽、安全带等安全有效性，发现破损、损伤的严禁使用。

2.7高处作业人员的安全带必须扎在牢固可靠的构件上，严禁低挂高用。

十、现场应急预案

1、本次施工的危险源分析

1.1危险源分类

根据本次施工特点，分析本次要点施工危险源如下表：

（1）跨越架倒塌：影响较大，重点防控。

（2）人身伤亡事故发生可能性中能偏下

（3）不可抗力自然灾害发生的可能性小。

（4）其它生活、社会事件发生的可能性小。

2、危险源的预防与预警

施工单位根据本次施工的实际情况和危险性分析，重点对跨越架强度采取严密监控措施，24小时监控；对危险性较小的危险源项目部每天检查一次，发现安全隐患及时消除。

3、应急组织机构及人员职责分工

本着实用有效的原则，项目部成立以项目经理为组长，项目总工及工务段派驻现场负责人为副组长，施工队长为小组长，全体施工人员共同参加的应急体系，及时处理各种事故事件，最大程度的减少损失。小组职责分工：

组长：发生紧急事故时，启动应急预案。全面组织应急预案的实施。

副组长：发生紧急事故时，若组长在施工现场，协助组长组织应急预案措施的落实。若组长不在施工现场，全面组织应急预案的实施。

小组长及组员：发生紧急事故时，接到通知后服从指挥，第一时间进行抢修工作。

4、应急预案启动程序

发现险情的人员立即向组长（副组长，小组长）汇报现场实际情况，以便于组长（副组长，小组长）做出正确的决策，同时通知有关部门。组长在接到报警后，立即组织成员根据事故抢修预案进行抢修。根据事故的大小，迅速做出反映，命令进入应急状态，决定投入的人员、材料、机械设备，制定抢修方案，控制事故蔓延发展，以免造成更大的损失。有必要时，向有关单位求助。

5、各种突发事件应急处理措施

5.1跨越架倒塌应急预案

跨越架的防倒塌时本次施工中的第一重点，施工过程中做到认真施工，紧固好每一个绑扎带，架体搭设完成后，搭设两侧固定拉线。封网后，24小时监控跨越架的牢固情况，发现异常提早汇报，采取加固和补强措施防止跨越架倒塌，确保跨越架万无一失。

如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告组长，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。

5.2触电、静电伤人应急处理措施

（1）迅速判明触电位置。

（2）根据不同的触电原因，迅速制定施救措施，按规定停电，若不能停电时应采取有效措施（用绝缘棒移走电源，穿绝缘服、绝缘手套）使触电者迅速脱离电源。

（3）立即组织对触电人员进行抢救，出现昏迷的采取口对口人工呼吸、胸外心脏挤压术、胸外心脏扣击术等方法，注意触电人员是否还有其他外伤（如流血等立即采取包扎止血）。

（4）及时联络救援人员，车辆和物资。

（5）尽快将触电者送至医院，在途中坚持抢救护理工作。

5.3人身伤亡事故应急处理措施

（1）发生伤亡事故立即向项目部领导报告。

（2）立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。

（3）救护小组及时联络救援人员，车辆和物资。

（4）正确快速地引导救援、救护车辆。对伤员正确施救。

（5）保护事故现场。

（6）死亡事故发生后必须及时报告公司安全管理部和公司领导。

5.4不可抗力自然灾害应急预案

（1）现场指挥下达发出警报令，项目部进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作。

（2）危险区隔离，标出警示。

（3）在项目经理的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，重要物资撤离危险区。

（4）根据分析判断的结果，项目经理定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源。

（5）组长根据抢险方案，将具体任务下达给小组成员，各小组成员按要求完成。

5.5其他事故应急预案

如果是影响行车的，首先要尽一切办法保证快速恢复行车，并立即上报项目部和驻站调度，然后再处理其它事宜。

现场发生损坏行车设备及地下设施时，现场人员应立即停止施工并上报项目部，汇报时说明事故发生具体位置、时间、事情概况、影响范围等，项目部立即通知各有关单位，立即进入应急状态。现场人员注意保护好现场，同时为抢险做好准备工作。

应急小组接到通知后应急组长立即组织抢险组奔赴现场，进入应急状态，迅速判明损坏位置，损坏设施性质，安排外协组立即联系设备管理单位，报告现场损坏情况。

如果有人员受伤，现场人员应积极组织抢救，就近快速使受伤人员得到医院治疗。

6、防延期措施

6.1施工前细化工序，做足准备工作，将每道工序所需时间、人员安排进行安排，然后在施工过程中严格按照时间控制施工工序。

6.2施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。

6.3合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。

6.4指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延期苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在规定期限内完成；若上一工序确已延期，应根据延期时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍。

6.5如果必须延期，应提前30分钟向施工领导小组组长报告。