航空知识介绍

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    航 空 知 识 百 科 民用航空器的国籍标志 世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空

    器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组 织的成员国，根据国际规定，于 1974 年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有 “B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用， 尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司 飞鹰徽记的波音 757 飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波 音” 。 世界上现有那些主要机型？ 美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中

    客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996 年底，波音公司已同麦道合 并。 波音系列：波音 707、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波 音 767、波音 777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、 MD-11。 此外， 还有俄罗斯制造的图-154、 图-154M 型， 前苏联生产的伊尔-18、 伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146） 、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、 运-8、运-10、运-11、运-12 等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？

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    这有

    两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的 飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的 恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？ 飞机迎风起降的原因主要有两个，一是

    可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面 吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借 风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机 在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑 道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近 年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行 也有交通规则 俗话说： “天高任鸟飞” 。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意 飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则” 。 根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000 米以下一般是小型 飞机的活动范围，3000 米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了 8-20 公 里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于 600 米。 飞机在相对、 交叉、 超越飞行时， 必须保持不得小于 600 米的垂直间隔， 以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？ 如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上

    没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞

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    机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞 机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要 的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生 意外也无法打开 舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。因此您 大可不必担心客机在飞行中会发生意外。 飞机在空中为何出现颠簸？ 飞机在空中出现颠簸主要是由天气原因

    造成的，如穿云颠簸、气流颠簸等。云中飞行能见度很差，影响飞行员目视飞 行，造成操作困难，小型飞机会有比较明显 的颠簸，而对于大中型飞机而言，这种影响相对小得多。此外，气流造 成飞机颠簸的现象较为普遍。气流是流动不规则的空气，飞机在飞行过程中遇 到较强气流时， 就如同在不平道路上的汽车一样，上下颠动、左右摇晃。遇到颠簸，空 中小姐会提醒您系好安全带，保证您的安全。飞机着陆前， 什么是黑匣子？它有什么功用？ “黑匣子”是飞机专用的电子记录

    设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器， 飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器 与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止 工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时 把所记录的参数 重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐 压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全 损坏黑匣子里的

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    记录数据也能完好保存。世界上所有的原因都是通过黑匣子找出来 的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴” ，避免同样事故发生，更好 地采取安全措 施。 什么是国际航协？ 国际航协是一个由全世界各国航空公司于 1945 年

    组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。 目前，国际航协会员航空公司逾 200 个，遍布 30 个国家。在世界定期国际航空 运输业务中，会员航空公司占了 98％。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目

    前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介 于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制 手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管 制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔 10 分钟（对于大中型飞机来说， 相当于 150KM 左右的距离） ，雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而 雷达管制间隔仅仅需要 20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架 次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航 班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民 航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在 50 座 110 座左右，飞行

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    距离在 600 公里 1200 公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门 现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关 费用、增加小型 支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、 西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成 都为中心的辐射 式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽 水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名； 武汉沙市、恩 施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延 安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、 东营、临沂、 大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。 什么叫公务机？ 在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。但这

    样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务 机都属于公务机租赁公司，当用 户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是 临时被一些公司老板租用的。当然，世界大集团一般会拥有由数架公务机 组成的机队，并 配备飞行和地勤人员。公务机中也有许多如“湾流”“奖状”“挑战者” 、 、 等机型的喷气式飞机。这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度 12000 米没问题，最大航程有的可达到 12000 公里。大多数国外公司都使用现代

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    的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升 机。 什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？ 飞机完成起飞阶段进

    入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动 机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞 机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、 飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不 同发动机的飞 机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。 飞机的血液———航空燃油 目前，世界各航空公司所使用的航空燃

    料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航 空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空 活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一 些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只 用于一些辅助机 种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大 减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡 轮喷气发动机代 替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推 力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多 属于煤油型，所 以通常称之为航空煤油，简称航煤。

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    一些先进的大型客机像波音 747 等能在 1 万米之上高空飞行，发动 机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉 降的机械杂质 和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐 蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表 示。航煤是经直 接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百 分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。

    经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储 油库，再经化验合格后入油罐。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离 杂质、水份沉入 罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离 机坪很近的耗油库油罐中。再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下， 将油加入其油 箱中；或者由铺设在机坪下的输线经过专门输油设施加到飞机油箱 里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤， 滤去杂质和水 份。每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以 保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营 航油的公司或其 派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。在中国各机场，是由 直属民航总局的中国航空油料总公司的职工们完成飞机加油的。

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    何谓空中走廊？

    空中走廊， 是在两点连线的两侧各有 4-5 公里宽度的

    空中飞行通道，供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行。设置空中走廊的目 的，是使航空器严格按照走 廊进行飞行，避免航空器进入走廊之外的区域。北京、上海、广州、 成都、西安、沈阳等大城市都设有空中走廊。飞机去这些大城市的机场，都不 可随意飞越城 市上空直接去机场，必须先飞向指定的地点（即走廊口） ，然后沿着空中 走廊，再飞向机场降落。 飞机的种类是怎样划分的？ 分方法： 1.按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航 空飞机是指、和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机 和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。 2.按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨 史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨 式，这是最 原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用 力推动飞机前进。螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。喷气式飞机，包括涡论 喷气式和涡论风 扇喷气式飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达 500-600 英里； 燃料费用节省， 装载量大， 一般可载客 400-500 人或 100 吨货 物。 3 按飞机的发动机数量分，有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、 三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。

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    飞机依其分类标准的不同，可有以下划

    4.按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞 机又分低速飞机（飞行速度低于 400 公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马 赫数为 0.8-8.9） 。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。 5.按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程 为 1100 公里左右， 可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。 中程飞机的航程为 3000 公里左右， 近程飞机的航程一般小于 1000 公里。 近程飞机一般用于支线， 因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞 机。 我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的 客坐数在 100 座以下的为小型，100-200 座之间为中型，200 座以上为大型。航 程在 2400km 以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM 以上为远程。但分类标准是相对而言的 飞机在任何气象条件下都可以着陆吗？ 飞机着陆时，驾驶员必须根

    据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水 平等因素操纵飞机着陆。对于大部分机场来说，驾驶员一般在 60 米（200 英尺） 高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于 600 米，方能着陆。 如果机上装有仪表着陆系统（ILS） ，只要跑道上的水平能见度大于 400 米，驾 驶员能在 30 米（100 英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。现在，对全天候着 陆系统，人们正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德 1011 飞机配备较先进 的仪表着陆系统，驾驶员只要有 200 米的水平能见度在 10 米的高度上看清跑道 就可以着陆。 飞机常用参数 1.机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距 离。

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    2.机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。 3.翼展：指飞机左右翼尖间的距离。 4.最大起飞重量： 指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最 大重量。 5.最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击量。由 飞机制造厂和民航当局所规定。 6.飞机基本重量：指商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作 好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。 飞机的油箱放置在什么地方？ 一般情况下，飞机的油箱都对称地配

    置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客 货运输能力；2.在燃料消耗的过程中， 飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全；3.由于油料的重 量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力；4.置于机翼的油箱距地面 较远， 在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。

    飞机飞行的航线是如何确定的？

    飞机飞行的路线称为空中交通线，

    简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且 还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度， 以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外， 取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心， 在大城市之间 建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线

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    按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航 线和支线航线。 干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区 所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线 等。支线航线则 是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。

    “航空”“航天” 、 ，一字之差两重天

    “航空”和“航天”虽只有一字

    之差，但却差了“一重天” 。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及 有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气 球、飞艇等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等， 它们不会飞离地球。航天又称“星际航行” ，其飞行器称为外层空间飞行器，如 人造卫星、宇 宙飞船、航天飞机等。 “航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许 多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中 华人民共和国 航空航天工业部” ，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司” 和“中国航天工业总公司” 。 飞机是怎样加油的？ 飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音 747-400

    一次 3 加油达 170 多吨。因此，飞机加油有自己的特点。飞机的加油的方式有 两种，一种是翼下加油， 一种是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采 用翼下加油方式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃

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    油从储油库输至 油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从 1200 公 升至 85000 公升。管线加油车是在燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油 井后， 用加油车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。管线加油缩短了加 油时间，减少了燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输道、加油井和 购买管线加油车 的费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合 格。 全天候飞机与全天候飞行员 “全天候”是从外文翻译而来，原文的

    意思是“不论晴雨” ，即不受风雨的。飞机在空中飞行，受气象条件的 很大，一般飞机在恶劣气象条件下或者是 夜晚不能飞行。随着科学技术的发展，飞机大量装备了电子设备，使飞 机能够在复杂的气象条件下和夜晚飞行，具备此种性能的飞机被称为“全天候 飞机” 。同理， 能够在复杂气象条件下和夜晚飞行的飞行员被称为全天候飞行员。我国 民航根据飞行人员的技术水平、机场的起降气候条件和昼夜间飞行能力分为白 天 0、1、2 号 标准。如 1/1 标准飞行员是白天、夜间都具备飞行条件的飞行员，即“全 天候飞行员” 。 驾驶员在看不清跑道的情况下如何着陆？ 飞机着陆时，驾驶员应能

    看清跑道，至少在接地前的几秒钟内能看清跑道。当塔台允许飞机降落 时，驾驶员应立即飞向跑道。在最后进场阶段，即在进跑道端头 14.4 公

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    里（9 英里） ，915 米（3000 英尺）的高度上， 飞机进入仪表着陆系统（ILS）的着陆制导波束范围。ILS 系统通过无线 电装置引导驾驶员着陆，其下滑波束和无线电信标发射机给驾驶员指出了应保 持的下滑 角和跑道方向。跑道两端的延长线上，分别设有无线电导航台。远距导 航台设在距跑道端头 8.5 公里（5 英里）处，飞机在下滑中通过远、近导航台上 空时，驾驶 舱内发出灯光和音响信号，使驾驶员知道飞机离跑道的距离。在波束引 导飞机对准跑道的同时，驾驶员仔细观察跑道能见度的情况，准备拉平接地。

    为什么飞机也要“洗澡”？

    对于人来说，洗澡的主要目的是讲究卫

    生和享受舒适。飞机的“洗澡” ，其目的是减少机壳上附着的不洁物的重量，防 止它增加飞机的燃料消耗。这些不洁物只 能使飞机增加 1%左右的重量，表面看非常微不足道，但却让一价飞机每 年多耗几十万元人民币的燃料，是个很大的浪费。目前瑞典规定，两个航 班之间，飞机 必须进行飞行前的擦洗。 民航机的飞行速度是多少?民航客机的巡航速度一般为 900 公里/小时 国内航班机票的有效期是多长，具体包括哪些内容？1、国内航班机票如 果是 OK 票，即签好的票，可以在一年时间里改签。如果是 OPEN 票，即未确 认座位的几票（非 OK 票） ，从开票之日起到确认日期为一年，确认日期后， 即 OK 了以后， 还有一年的改签时限。

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    2、可以改签的次数，国内航空公司的规定均不相同，但最少是一次。目 前大部分航空公司有这样的规定：只要当时可以提供座位，且在有效时限以内， 均可改签。 国内航班可以改签的次数最多允许几次，有哪些条件？1、正常票价 的客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效；如果客票全部未使用，则 从填开客票之日起，一年内运输有效。 特种票价的客票有效期，按照乘运人规定的该特种票价的有效期计算。 客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日 的次日零时为止。

    2、客票改签有几种类型：变更舱位；改变航班日期；改变乘运人等，是 自愿变更还是非自愿变更，其处理方法不同，由于您没有具体说明，所以我不 太好回答。 3、旅客要求退票，应填妥乘运人规定的退款单。除遗失客票的情况外， 旅客必须凭客票未使用的全部乘机联和旅客联，方可办理退票。 旅客要求退票，应在其客票有效期内向乘运人提出，否则乘运人有权拒 绝办理。 旅客自愿退票，应在以下地点办理： a、在出票地要求退票，只限在原购票的售票处办理。 b、在出票地以外的航班始发地或终止旅行地要求退票，可在当地的 乘运人售票处办理；如当地无乘运人售票处，可在经乘运人特别授权的当地销 售代理人售票处办理。 持不定期客票的旅客要求退票，只限在原购票的售票处办理。

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    一、飞机的分类 飞机是航空运输系统的运载工具。经过近一个世纪的发展，飞机的飞行性 能已达到很高水平。以速度为例，虽然目前大部分民航机都是亚音速(即飞机飞 行速度与音速之比或称马赫数 M 小于 0.75)民航机，但跨音速(M 在 0.75 至 1.2 之间)、超音速(M 在 1.2 至 5.0 之间)民航飞机也已投入运营，如前苏联 1977 年 投入运营的图－144 飞机，英、法合作发展、1976 年投入定期航线运营的"协和 "号飞机等。 所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间 飞行器(如火箭、 航天飞机、 行星探测器等)。 航空器可分为轻于空气的航空器(如 气球、飞艇等)与重于空气的航空器，如飞机与各种直升机、滑翔机、旋翼机等。 飞机是最主要的航空器，由于它的用途很多，其分类方法也很多。

    (一)按构造分类 按不同的构造可将飞机分为不同的类型。 按机翼数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。 按发动机类型可分为活塞发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。 按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机 飞机。 按起落地点可分为陆上飞机、雪(冰)上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。 按起落方式可分为滑跑起落式飞机和垂直/短距起落式飞机。 此外，还可按尾翼位置或数量、机身数量分类。

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    (二)按用途分类 由于飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定的，故按用途分类是最 主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为军用机与民用机两类，另有 一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。下面主要介绍民用机。 １. 旅客机(图 9-4-1) 用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际 间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程(大型) 旅客机；国内干线上使用的中程(中型)旅客机；地方航线(支线)上使用的近程 (轻型)旅客机。目前各国使用的旅客机大都是亚音速机。超音速旅客机有两种， 其最大巡航速度约为二倍音速。中型旅客机使用较广泛，既有喷气式的，也有 带螺旋桨的，如"三叉戟"。 ２. 货机(图 9-4-2) 用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可 转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行。

    图 9-4-1 大型喷气旅客机

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    图 9-4-2 转折机身货机 ３. 教练机(民用) 用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练 机。 ４. 农业机、林业机 用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分 属于轻型飞机。 ５. 体育运动机 用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。 ６. 多用途轻型飞机 这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、 空中游览、紧急救护、短途运输等。 农、林业机、体育运动机、多用途轻型飞机均属于通用航空(General Aviation) 范畴。在美、英等国，通用航空一般指既不属于军用航空、也不属于定期民用 客货运输的航空活动。

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