及九江站配套工程
施工组织设计
2009年3月15日
2施工组织机构及施工总体部署 6
2.2施工总体部署 8
3工程总体施工方案 10
3.1总体施工方案 10
4主要工程项目施工工艺、方法 20
4.1路基工程 20
4.2轨道工程 25
4.3站台工程 27
4.4雨棚工程 32
4.5旅客地道 45
5劳动力组织和机械设备配置 50
5.1劳动力组织 51
5.2劳动力结构配置 52
5.3主要施工机械、试验、质量检测设备配备 52
6.质量保证措施 55
6.1质量目标 55
6.2质量保证体系及组织机构 55
6.3质量保证管理措施 55
6.4质量保证技术措施 56
7.安全保证措施 58
7.1安全目标 58
7.2安全保证体系及组织机构 58
7.3安全保证管理措施 58
7.4安全保证技术措施 59
8环境保证措施 62
8.1 环境目标 62
8.2 环境保护体系及组织机构 62
8.3 环境保护管理措施 63
8.4 环境保护技术措施 63
9文明施工 65
9.1文明施工措施 65
9.2文明施工管理制度 65
10其他保证措施 66
10.1雨季施工保证措施 66
10.2保护地下管线及周围构筑物措施 67
10.3消防措施 68
10.4治安措施 69
10.5交通配合措施 70
附件 71
附件1 项目实施组织机构图 71
附件2 质量保证体系图 72
附件3 安全保证体系图 73
附件4 环境保护体系图 74
施工组织设计
1 总体概况
1.1 编制说明
武九客车联络线引入九江站改造工程。本工程施工范围是：路基、轨道、桥涵及其他运营生产设备及建筑物等有关工程，涉及拆迁、线路、路基、桥涵、车辆、给水排水、通讯信息、信号、电力等多个专业。
1.2编制依据
1.2.1工程设计资料。
1.2.2现场调查资料。
1.2.3甲方组织的设计交底会会议精神。
1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。
1.2.5我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。
1.2.6我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.3工程概况
1.3.1工程简况
本次武九客车联络线引入九江站改建工程，主要是对九江站客运车场进行改造。
既有九江站位于九江市南侧2.5km，是正线中穿贯通式客运站，所在京九线为南北走向，站房位于正线西侧，设有正线2条，到发线6条，基本站台1座，中间站台2座，均为550m×12m×0.5m。北京端东侧分别设有工务修配所岔线、客车技术整备所、军供站，军供站台利用第三站台。站房布置为线下式，站台中部设进、出站地道各1座，宽度均为6.0m；站台南昌端设邮政地道，北京端设行包地道，宽度均为5.0m，即3台8线。
车站南昌端设有客机折返段。隶属南昌机务段管辖。内设尽头式检查坑内燃机车整备待班线3条和内燃机车停留线1条，预留尽头式单检查坑整备待班线2条。每条线可停放2台机车。折返客机在该段不补油、水和砂。该段目前基本未投入使用, 仅停留一列救援列车。
本次改造按城际场和普速场分场布置。车站规模维持原初步设计，即设计年度近期，增建2座中间站台和4条到发线。车站改造后，其规模为正线4条，到发线，基本站台1座，中间站台4座。基本站台基本站台既有边坡设置挡墙收坡，使基本站台宽度设计为20m左右。新建无站台柱雨棚以及既有站台高度由高出相邻股道轨顶标高0.5m改造为1.25m，一站台均为500×20×1.25，二、三、四、五站台均为500×12×1.25，即5台12线。既有行包、邮政地道、旅客进/出站接长67m；框架涵接长24m；新建无站台柱雨棚，面积65000平米；新铺道岔41组，拆除21组，新铺线路14.公里。
由于线路的引入将占用既有九江客机折返段，在原客机折返段段址新建接触网加强领工区，在九江站北京段建2条机待线。
1.3.2各专业设计概况、技术标准
目前，站场、建筑等相关专业设计方案尚不稳定。
1.3.2.1路基轨道工程
路基基础换填0.6m厚渗水料,底碴350mm,站线内铺设宽枕板,站台范围外采用Ⅲ型枕;
1.3.2.2站台
站台墙基础采用换填1m厚级配碎石处理,站台墙底板宽度2.1m，高度2.85m，悬臂长1.03m；站台内回填普通土,顶面铺设花岗岩面板。
1.3.3工程建设条件，材料来源、交通运输及人文条件
本工程位于九江车站内，京九线从站内通过，九江站南侧京九路，北侧为金凤路，东侧有长虹大道，九江市内有京福等高速公路与外界连通，交通运输方便。
工程施工所用水泥、钢材、级配碎石等材料由施工所在地就近采购，混凝土采用商品砼；钢结构雨棚施工用钢材采用大型钢厂产品，在钢结构加工厂加工。
施工期间，市政部门以及铁路相关各站段都给予积极配合，利于施工顺利开展。
1.3.4主要工程量汇总表
主要工程数量表
| 顺序 | 工 程 名 称 | 单位 | 数量 | |||||||
| 1 | 土 石 方 | 土方 | 填方 | 普通土 | m3 | 101355 | ||||
| 改良土 | 90366 | |||||||||
| 挖方 | 200806 | |||||||||
| 级配碎石 | 16203 | |||||||||
| 中 粗 砂 | 20444 | |||||||||
| A级填料 | 33187 | |||||||||
| 合 计 | 465745 | |||||||||
| 路基挡土墙 | m3 | 17700 | ||||||||
| 2 | 铺 轨 | 60kg/m | 混凝土枕 1667根/km | km | 4.604 | |||||
| 混凝土宽枕 1760/根/km | 2.26 | |||||||||
| 无 枕 | 0.52 | |||||||||
| 50kg/m | 混凝土枕 1520根/km | 2.363 | ||||||||
| 混凝土宽枕 1760根/km | 1.2 | |||||||||
| 混凝土枕 1440根/km | 3.06 | |||||||||
| 木枕 1440根/km | 0.128 | |||||||||
| 无枕 | 0.505 | |||||||||
| 异型轨p60-p50（12．5m/根） | 对 | 29 | ||||||||
| 异型轨p50-p43（12．5m/根） | ||||||||||
| 合 计 | km | 14. | ||||||||
| 3 | 铺 道 岔 | 新 铺 | 60kg/m | 1/18 | 单开 | 组 | 6 | |||
| 1/12 | 单开 | 17 | ||||||||
| 50kg/m | 1/12 | 单开 | 5 | |||||||
| 5．0m间距交叉渡线 | 2 | |||||||||
| 1/9 | 单开 | 9 | ||||||||
| 一级面碴 | 42596 | |||||||||
| 二级面碴 | 3530 | |||||||||
| 底 碴 | 15787 | |||||||||
| 合 计 | 61912 | |||||||||
| 4 | 桥涵 | 框架涵接长 | m | 24 | ||||||
| 地道接长 | 67 | |||||||||
按照业主要求，本工程自2009年3月15日开工，10月30日达到接触网挂网条件，2010年1月15日工程竣工，总工期308天。
工程质量标准按照现行铁路施工及验收规范执行。
1.3.6工程特点、重点、难点
1.3.6.1工程特点
1.3.6.1.1施工规模大、工期紧、涉及专业多、交叉作业多，施工中既有平面的交叉，也有立体空间的交叉；
1.3.6.1.2施工范围为整个站场，施工期间京九线、铜九正常运营，为既有线施工，安全管理工作点多、面广。
1.3.6.2工程重点
本工程工期紧、施工封锁点多量大，如何在确保运营安全及能力的情况下，合理组织各专业施工，确保九江站按期开通是本工程的重点所在。
1.3.6.3工程难点
本工程拆迁工作量大，涉及范围广。拆迁建筑中既有路内又有路外的，既有生产房屋，又有生活房屋；还包括大量电力、信号、通信、给水等管线改移。由于本次施工专业多、施工相对集中，场地狭窄、施工通道紧张。在确保施工质量和施工安全的情况下最大限度的减少各专业间的相互施工干扰是本工程的难点所在。
2.施工组织机构及施工总体部署
2.1施工组织机构
我单位成立九江站改建工程项目经理部，由项目部全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。项目部下设四科一室（即工程科、安质科、物资设备科、财务科、综合办公室），负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。
项目部的主要人员均不再在其他工程项目上任职，所有作业队伍均为自有的专业化施工队伍，既有站场改建施工经验丰富。
2.1.1施工组织机构图
施工组织机构图见附件
2.1.2岗位人员配备情况
我项目部为管理型项目部，配备项目经理一名，党工委一名，副经理三名，项目总工程师一名，项目总经济师一名，工程科9人，安质科2人，劳财科2人，物资设备科4人，办公室3人，调度2名。
2.1.3岗位职责描述
2.1.3.1项目经理岗位职责
项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对九江市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项目安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段整体工期目标的实现。
项目经理的安全生产职责是建立、健全本项目部的安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故等。
2.1.3.2党工委岗位职责
在公司领导下，及时掌握、了解职工思想动态，做好参战人员的思想政治工作。坚持正确的导向，确定项目工程施工的宣传主题，规划施工现场的宣传方案，抓好宣传工作。
加强项目部的组织、作风建设，健全党支部，完善各项工作制度，把两级党组织系统和项目部管理系统建成一个团结、高效、务实、超前的管理系统，做好项目部CI策划和文明工地建设
2.1.3.3项目副经理岗位职责
项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。
2.1.3.4项目总工程师岗位职责
项目总工程师对本项目工程技术，计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项目质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和九江市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保等各项管理体系。
2.1.3.5工程科岗位职责
工程科负责审核施工图纸，进行施工测量，在建议性施工组织基础上编制优化、细致的实施性施工组织设计；负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结、组织实施竣工工程保修和后期服务。
2.1.3.6安质科岗位职责
安质科负责依据项目质量目标及安全目标制定整个工程质量安全管理工作规划，负责具体的安全综合管理，行使安全、质量监察职能。
2.1.3.7劳财科岗位职责
劳财科负责根据对本项目施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责计量和支付工作。按照《会计法》的要求。负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审、组织开展成本预算、核算、分析、控制和考核工作。
2.1.3.8物资设备科岗位职责
物资设备科负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。制定施工机械设备的管理制度。
2.1.3.9综合办公室岗位职责
综合办公室主要处理项目部一切日常工作、负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障等工作。设一名专职人员负责职工驻地的环境保护管理和卫生工作。
2.2施工总体部署
2.2.1施工准备
2.2.1.1临时驻地、施工场地布置
我项目部在车站附近租赁场地新建房屋做为项目部驻地，施工队伍就近在施工现场附近租赁房屋做为生产、生活房屋。
2.2.1.2施工便道（后附图）
本工程利用既有公路在站场南、北侧、东、西侧拟修建五条施工便道，在站台两侧新建5.4m宽临时道口各一处（不跨京九正线），以满足施工现场施工道路需求。
2.2.1.3施工用水
本工程位于九江站内，施工用水直接采用自来水。
2.2.1.4施工用电
九江电力资源较发达，容量富裕，施工用电T接正式电源，在车站北侧分别接100KVA、150KVA、150KVA两台变压器，另准备两台100KW的发电机备用。
2.2.1.5通讯联络
为保证工程施工中通信畅通，及时与业主、监理单位和设计单位取得联系，项目部及各施工队驻地安装程控电话及传真机，配备宽带连网电脑，同时为主要业务人员配备手机，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。
2.2.2区段划分及作业分工
根据工程实际情况，按站场不同专业将整个标段划分为三个专业区段组织施工，共布署3个施工队伍：房建作业队、钢结构作业队和线桥作业队。房建作业队，负责地道、站台及雨棚基础、吊顶的施工；线桥作业队，负责站场路基、桥涵、轨道工程的施工；钢结构作业队，负责雨棚钢结构工程的施工。
3工程总体施工方案
3.1总体施工方案
根据九江站实际现场条件，结合九江站客、货运作业需要，本着确保重点、兼顾一般的施工组织思路，优先组织控制性项目，合理布置施工作业空间及施工顺序，做好拆迁及施工准备、驻地建设及大临建设，全线铺开施工队伍，三个专业作业队同时开工，整体推进。
地道工程现浇施工，施工同时又影响部分站台及路基轨道工程的施工，制约着整个站场的开通，因此优先安排组织施工。施工地道的同时站台墙、雨棚基础、路基全面展开施工。
站台工程按照一、五站台→四站台→二站台、三站台的顺序逐个封闭站台和相邻两线组织施工。
雨棚工程是重点，在施工站台墙工程的同时，首先确保雨棚桩基础工程按期完成，钢结构雨棚采取边加工制作边现场安装的流水作业程序，即钢立柱、桁架、檩条、连接系、吊顶板、屋面板按流水作业依次进行，确保钢结构顺利吊装。
路基换填施工随站台墙及雨棚桩基承台的施工由南北两侧同时向中间推进，路基工程完成后进行轨道工程施工，然后进行站场过渡工程施工，中间穿插进行钢结构雨棚吊装及装修施工。
各单位工程施工同时组织，形成流水作业，施工现场做到空间占满，时间不断，施工中既有交叉，又不对彼此构成大的影响。
由于受场地，钢筋、钢结构等原材料均安排在场外进行加工制作后再运至现场进行安装。
3.2各专业工程施工方案
3.2.1路基工程
路基工程主要工作量为新建1、2、11、12道路基土方及换填渗水料，换填数量约40万方。
路基换填前人工开挖电缆探沟，挖掘机开挖土方，自卸车运至弃土场。渗水料汽车运输到施工现场。现场进行填筑压实试验，确定换填厚度、压实遍数、最优含水率，施工中严格控制填料级配，对成型段含水量、密实度及时测量。采用推土机摊铺整平，压路机分层碾压，为防止压路机在碾压时对站台墙结构造成影响，在临近站台墙部位采用气夯夯实。
3.2.2轨道工程
新铺道岔41组，拆除道岔21组，新铺线路14.公里，铺设混凝土宽枕板7.4Km。
首先进行不影响既有线的线路及道岔铺设施工，待新建线路铺设完成，站场具备过渡条件后，进行施工封锁过渡。
所有轨料由火车运输，在九江站内卸车，人工抬运到位。混凝土枕由火车运输至九江南站卸车，采用汽车结合人工倒运到位。道碴均采用汽车上碴，老K车补碴，人工上碴整道。
站线及道岔采用人工铺设，线路及道岔采用液压捣固机进行捣固。
3.2.3站台工程
九江站改建工程车场规模为5台12线，站台长为500m、高1.25m，基本站台宽20m、中间站台宽12m。相临到发线的站台墙为悬臂式结构，总长度为4950延米，墙高2.85m；一站台外侧设衡重式挡墙，总长度为550延米，墙高7m；均采用现场浇筑，混凝土等级均为C25。站台墙之间部分分四层，第一层为素土夯实层，第二层为30cm厚3：7灰土，第三层为10～16cm的钢筋混凝土垫层，第四层为花岗岩站台铺面。
站台施工安排三家外协队伍及一家土方专业施工队伍进行施工，一站台挡墙分别配置100m钢模板进行周转，站台墙分别配置180m定制整体钢模进行周转。
站台墙及挡墙全部采用现浇，混凝土采用商砼。
站台墙基础采用推土机配合人工平整完成后，按照设计要求压实，并碾压到设计要求的压实度标准。站台墙主体结构混凝土分三步施工，第一步浇筑底板至排水沟底板顶；第二步浇筑至排水沟侧墙顶（包括外侧全部墙体）；第三步浇筑剩余悬臂结构。为保证其外观质量，排水沟以上部分采用定制钢模板，其余部分采用组合钢模板辅以优质竹胶板。
站台墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台砼垫层及站台面铺设施工。
3.2.4雨棚工程
无站台柱雨棚工程为空间管桁架结构形式，雨棚覆盖总面积约为65000m2，为全封闭形式；钢结构工程主要由84根钢立柱、28榀钢桁架及檩条系统组成空间的稳定结构，在钢结构下部安装有组织屋面排水系统；钢立柱拟采用双Ф500mm组成格构柱；钢桁架为钢管组焊而成的正三角形式。桁架与钢立柱之间安设拉索；柱距为20m；格构柱双管中心距离为2.4m。
雨棚施工安排一家外协队伍进行承台施工；挖孔桩施工安排专业队伍，并配置5台风镐；钢结构工程安排1家专业制作队伍、2家吊装队伍，现场配备2台50t汽车吊，2台25t汽车吊。
雨棚基础挖孔桩采用人工挖孔浇筑钢筋砼施工，基坑采用挖掘机开挖，自卸汽车外运弃土，桩基承台采用商品砼。雨棚钢结构工程采用大型钢厂生产钢材，在钢结构加工场加工后运至现场安装；钢结构的安装顺序，先安装PA轴、PB轴、PC轴然后合拢PB轴～PC轴，最后封闭PA轴～PB轴；钢结构安装采用汽车吊进行吊装，钢立柱吊装后利用两台全站仪测量控制，采用油压千斤顶进行精调，正位后将调整钢楔、固定螺帽焊接牢固，随后浇筑柱脚砼。钢桁架的吊装，整跨桁架采用一次整体吊装的方案，两个悬挑采用在站台上搭设临时钢支架与雨棚钢立柱形成的门式墩形式，一次吊装到位；桁架吊装前在雨棚钢立柱上焊接临时托架，桁架吊装到位后利用全站仪精调后可撤除汽车吊，然后再进行钢立柱与桁架焊接，桁架焊接完成后方可撤除临时支架；檩条的安装、吊顶在紧随桁架后形成流水，最后屋面板的安装在电照及客服自动化等管线设施安装完成后进行。
3.2.5旅客进/出地道、行包地道、邮政地道
新接长旅客进/出站地道、行包地道、邮政地道各一座，净宽分别为5.2m和6m，全长67m。
地道安排两支外协队及旋喷桩加固、钢板桩两支专业施工队伍施工。
地道主体预制分底板、边墙-顶板二阶段施工。混凝土采用商品混凝土。钢筋在加工场加工后直接运至工地进行绑扎。
施工期间封闭9、11道和三站台东侧3m范围设围挡，拆除线路全断面开挖工作坑，地道基础采用φ600旋喷桩进行地基加固，桩长10.0m。两侧采用12.0m钢板桩进行支护，并拉设地锚，防止钢板桩在土的侧向压力下向工作坑内倾斜影响施工，两侧各留置1.5m工作边；钢板桩外侧0.5m处设置旋喷桩止水帷幕。
旅客进出地道、行包地道、邮政地道，在封闭9、11道和三站台东侧3m范围后，同步进行开挖、浇筑及地道装修施工。
3.2.6站场过渡工程
站场过渡工程施工方案另行编制。
3.3总体施工计划安排
3.3.1主线计划安排
依据运输部门提供的条件，结合施工内容，共分为五大阶段
3.3.1.1第一阶段：（3月15日～6月5日，82天）配合五站台改造施工，进行新9道、10道、11道、12道线路改造，同时新建一站台站台墙和挡墙、二站台西墙、四站台东墙及施工1道与2道间（PA轴）、11道与12道间（PC轴）雨棚基础。封闭既有9、11道82天。
主要施工内容：
3.3.1.1.1 拆除工程：3月15日～4月1日
3月15日～4月1日拆除既有12#直后线路、拆铺机务折返段、桥工段料库线、机待线，拆除机车折返段及道岔J1、J2、J3、3组，利用天窗点拆除既有基本站台风雨棚西侧挑檐及既有三站台风雨棚东侧挑檐，顺站台方向在既有基本站台风雨棚西侧立柱和既有三站台风雨棚东侧立柱设立施工围挡。
3.3.1.1.2 雨棚施工：3月15日～5月31日，雨棚柱采用分节式。第一节采用汽车运输至现场，汽吊吊装，随承台施工进度完成作业，并浇筑二步承台砼。
3月15日～5月5日1道与2道间（PA轴）、11道与12道间（PC轴）基础开挖，混凝土灌注。
4月30日～5月5日，钢立柱第一段吊装。
5月6日～5月10日，二步承台施工。
5月11日～5月31日，进行1道与2道间（PA轴）雨棚钢支柱吊装，钢柱砼施工，采用汽车运输、吊装，在一站台作业。
6月1日～6月5日，封闭11道120小时进行11～12道间雨棚钢支柱吊装，钢柱砼施工。
3.3.1.1.3 新9～10道、11～12道间给排水施工
4月1日～5月10日，新9～10道、11～12道间给排水施工。
3.3.1.1.4 站台施工：4月12日～6月5日
五站台施工安排：
4月12日～4月20日站台墙基础开挖；
4月15日～5月15日站台墙的施工；
5月16日～5月31日站台回填土及垫层；
四站台东侧及二站台西侧站台墙施工安排：
4月12日～4月20日站台墙基础开挖；
4月15日～5月25日站台墙的施工；
一站台施工安排：
3月15日～6月5日挡墙（350m）施工；
3月15日～6月5日站台墙的浇筑；
3.3.1.1.5 地道接长施工：3月15日～5月15日
新建5站台地道接长。基本站台地道出入口接长。
3.3.1.1.6 轨道施工：3月15日～6月5日
铺设新10、11、12道，6月1日封闭九江站3、5、7、9、11道3小时，工务插入新35#道岔，在南昌端新82#道岔岔前拨移线路与既有（42）道岔曲后线路连接，连通新10道、11道。电务配合连通轨道电路。点毕既有（30）#道岔、（45）#道岔停用，既有（38）#道岔、（43）#道岔钉固直股，开通直股至3站台施工前开通。过渡完毕后既有7道、9道按照新10道、11道进路接、发列车。
3.3.1.2第二阶段：（6月5日～7月25日，50天）四站台、一站台剩余工程改造施工，新铺新1道、2道线路，进行新8道、9道线路改造，新12道（既有11道）继续停用，既有5道～7道线间（PB轴）雨棚基础施工，既有5道需封闭25天（6月5日～6月30日）。
主要施工内容：
3.3.1.2.1 拆除工程：6月5日～6月15日
拆除既有四站台及风雨棚。
3.3.1.2.2 雨棚施工：6月5日～7月25日
6月5日～7月25日期间，在立柱安装就位的基本站台、2、3站台间同时进行中间段桁架、次桁架的安装。
6月5日～6月25日既有5道与7道间（PB轴）基础开挖，混凝土灌注。
6月20日～6月25日，钢立柱第一段吊装。
6月20日～6月25日，二步承台施工。
6月25日～6月30日，封闭既有5道120小时进行既有5～7道间（PB轴）雨棚钢立柱吊装，钢立柱砼施工。
6月5日～6月30日（PA轴）基本站台雨棚悬挑、2站台雨棚悬挑吊装、次桁架。
7月1日～7月25日（PB轴）3站台雨棚悬挑、2～3站台雨棚中间合拢段、次桁架吊装。
3.3.1.2.3 站台施工：6月5日～7月25日
①四站台施工：
6月5日～6月25日站台墙基础开挖。
6月10日～7月10日站台墙的浇筑。
7月10日～7月25日站台回填土及垫层。
②一站台施工安排：
6月5日～7月5日挡墙（150m）施工；
7月1日～7月25日站台回填土及垫层。
3.3.1.2.4 新7～8道间给排水施工
6月10日～7月10日，新1～2道间、7～8道间给排水施工。
3.3.1.2.5 轨道施工：
铺设新1道、2道，进行新8道、9道线路改造，铜陵端；铺设道岔99#、97#、95#、#、工1、工2、工3、41#、75#、79#、85#，连通相关线路；铺设82#、76#、70#、72#、18#、12#、2#、4#、20#、22#、6#，连通相关线路。7月25日封闭九江站既有I道、3道、5道、II道、4道3小时，工务拆除既有（83）#道岔，插入新71#道岔，将新71#道岔曲后、（22）#道岔曲后线路与新1道连通（新1道代替既有4道，既有4道停用）；连通既有9道、7道线路代3道、5道接发接车。点毕既有（57）#道岔、（49～55）#道岔、（34～40）#道岔停用，既有（38）#道岔、（43）#道岔、（39）#道岔钉固曲股，开通曲股，（47）#道岔、（32）#道岔钉固直股，开通直股。电务配合连通轨道电路。过渡完毕后进行既有3、4道的路基升级改造施工，将既有3、4道线路拆除，进行路基改良土的施工。
3.3.1.3 第三阶段：（7月26日～9月17日，53天）二、三站台施工，进行新3道、6道、7道线路改造，新1道代替既有4道，既有4道封闭，连通既有9道、7道线路代5道、3道接发列车。
主要施工内容：
3.3.1.3.1 拆除工程：7月27日～8月1日
7月27日～8月1日拆除既有3、4道，既有一、二站台及风雨棚
3.3.1.3.2 雨棚施工：7月27日～9月17日
7月27日～9月17日，安装雨棚桁架、次桁架、檩条。
7月27日～8月31日（PB轴）3站台雨棚悬挑、2～3站台雨棚中间合拢段桁架、次桁架、檩条吊装。
8月1日～9月17日 4～5站台钢桁架、次桁架吊装。
9月1日～9月17日基本站台、2～3站台雨棚虹吸排水安装。
3.3.1.3.3 站台施工8月1日～9月17日
三站台施工安排：
8月1日～8月20日站台墙基础开挖。
8月5日～9月10日站台墙的浇筑。
9月3日～9月12日站台回填土及垫层。
9月10日～9月17日站台面施工。
二站台施工安排：
8月1日～8月20日站台墙基础开挖。
8月5日～9月10日站台墙的浇筑。
9月3日～9月12日站台回填土及垫层。
9月10日～9月17日站台面施工。
一站台施工安排：
9月1日～9月10日站台面施工
3.3.1.3.4 轨道施工：7月26日～9月17日
进行新3道、6道、7道线路改造，新1道代替既有4道，既有4道封闭，连通既有9道、7道线路代5道、3道接、发列车。
3.3.1.4 第四阶段：（9月18日～9月30日，12天）微机联锁，集中开通
轨道施工分六步过渡施工
第一步：9月18日封闭九江站既有3道、5道、II道、4道（新1道）线路3小时。工务插入77#道岔，既有（22）#道岔曲后线路与既有4道连通，拆除既有5#、7#、9#、11#道岔，插入新9#、11#道岔，铺设83#道岔、81#道岔、68#道岔、62#道岔，连通相关线路。点毕77#道岔钉固直股，开通直股；
第二步：9月20日九江站既有II道、4道线路3小时。工务插入7#道岔、39#道岔、73#道岔及线路拨移，连通相关线路。点毕7#道岔、39#道岔钉固直股，开通直股。73#道岔钉固曲股，开通曲股。电务配合连通轨道电路。
第三步：9月22日封闭九江站既有I道、3道、5道、7道、9道线路3小时。工务插入5#、37#、87#道岔，连通相关线路。点毕5#道岔、37#道岔钉固直股，开通直股。电务配合连通轨道电路;
第四步：9月25日封闭九江站既有I道、3道、5道、7道、9道线路3小时。工务插入12#、80#、56#、54#道岔，连通相关线路。点毕12#道岔钉固直股，开通直股。连通既有3道、5道线路，封闭既有7道、9道线路，点外拆除既有30#道岔及既有线路，预铺7道、9道新线路做准备。电务配合连通轨道电路;
第五步：9月28日封闭九江站既有II道、4道线路3小时。工务插入8#道岔、38#道岔、60#道岔，连通相关线路。点毕8#道岔、60#道岔钉固直股，开通直股。38#道岔钉固曲股，开通曲股。电务配合连通轨道电路。
第六步：9月30日九江站全站封锁5小时。工务拆除既有10#道岔、12#道岔、42#道岔，插入78#道岔、74#道岔，连通全站相关线路、道岔及渡线，电务配合连通轨道电路，进行新电气集中开通施工。点毕新电气集中开通。
3.3.1.5 第五阶段：（9月18日～12月20日，94天）
3.3.1.5.1 拆除工程：
9月18日拆除既有5#、7#、9#、11#道岔。
9月25日拆除既有30#道岔及既有7、9道
拆除II～3道、4～5道间给排水管道。
3.3.1.5.2 雨棚施工：9月18日～12月15日
9月18日～12月15日，安装雨棚桁架、次桁架、檩条，虹吸排水施工，屋面板、吊顶铺设。
9月18日～10月31日 4～5站台钢桁架、次桁架吊装、檩条吊装。
10月18日～10月31日4～5站台雨棚虹吸排水安装。
11月1日～12月15日雨棚吊顶、屋面铺设。
3.3.1.5.3 站台施工：11月1日～11月20日
11月1日～11月10日四站台面铺设施工。
11月1日～11月10日五站台面铺设施工。
3.3.1.5.4 收尾完善
2009年12月16日～2009年12月20日，收尾完善，清理施工现场。
3.3.2其他项目计划安排
3．3．2．1电力、给排水、通讯、信号等相关工程交叉进行。
3．3．2．2桥涵工程
计划安排4月1日～9月1日
桥涵施工先满足站场改造工程工期的需要，同时能保证行车安全和交通畅通，我们采取各个桥涵工程交替施工的方案，先进行大垄西DK1309+104.91 4+10.5+10.5+4m框架桥接长的施工，待大垄西立交桥接长施工完毕后再进行K1310+605 1-16m梁桥的接长施工，施工时按照设计要求进行路基加固，在施工交通涵时先于交管部门制定道路绕行方案。所有桥涵工程的工期： 4月1日～ 9月1日；
K1310+605 1-16m梁桥工期为：4月1日～9月1日，
DK1310+574.79 1-5.5m框架桥工期为：4月1日～9月1日。
DK1310+622.59 1-6.0m框架桥工期为：4月1日～9月1日。
大垄西DK1309+104.91 4+10.5+10.5+4m框架桥接长工期为： 4月1日～8月20日。
其余涵洞工程在路基工程施工完毕前全部施工完毕。
4主要工程项目施工工艺、方法
4.1路基工程
路基基础采用换填进行处理，换填厚度0.3米，共计16203m3。施工采用推土机摊铺整平，采用Evd进行压实度检测，检测合格后进行下一层施工。
见地基换填工艺流程图
4.1.1施工测量
首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测，然后进行中线、横断面测量。
摊铺前利用全站仪放出中桩、边桩桩位。按照规定的虚铺厚度和车容量计算出每格大小，然后插杆挂线，撒石灰方格。在标杆上标出刻度以便量测虚铺厚度和压实厚度。
4.1.2地基处理
4.1.2.1开挖基槽
采用挖掘机开挖，人工配合清底至设计换填地面基底，自卸汽车运输渣土至弃土场。
4.1.2.2分层碾压
换填级配碎石进行集中厂拌拌和，汽车运输到施工现场，推土机摊铺整平，压路机进行碾压。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩及边坡部分的碾压，采用压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。
压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压，然后再做检验，直至合格为止。
在路基填筑过程中，始终做到五保证、压。
五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部；保证及时碾压。
压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；填料有杂质不压；层面不平整不压；填料不均匀不压。
4.1.2.3检测方法
路基换填级配碎石压实的质量检验随分层填筑碾压，分层检测。用K30荷载板进行压实度检测，同时检验路基换填宽度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。
压实度测定：每一层填筑300mm厚，每100m长度抽检6个点。
4.1.2.3整修验收
路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
4.1.3.地道缺口填筑
地道缺口线路横向5.0m范围内回填级配碎石，采用人力及小型机具配合夯填，缺口填筑前，在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，填筑时遵循两侧同时水平分层对称施工的程序。
见地道缺口填筑施工工艺流程图
4.2轨道工程
九江站新铺道岔41组，拆除道岔21组，新铺线路14.公里，铺设混凝土宽枕板3.46Km。
所有轨料在九江站11道南侧卸车，人工抬运到位。轨枕采用汽车结合人工倒运到位。
站线及道岔采用人工铺设，线路及道岔采用液压捣固机进行捣固。
全线道碴均采用汽车上碴，人工上碴整道。宽枕范围以外预留后填石碴。铺设厚度和标高用水平基线精确控制，纵向测点不超过3m，横向每断面测2个点，分为左右，上层道碴成形后应不低于设计高度。面碴带高度、平整度及水平度偏差均不超过5㎜。
铺轨工程采用人工配合小型机械分段进行，其工作程序为：铺碎石道床碾压→铺枕→铺轨（铺岔）→铺碴整道→线路配套。
4.2.1铺枕
铺枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求办理。
轨枕在铺设前利用车辆运输，人工散布到路基上。
轨枕按设计数量对准线路中线散布均匀，所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。
宽枕板采用人工抬运，按照事先标记好的中线及边线人工铺设，宽枕板就位后，位置、高度及稳固性检查合格方可进行钢轨铺装。宽枕板高度偏差造成轨条不平顺处，由专用簿竹胶垫板调整。
为确保宽枕施工质量，站台范围内路基形成后宽枕板能够迅速展开施工，首先在站台范围以外路基段模拟进行宽枕板铺设，对道碴摊铺厚度、碾压遍数、道床控制标高等施工数据进行收集、分析，确定最佳施工参数。
见下图：宽枕板施工工艺流程图
4.2.2铺轨
钢轨为新轨，必须具有出厂合格证。钢轨接头采用对接，接头螺栓拧紧力矩按《铁路轨道施工及验收规范》办理。
在钢轨轨腰内侧用白油漆标注轨枕位置。轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差控制在40mm以内，扣件涂油，安装位置正确。
钢轨接头的轨缝按铺轨时温度计算预留。装设绝缘接头轨缝，温度最高时，不得小于6mm，轨缝不得大于构造轨缝。
4.2.3铺道岔
道岔型号、规格及位置按设计铺设。
道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。
道岔铺设必须符合《轨道施工及验收规范》及《铁路轨道工程施工质量验收标准》有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。
4.2.4上碴整道
道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚度的高差，以1‰的坡度向线路方向顺接。
各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径16～63mm的碎石道碴。
不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m时，先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。
4.2.5轨道整修
起道时以设计标高加路基沉落量为控制高程，每次起道量不大于15cm，杜绝超高，保持两股钢轨同一水平，以便小型机械捣固的操作。起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程；
轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直、曲线圆顺，曲线的头尾不得有反弯或“鹅头”。
铺轨后随即上碴整道，道碴要散布均匀。每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。
砼枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。
上碴作业分层进行，第一次按起道量10～15cm上碴，第二次按全部数量上足，电镐捣固。上碴应严格设计要求，保证轨道高程，道床厚度和宽度，偏差不大于5cm；
4.3站台工程
站台长均为500m、高1.25m，基本站台宽20m、中间站台宽12m。站台墙为悬臂式钢筋混凝土结构，共计4770延米；基本站台西侧设衡重式挡墙，共450m。
站台墙基础采用挖掘机配合人工开槽，按照设计要求换填级配碎石。站台墙主体结构混凝土分三步施工，第一步浇筑底板至排水沟底板顶；第二步浇筑至排水沟侧墙顶（包括外侧全部墙体）；第三步浇筑剩余悬臂结构。站台墙施工时限界考虑加大20mm，按1.77m控制。
站台墙第一、第二步浇筑混凝土采用竹胶板支模，进行流水作业；第三步排水沟以上部分采用定制钢模板，根据工期的要求，按照每8天一个施工周期，需定制钢模板500米进行周转。
基本站台衡重式挡墙，地基换填和衡重式挡墙分段进行流水作业。挡墙分底板和墙身两次浇筑，采用组合钢模板。
站台墙及挡墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台面混凝土垫层及站台面铺设施工。
4.3.1钢筋工程
钢筋在进场后首先按照相关规定进行原材料见证取样试验，经试验合格后方可进行钢筋加工制作。钢筋的加工、安装严格执行质量验收标准。钢筋连接采用绑扎搭接或焊接。
底板钢筋在安装过程中架设马登筋，以保证钢筋不失稳。边墙主筋与底板钢筋一同绑扎，挑檐模板施工完成后再安装此部分钢筋。
钢筋安装时，钢筋与模板之间可用砂浆或塑料垫块支垫，即底板和内侧墙面使用砂浆垫块，挑檐部分及外侧墙面使用塑料垫块。垫块互相错开，分散布置，并不得横贯保护层全部截面。
4.3.2模板工程
模板有足够强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量，侧压力以及施工荷载。浇筑前检查支撑及加固体系扣件是否拧紧。本次模板采用定型组合钢模结合竹胶板。
4.3.3站台墙混凝土工程
本工程混凝土等级均为C35，全部采用商品混凝土。
所有新旧混凝土接茬部位必须进行凿毛处理，正式浇注混凝土前，先铺50mm厚砂浆进行接浆处理，无接浆严禁浇筑砼。
站台墙混凝土浇筑时，挑檐采用平板振捣器振捣，由于立墙较薄，采用40mm振捣棒振捣，排水沟外侧挡碴墙墙体过薄，选用塌落度较大的混凝土进行浇筑，并对模板进行轻微振捣，以保证混凝土密实。
4.3.4土方回填工程
由于站台回填土方高差大，而且墙体较薄，因此混凝土强度达到设计值的100%之后，方可进行站台两侧回填土施工，站台墙外侧土方执行路基设计标准，两站台墙之间部分回填普通土，土方应分层回填并夯实，每层回填厚度300mm，夯实次数以现场实际实验为准，保证密实度达到最佳密实度为准。
回填前将基槽内积水排尽，杂物清理干净；严格采取分层回填、夯实，回填土粒径不大于50mm，不应有较多的干土块。
临站台墙处采用小型压路机进行分层夯实。
4.3.5站台面混凝土垫层
站台内回填至设计标高后进行站台面混凝土垫层施工，垫层标高按照验标规范要求控制，防止因垫层面过高对后期站台面铺设造成影响，混凝土采用商砼。
垫层顶面采用刮尺刮平、水平尺检测平整度。
4.3.6站台面铺设
4.3.6.1工艺流程
清理基层→找标高、弹线→试样、试排→铺砂浆找平层→铺花岗岩块→灌缝、擦缝→养护→现场清理→石材表面污渍处理。
4.3.6.2施工工艺
4.3.6.2.1清理基层
在清理基层前，先对砼垫层进行检查验收，对垫层的标高、站台中心线（首线）、坡度、砼表面平整度进行检查，然后再对基层表面的积灰、油污、浮浆及杂物等清理干净。
4.3.6.2.2测量标高,弹线
以设计院提供的水准点为准，用水准仪向站台引入水平控制线，在站台墙侧面和站台房屋墙面，高架下柱子等建筑物上引设标高控制点，做好标记。
4.3.6.2.3试排、试样（做样板）
首先安排选砖严格按材料检验标准进行选砖，保证尺寸，厚度平整等各项指标。
在站台的两个相互垂直的方向铺δ=30mm厚干砂，依据设计图案的要求，将花岗石板块排好，以便检查拼缝均匀，颜色一致。
选择场外进行样板试铺，经过甲方、监理单位的验收,符合设计及使用要求后，进行大面积的施工。
4.3.6.2.4铺砂浆找平层
4.3.6.2.4.1板块应先用水浸湿，待擦干或表面晾干后方可铺设。
4.3.6.2.4.2基层表面清理干净后，铺贴前洒水湿润，不得有明水，刷一层素水泥浆，根据板面水平线确定结合层砂浆厚度，拉十字控制线，厚度控制在放上花岗岩板块时宜高出面层水平线3-4mm，铺好后用大杠刮平，用抹子拍实找平（铺摊面积不得过大）。
4.3.6.2.5铺站台花岗石板块
采用以花岗岩为主要铺地材料，配帽石、盲道石、安全线等。
4.3.6.2.5.1帽石安装
先固定∠30×3角铁，做好防锈处理，刷灰色防锈漆两道，角铁安装牢固顺直，与站台帽外边线平行，角铁与砼垫层用Φ6钢筋@500钢筋焊接连接，站台墙与帽石结合层厚度30mm，要求：角铁纵向安装水平一条线，帽石边一条线，帽石与角铁缝隙用黑色建筑密封胶勾凹缝，站台帽石以角铁控制限界，直线段>1750mm，直曲线段均以新安装站台墙边线为控制线。
4.3.6.2.5.2站台面铺设
根据十字控制线，纵横各铺一行，做为大面积铺砌标筋用，依据试拼时的编号、图案及试排时的缝隙（板块之间的缝隙宽度为1mm～1.5mm），在十字控制线交点开始铺砌,先试铺即搬起板对好纵横控制线，铺在干硬性砂浆结合层上，用橡皮锤敲击木垫板，振实砂浆至铺设高度后，将板块掀起移至一旁，检查砂浆表面与板块之间是否相吻合，如发现有空虚之处，应用砂浆填补，然后正式镶铺。先在水泥砂浆结合层浇一层水灰比为0.5的素水泥浆（用浆壶浇均匀），再铺板块，安装放置时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板，根据水平线用铁水平尺找平，铺完第一块向两侧和后退方向顺序铺砌。
4.3.6.2.6伸缩缝处理
沿站台纵向每20块砖（12.05m）设一条横向伸缩缝，缝宽12mm±2mm，采用黑色建筑密封胶嵌凹缝，要求表面深浅一致，观感顺直。
4.3.6.2.7防污处理
站台面石材作防污处理，沿面板边缘贴防污条，应选用4cm左右的纸带型不干胶带，边沿要贴齐、贴严。
4.3.6.2.8灌缝、擦缝
在板块铺砌后1～2昼夜进行擦缝，把细砂用扫帚慢慢灌入板块之间的缝隙中，可分几次进行，直至基本灌满为止，同时使花岗岩面层的表面洁净、平整、坚实，以上工序完成后，面层覆盖。基础柱脚、栏杆、井道等处理施工随铺贴工程同步进行。
4.3.6.2.9养护
灌砂擦缝24小时后，喷水养护不少于7天，塑料布覆盖。
4.3.6.2.10打蜡
当水泥砂浆结合层达到强度后，各道工序完工不再上人时，方可进行打蜡（抛光板），打蜡后，面层达到光滑亮洁。具体方法如下：
4.3.6.2.10.1酸洗后的花岗岩面，晾干擦净；
4.3.6.2.10.2将蜡、煤油按1：4的重量比放入桶内加热、熔化，再掺入适量松香水后调成稀糊状，凉后即可使用；
4.3.6.2.10.3用布或干净麻丝沾蜡薄薄均匀涂在花岗岩上，待蜡干后，用包有麻布或细帆布的木块代替油石，装在麻石机的磨盘上进行磨光，直到花岗岩表面光滑洁亮为止。应打二遍蜡，抛光两遍。
4.4雨棚工程
雨棚基础为挖孔桩基础，采用人工挖孔，管桩由专业厂家生产。承台为钢筋混凝土结构，混凝土采用商砼。
本工程设计桩基础78个，承台78个。
4.4.1施工测量
4.4.1.1建立测量控制网
根据整个现场的地形条件和桩基础的轴线分布情况，及现场设计院提供的GPS控制点与水准点，采用全站仪布设轴线测量控制方格网点及水准点组成一个测量控制网,并在场地外侧设置3-5个平面定位测量控制点，永久保护，作为对场区内测量控制网的校核。对现场的控制桩点复测无误后报监理批准使用；
4.4.1.2 控制网测设步骤
（1）复核设计院提供的控制点与水准点；
（2）根据设计院提供的控制点与水准点和施测方案进行控制点初定位；
（3）在已埋好的控制桩上进行粗定位；
（4）精测各控制点并与设计坐标作比较；
（5）进行导线闭和均差，改正到设计坐标位置；
（6）在施工过程中定期复测控制点。
4.4.1.3 高程控制网的布设
根据《工程测量规范》及本工程的特点，布设水准控制网，控制网布设成闭合环形或附合水准路线，并引测设置两处永久水准观测点。水准控制点在确认各项技术指标满足要求后再进行复测，水准点基本以平面控制点同时兼作高程控制点，高程控制网布设后，应定时进行复测。水准点的精确布设为控制桩顶标高提供依据。
4.4.1.4 桩位测放
打桩位置按照设计图纸的尺寸，根据基准点由专职测量人员准确地测放每一根桩的中心点，采用ф8圆钢插入土中，周围撒白灰明示并在钢筋头部缠绕红布条，以便找点；放桩位前必须做出测量图。测量图经计算、核对、审核签证方可使用。所有测放的桩位需经监理复查无误并办理签证手续后方可施打。施打过程中技术人员对利用仪器对准备施打桩位进行复核，以免打桩时土体挤压造成偏位。
4.4.2桩基施工工艺（更换挖孔桩施工方案）
本工程基础设计为φ1.0m钢筋砼单圆柱墩桩基基础，挖孔桩，桩长为10m，设计单桩承载力不小于770KN，挖孔桩施工随轨道、站台施工分段同步进行施工，承台跟随施工。
4.4.2.1 施工工艺
4.4.2.2 施工方法及主要技术措施
（1）测量
①建立测量控制方格网点
a.根据整个现场的地形条件和桩基础的轴线分布情况，及指挥部工程科提供的里程控制点与水准点，采用全站仪布设轴线测量控制方格网点及水准点组成一个测量控制网,并在场地外侧设置3-5个平面定位测量控制点，永久保护，作为对场区内测量控制网的校核。对现场的控制桩点复测无误后报监理；
b.测量控制点的保护：建立的测控点浇注混凝土加以保护；
② 控制网测设步骤
a.复核里程控制点与水准点；
b.根据里程控制点与水准点和施测方案进行控制点初定位；
c.在已埋好的控制桩上进行粗定位；
d.精测各控制点并与设计坐标作比较；
e.在施工过程中定期复测控制点。
③ 高程控制网的布设
水准控制网布设成闭合环形或附合水准路线，并在每个站台的高架南北两侧柱及站台两端引测设置四处永久水准观测点。
④ 桩位测放
桩基位置按照设计图纸，每次封锁施工，一次放样完成PA轴、PB轴、PC轴桩位。根据基准点由专职测量人员准确地测放每一根桩的中心点，在桩位中心点地面上插入一支约30～40cm长的小竹片桩，并用红油漆作好记号。并以工程桩位为中心用白灰按直径大小画一圆圈，以方便插桩和对中。对放出的轴线和桩位，经自检后，请监理工程师进行复核检查，并作好定位记录和技术复核记录。
放桩位前必须做出测量图。测量图经计算、核对、审核签证方可使用。所有测放的桩位需经监理复查无误并办理签证手续后方可施打。开挖过程中技术人员利用仪器对桩位进行复核纠正，以免造成桩基偏位。
（2） 挖孔桩施工
①挖孔桩
施工顺序：放线→挖孔→护壁制作→挖孔检查及清底→钢筋笼制作及吊装就位→ 灌注混凝土。
⑴施工准备
基础施工时，平整场地，清除杂物更换软土，夯填密实。基础施工前，调查挖孔施工范围内有无地下管线和构筑物，并经有关单位勘测、协商同意后进行管线改移或加固。
⑵挖孔作业
挖孔前应用砖砌围圈安设在桩位上，围圈顶面位置的偏差不得大于5cm，顶面要高出地面30cm，底部和周围的一定范围内应夯填粘土，防止漏水。挖孔中心距桩中心偏差不大于5cm。
成孔检查：为保证孔形正直，挖进中应常用检孔器检孔。检孔器用钢筋制成，其高度为挖孔直径4～6倍，直径与挖孔直径相同。
注意事项：为防止因震动使邻孔坍塌或影响混凝土凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕并且抗压强度达到7.5MPa时方可开挖下一孔。
在挖孔达到设计深度时，孔底浮渣清除干净。在清孔后要进行全面的检查，用标准测锤检测孔底沉渣，填写终孔检验批，并由监理工程师签字认可。
挖孔桩挖孔允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差（mm） |
| 1 | 孔位中心 | 50 |
| 2 | 倾斜度 | 0.5% |
对钢筋的一般要求和加工制作的有关规定均按照《铁路桥涵施工规范》有关规定办理。钢筋骨架制作、吊运、下放按操作工艺要求进行。
钢筋笼制作：采用钢筋加工场统一下料，现场制作的方法。现场绑扎时，依靠支架绑扎，支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上，对准中心线，然后将配好长度的主筋平直摆放在支撑架上。主筋采用焊接，焊接长度符合规范要求，接头相互错开，主筋与加强筋与箍筋采用点焊。钢筋笼的保护层采用焊接钢筋“耳朵”的方法,即在钢筋笼主筋外侧以4m间距焊接一个用断头钢筋弯制而成的一个小环。将制作好的钢筋笼稳固放在平整场地上，防止变形，并挂牌表示长度及对应桩号，经监理验收合格方可使用。
钢筋笼制作的允许偏差
| 序号 | 项 目 | 允许偏差mm |
| 1 | 钢筋骨架在承台底以下长度 | ±100mm |
| 2 | 钢筋骨架直径 | ±20 mm |
| 3 | 主钢筋间距 | ±0.5d |
| 4 | 加强筋间距 | ±20 mm |
| 5 | 箍筋间距或螺旋筋间距 | ±20 mm |
| 6 | 钢筋骨架垂直度 | 1% |
由于钢筋骨架太长，吊、运不便，可将其分成2段，为了保证轴心一致，在上一节钢筋笼子内侧绑四根φ35mm，长3m的铁管，一半绑在上节钢筋笼子上，另一半伸到下一端的钢筋笼子上，固定在一起。下放一段焊接一段。主筋接头采用搭接焊，接头单面焊接长度不小于10d。接头应错开，接头间相互间距须大于75cm，搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率为50%。
⑷混凝土灌注
钢筋笼从开使下放到混凝土灌注之间，时间不宜过长。混凝土灌注使用的导管采用250mm钢管，中间节长2m，底节长4m的钢导管，底节端头不得有法兰，导管要顺直不漏水，在使用前应做气密性试验。放下导管，当存料斗中的混凝土达到一次封底所需数量时，剪断隔离球，使混凝土沿导管进入孔底，导管埋入混凝土的深度不大于3m，也不小于1m。随着灌注的进行，沿轴线逐步提升导管，并逐节拆除，如此重复，直至灌注完成。灌注过程中，用测绳时刻监控混凝土面位置，以防导管拔出混凝土面，造成断桩事故。为确保质量，在桩顶设计标高以上加灌0.5～1.0m，以便在灌注完成后凿除浮桩。
⑸注意事项：
防止钢筋笼上浮：应调制好混凝土和加快灌注速度；在孔口检查钢筋笼是否被固定；导管提升时不要太快、太猛；混凝土面到达钢筋笼底部时，导管埋深不宜过浅；导管要垂直提升，防止提升时，钩挂钢筋笼；混凝土进入钢筋笼内一定高度后，导管埋深不宜过大。
断桩防治：灌注之前要很好的清孔，灌注速度要快。导管的提升不宜太猛。
⑹依据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003中关于桩基的检测规定进行成桩检测。检测项目主要有单桩竖向承载力静载荷浸水试验、桩体完整性检测的低应变试验。本工程抗压承载力试验采用高应变动力检测，检测数量为总桩数的2%，且不少于10根；低应变动力检测基桩的数量为总桩数的20%,且不小于10根。桩成型后7天，进行承载力检测。
4.4.3承台工程工艺及方法
4.4.3.1施工顺序
（1）承台土方开挖至桩头设计标高，平整夯实桩周围基土；
（2）施工混凝土垫层；
（3）铺设底部钢筋网片，支撑承台模板；
（4）安装柱脚竖向连接筋及安放预埋地脚螺栓杆；
（5）尺寸、位置校正完毕后浇注承台混凝土；
（6）待钢柱安装完毕后，浇注钢柱包脚混凝土
4.4.3.2承台施工方法及技术措施
（1）土方工程
承台开挖采用正铲挖掘机人工配合开挖，开挖土方根据场地情况，部分临时堆放后运出场地。
（2）桩头处理
在承台下基础素混凝土垫层施工完毕后，进行桩头的处理。采用人工凿除桩头。
（3）钢筋施工
钢筋采用场外加工，设置一台钢筋切断机，一台钢筋调直机，一台钢筋弯曲机。场地采用100mm厚素混凝土硬化，并做好排水坡度，周围设钢管栏杆，采用围挡板围设隔挡。加工好后根据施工进度运至施工场地进行绑扎。
（4）模板施工
在垫层施工时，在承台外边线上插入Ф20钢筋头，露出3-5cm，以便固定承台模板下端部。
模板拟采用1cm厚竹胶板，背楞为10×10方木。预先加工成1m高，各类规格能够进行现场快速拼装。外采用钢管进行支撑，加强刚度，确保不涨模。
背楞方木间距为300mm，横向设置；外设竖向钢管间距800mm，支撑采用可调顶托，支撑在基坑四壁，采用废旧方木垫牢，防止滑移、涨模、跑模。
（5）地脚螺栓预埋
① 材料加工
本工程设计为承台上预埋地脚螺栓，固定上部钢结构柱。地脚螺栓、螺母、垫片按照设计尺寸严格控制制作质量及制作精度。
地脚螺栓应提供钢材合格证明文件、螺栓抗拔试验等。地脚螺栓进场后加强保护，防止锈蚀、碰坏螺丝。
② 施工方法
根据设计位置，地脚螺栓采用工厂加工精确套孔，确保相互间位置准确。承台钢筋固定完毕后，将螺栓及定位钢板放入承台内，承台上口支设钢管架，将定位板初步固定，在定位板上预先划上两道十字交叉轴线，在两垂直轴线上采用一台经纬仪、一台全站仪控制定位，确保准确，定位调整准确后，下部采用Ф16的钢筋与底板钢筋点焊拉结固定，防止滑移。
调整完毕，经监理及相关单位验收后，进行承台混凝土的浇注，混凝土振捣时，技术、领工全过程监控，并设立测量组随时查看螺栓定位是否偏移。
③ 成品保护
地脚螺栓露出地面的部分先涂刷机油防止锈蚀，并用塑料薄膜进行包裹，外加PVC套管保护。并在施工过程中设立标识，加强成品保护以防施工机械碰撞螺栓。
（5）混凝土施工
混凝土采用商品混凝土，在检查模板支撑强度满足要求，测量轴线尺寸无误、地脚螺栓固定牢固准确后，向监理及时报验，申请承台混凝土的浇注。
混凝土浇注过程中，现场领工全过程监控，确保施工质量，重点加强对地脚螺栓的监控，防止移位。并按照规范要求进行标、同养混凝土试块的制作、养护、送检。
4.4.3钢结构制作:
4.4.3.1．材料进场检验：
材料进场时，检查随钢材附带的材料质检证明书、合格证（原件）等质量证明文件，并按规定进行见证取样及复试，试验合格后方可进行施工
4.4.3.2．钢结构加工制作工艺流程图：
4.4.3.3．下料：
根据工艺要求预留制作时焊接收缩余量及切割边缘加工等加工余量。气割后清除熔渣和飞溅物。下料后各种构件分类堆放整齐，并做好标识。
4.4.3.4．构件成形：
钢构件采用手工电弧焊、二氧化碳气保焊焊接制作而成，制作过程中保证钢构件的几何尺寸。
4.4.3.5．矫正：
钢构件加工制作前考虑机械变形、焊接变形及焊接收缩余量等因素，做好反变形控制措施；对存在变形的钢构件进行火焰及机械矫正。
4.4.3.6．钢构件制作技术要求：
①钢构件焊接采用E4301和E5016焊条，焊接作业前对焊条按规范要求进行烘干，烘干完成后放入保温桶内保温。
②焊接前将焊接位置的杂物清除干净，焊接完毕后将焊渣清理干净；焊缝质量必须符合钢结构施工质量规范及设计要求。
4.4.3.7．涂装工艺：
防腐涂料涂刷：
①本工程除锈采用机械喷砂的方法，局部采用手工除锈。
②涂料有出厂质量证明书，涂装时符合规范要求。
③在防锈漆表面涂刷防火涂料,涂料涂刷的厚度及技术要求符合设计及规范要求。
防火涂料涂刷：
①质量要求：
干膜厚度及施工质量必须达到设计及规范要求。
②施工方法：
施工采用涂刷、喷涂或二种方法结合施工，防火涂料必须满足消防部门认可要求，涂层遍数及涂层干膜厚度必须满足设计及相关部门要求。
4.4.4．钢构件运输、吊装：
4.4.4.1．钢构件运输：
①采用汽车和火车运输方案将钢构件运输至站内进行安装。
②钢构件装车时，在汽车上放置相应的胎具，用钢丝绳、钢带、8#铁丝、钢条、道钉、倒链等工具对钢构件、胎具与车身进行固定，火车严格按照有关办法执行。
4.4.4.2．构件安装顺序：
钢立柱安装 钢立柱轴线及高程位置调整 钢桁架安装 桁架高程及轴线位置调整 钢檩条安装 檩条连接系安装焊接 屋面排水系统安装。
4.4.4.3．要求：
钢立柱、钢檩条采用单台50吨吊机进行吊装作业；钢桁架采用两台50吨吊机对其整体同时吊装定位作业。
4.4.5．钢结构调整：
钢立柱的中心线与承台的中心线相符；利用全站仪对桁架各分段的轴线位置及高程进行确定；利用全站仪对檩条进行安装调整。
4.4.6．钢檩条制作安装：
檩条二次加工安排在拼装厂内进行，从协作厂家购进成型的H型钢，进行檩条连接板及节点板的加工。
4.4.7．屋面系统施工：
4.4.7.1．天沟的安装：
天沟安装时要检查边缘的钢檩条是否顺直，如有轻微偏差（5～10mm），安装天沟时可作适当调整，保持屋面天沟的自然顺直。
4.4.7.2．屋面板的铺设：
在铺设屋面板前，先在檩条上安装固定座，固定座用两颗22mm的平头钉固定，然后将屋面板与固定座扣合。
（1）安装第一块屋面板时，放好基准线，要严格校正，避免板安装到最后时出现较大的误差，难以调整。
（2）在天沟及下端处下弯10度左右，形成滴水线。
（3）屋面板每安装4-5块，即需要检查板两端的平整度，以保证板的平行铺设，如有误差及时调整，具体做法是每铺设4～5块板，拉对角线，重新核对基准线。若屋面板有稍许偏差，可微调屋面板。将板的边缘以推压法向左或向右移动2 mm，以调整板的平行度。
4.5旅客地道
地道净宽分别为5.2m和6m，全长为67m。采用现浇方式进行施工。
旅客地道现浇段基础采用φ600旋喷桩进行加固，基础采用高压注浆进行加固，地道两侧采用12.0m钢板桩进行支护，并拉设地锚；钢板桩外侧0.5m处设置旋喷桩止水帷幕。
4.5.1旋喷桩施工
本工程基础及止水帷幕均采用高压旋喷桩进行施工。
4.5.1.1工艺流程
场地平整→机具就位→贯入注浆管、试喷射→喷射注浆→拔管及冲洗。
4.5.1.2操作工艺
⑴施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，钻机定位，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%；
⑵成孔；采用振动钻机直接将注浆管插入到钻孔预定深度，注浆管连接接头应密封良好。
⑶喷射作业；作业前检查喷嘴是否堵塞，输浆、输气管是否存在泄露等现象，确认无异常情况后，开始进行喷浆作业。施工过程中随时检查各压力表所示压力是否正常，出现异常情况立即停止喷射作业，待一切恢复正常后再继续施工。
⑷完成喷射作业后，拔出注浆管，用清水清洗注浆泵及注浆管道。
⑸注浆体初凝下沉后，立即采用水泥浆液进行回灌，回灌高度高出设计标高。
4.5.1.3技术要求
⑴喷射清水泵压力不低于25MPa，低压水泥浆液液流压力大于1MPa，气流压力为0.7MPa。
⑵旋喷钻机旋转速度10～20r/min，提升速度8～25cm/min。高压液流管道输送距离不大于50m，分段提升喷射搭接长度不小于100mm。
⑶水灰比采用1：1，水泥浆液随搅随用，当水泥浆液放置时间超过初凝时间后，不再用于喷射施工。
⑷高压注浆喷射用浆液必须搅拌均匀，每罐搅拌时间不少于3min，浆液使用过程中对浆液进行不间断的轻微搅拌，避免浆液沉淀。
⑸水泥浆液经过筛网过滤，避免喷嘴堵塞。当局部须增大桩体直径和提高桩体强度时，采用复喷。
4.5.2钢板桩施工
本工程基坑采用40b钢板桩进行防护，工作坑开挖前，根据设计及现场实际情况在基坑两侧密排打入一排钢板桩进行防护，在靠近线路外侧密排打入两排钢板防护桩，在预制段靠线路一侧与两侧钢板桩之间各加两道工字钢梁作为斜支撑，防止在土体的侧向压力及列车通过时的动载压力下引起线路下沉或变形而影响行车安全。
地道基坑两侧垂直地道轴线方向拉设地锚，防止钢板桩在土的侧向压力下向内倾斜，从而影响基坑及线路安全。基坑两侧外各10.0m处每间隔3.0m打入一根钢板桩，钢板桩采用丁字型布置，上方通过焊接工字钢梁把钢板桩连接成一个整体，在钢梁上焊接用φ20圆钢制成的拉环,钢梁之间拉设地锚，地锚采用φ20钢索通过手拉葫芦拉紧固定在钢梁拉环上。
现浇段基坑钢板防护桩之间通过手拉葫芦在线路下方对拉4道φ20钢索，防止路基塌陷、变形，确保行车安全。
施工现场地下水位较高，为防止工作坑外围水流入坑内，影响基坑内施工，在钢板桩外侧打高压旋喷桩止水帷幕。
4.5.3工作坑开挖
本框构工作坑开挖，出站框构开挖最深处为正线轨顶以下7.93m，进站框构开挖最深处为正线轨顶以下6.m，施工时采用机械开挖、人工配合清底，自卸汽车出土外运。
4.5.3.1技术及安全要求
4.5.3.1.1 施工前做好测量定位及既有线的防护工作，工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。
4.5.3.1.2开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合刷坡及清底。在基坑口外做成向外排水坡，防止地表水流入，并设有一台备用水泵。
4.5.3.1.3在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及地锚梁的横向阻力。
4.5.3.1.4工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，后方留2.0m后靠背位置及布镐空间。
4.5.3.1.5工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。
4.5.3.1.6开挖工作坑前备抢险材料：草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。
4.5.3.1.7备料数量为：草袋2000条，片石100方，道碴200方，抬筐100付。
4.5.4框构主体施工
主体施工分两阶段进行，即底板—边墙、顶板。支立模板均采用9015钢模，设置φ14拉筋，顶板排架采用扣碗式脚手架。主体使用商品混凝土,输送泵浇灌，机械振捣。
4.5.4.1钢筋加工及绑扎工程
4.5.4.1.1钢筋进场时必须带出厂合格证，经检验合格后开始加工。钢筋加工、焊接、绑扎严格按照设计和验收规范进行。
4.5.4.1.2钢筋绑扎：主筋的绑扎满足结构尺寸及保护层要求。绑扎时顶、底板上弹线并加设通长钢筋支架，钢筋支架使用同材质φ20螺纹钢按照钢筋骨架高度制作三脚架，间距2.0m放置，三脚架顶部架设φ25钢筋代替一根纵筋。采用梅花式绑扎，施工时严格执行施工规范及验收规范标准。
4.5.4.1.3钢筋绑扎完毕后由技术、安检、钢筋工进行自检，自检合格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序施工。
4.5.4.2模板工程
本工程模板分两次安装，即底板—边墙、顶板。本工程模板采用9015模板为主，配合小型钢模板及竹胶板。
模板安装前先用抛光机打磨、刷模板漆，施工时边墙模板及顶板模板间用双面密封胶条挤严。浇注混凝土前对已固定到位的模板进行认真的除尘，清除钢筋绑扎、焊接试废弃的钢丝、焊条头等遗留物。
4.5.4.2.1 底板模板
考虑到边墙施工时更方便的进行模板安装，浇注底板混凝土时，同时将中、边墙底部的0.2m高梯形台模板一起支设。
4.5.4.2.2边墙模板。
内模支立于浇筑底板时预设的混凝土平台上，外模直接自底板钢模上接。内外模加固一律采用“二根一组”二组φ50钢管水平加固，外加一根纵向100mm槽钢，槽钢外使用钢管配支撑底座支撑模板。模板间采用与模板配套使用的螺栓连接。在模板连接结构中为确保模板在同一平面上，在每根拉筋两头均设双燕尾卡与双螺母与钢管连接加固模板。为防止墙体模板胀模，每根拉筋采用双螺母，并将拧紧的螺母用电焊与拉筋焊牢，防止因螺母滑丝导致模板胀模。
4.5.4.2.3 支撑系统
边墙模板支架采用钢管与支撑底座顶在模板外竖向槽钢上，外模支撑作用于工作坑边坡土体，内模支撑则采用每根钢管设3道钢管卡子扣于主体内扣腕式脚手架上，支撑间距0.75m×0.75m。
顶板模板竖向支架采用扣腕式脚手架，纵、横向间距0.9m×1.2m，高度为组合立杆调到设计高度，上接可调试托架，桥轴线方向放置100×100mm方木，桥跨方向放置100×100mm方木，间距0.75m。
考虑到刚度、稳定性，在模板间设剪刀撑撑固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢靠，并设扫地横杆，用来控制模板的平整度、垂直度，剪刀撑横、纵向每隔5m设置一道。
4.5.5混凝土施工
框架桥所用的混凝土均采用商品砼搅拌站拌制，混凝土罐车运输，砼泵车灌注，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。混凝土等级为C40、P8抗渗混凝土。
4.5.5.1底板浇筑施工
主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。底板砼浇筑从一侧开始全断面的推进，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇筑完毕。混凝土振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不大于1.25倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。边墙浇注高度为底板的梗肋顶面。
灌注底板砼时，在边墙施工缝用100*100mm方木压槽，并将墙内抹为内高外低，在灌注上层混凝土前将混凝土接面凿毛并冲洗干净，保证施工缝的防渗水性能。
底板混凝土强度达到设计强度的40%时，进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，达到设计强度的80%后，方可在上面进行支立排架的施工。
4.5.5.2边墙及顶板浇筑
在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处清理浮浆，洒15mm与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后灌注。墙体混凝土灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以利于防水涂料的涂刷。
4.5.5.3 混凝土施工过程中由技术部做好混凝土浇注记录。并按规范每次浇注50-100m3做混凝土试件一组。每次浇注均做一组同条件养生的混凝土试件。
4.5.6主体防水层施工
主体防水层采用冷涂防水材料，先涂刷顶板顶面，顶板前后各空出1.0m涂两道，边墙外侧满涂两道。顶板保护层为C20豆石混凝土保护层，使用商品砼浇筑，内设8＃钢丝网，在顶板防水层冷涂完毕后，顺桥轴线方向铺钢丝网，由一侧开始向另一侧推进浇注顶板保护层，每次宽度即钢丝网宽度1.0m，钢丝网搭接15cm。保护层最薄处厚度为5cm，形成流水坡。
5劳动力组织和机械设备配置
为高质量、高标准完成本工程施工任务，我单位将组织作风扎实，技术过硬充足的专业人员参战，人员保持稳定。并配备充足的现代化施工机械设备，确保按期完工。
5.1劳动力组织
5.1.1劳动力管理
在正式施工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。
在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。
在施工中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。
利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。
根据工程实际需要，各施工队、工种之间相互协调，由项目部统一调度，合理调配施工人员，减少窝工和施工人员浪费现象，同时，随工程进展，在统一安排、调度下，多余施工人员尽快安排退场。
5.1.2人员培训，持证上岗
参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我单位科技、安质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
作为储备的施工队伍上场之前，在我单位劳务基地进行相关知识教育培训，在需要时立即组织上场展开施工。
5.2劳动力结构配置
5.2.1劳动力配置计划表
| 劳动力配置计划表 | ||||||||||||
| 序号 | 队伍名称 | 线路工 | 砼工 | 砌石工 | 钢筋工 | 木工 | 架子工 | 电工 | 机械工 | 其它工种 | 普工 | 合计 |
| 1 | 线桥作业队 | 40 | 5 | 40 | 20 | 350 | 45５ | |||||
| ２ | 房建施工队 | 40 | 5 | 40 | 30 | 20 | 5 | 40 | 10 | 300 | 650 | |
| ３ | 钢结构施工队 | 10 | 10 | 20 | 60 | 200 | 350 | |||||
| 合计 | 40 | 40 | 5 | 40 | 30 | 30 | 20 | 100 | 70 | 850 | 1545 | |
本工程工期短，任务重，为减少成本投入，根据施工项目对劳动力实施动态管理，对于任务集中，施工期短的项目，采取集中突击施工，上足专业能力强的劳力，随工程进度逐步遣散。
本工程劳动力需求高峰在5月份站场过渡施工期间，届时，线路作业队劳动力将达到1100~1500人。我们将根据施工情况提前上足劳力，确保站场工程顺利过渡。
5.3主要施工机械、试验、质量检测设备配备
5.3.1配备原则
提高机械化水平，配备大型设备大容量自卸汽车。设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。
在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。
同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。
5.3.2主要施工机械、试验、质量检测设备配备
5.3.2.1主要施工机械设备表
| 序号 | 设备名称 | 规格 型号 | 数量 | 国别 产地 | 制造年份 | 额定功率（Kw） | 生产能力 | 用于施工部位 |
| 1 | 挖掘机 | WY160 | 6 | 四川 | 2004 | 130.6kw | 1.6m3 | 路基桥涵 |
| 2 | 履带式推土机 | TY235 | 2 | 上海 | 2005 | 235.36kw | 铲刀宽度4130mm | 路基 |
| 3 | 压路机 | YZ20 | 2 | 徐州 | 2002 | 133KW | 工作重量19.8T | 路基 |
| 4 | 装载机 | ZL60 | 2 | 天津 | 2004 | 172.8kw | 3.1m3 | 路基 |
| 5 | 自卸车 | 斯太尔1491 | 20 | 陕西 | 2005 | 158kw | 19T | 路基地道 |
| 6 | 空压机 | P375 | 3 | 上海 | 2005 | 82.4kw | 10.5 m3/min | 路基 |
| 7 | 旋喷桩机 | 6 | 2005 | 路基桥涵 | ||||
| 8 | 汽车起重机 | QY50 | 4 | 徐州 | 2003 | 194kw | 起重50T | 雨棚 |
| 9 | 回旋钻孔机 | KP1500 | 2 | 山东 | 2003 | 37kw | 最深100m | 桥涵 |
| 10 | 钢筋切断机 | FGQ40B | 4 | 陕西 | 2002 | 路基桥涵 | ||
| 11 | 钢筋调直机 | GTJT-40 | 4 | 上海 | 2005 | 路基桥涵 | ||
| 12 | 钢筋弯曲机 | WT40-1 | 4 | 郑州 | 2002 | 路基桥涵 | ||
| 13 | 电焊机 | DN3-100 | 50 | 天津 | 2002 | 100KVA | 桥涵 | |
| 14 | 木工圆锯机 | 4 | 上海 | 2005 | 桥涵 | |||
| 15 | 木工平刨机 | 4 | 上海 | 2005 | 桥涵 | |||
| 16 | 柴油发电机组 | G120 | 2 | 郑州 | 2003 | 120KW | 桥涵 | |
| 17 | 插入式振动棒 | IRFUN45 | 10 | 大同 | 2006 | 桥涵 | ||
| 18 | 轨缝调整器 | QB20 | 2 | 陕西 | 2005 | 轨道 | ||
| 19 | 液压捣固机 | XYD2A | 2 | 陕西 | 2005 | 轨道 |
| 20 | 液压起道机 | YQBG-35 | 2 | 成都 | 2005 | 轨道 | ||
| 21 | 锯轨机、打眼机 | 2 | 成都 | 2004 | 轨道 | |||
| 22 | 打桩机 | 2 | 抚顺 | 2004 | 雨棚 | |||
| 23 | 小型压路机 | 2 | 北京 | 2005 | 站台 |
| 序号 | 仪器设备 名称 | 规格 型号 | 数量 | 国别 产地 | 制造 年份 | 用途 | 备注 |
| 1. | 经纬仪 | J6E369038# | 2 | 北京 | 2005 | 测量 | |
| 2. | 全站仪 | TC702 | 4 | 北京 | 2005 | 测量 | |
| 3. | 水准仪 | DS3E | 4 | 徐州 | 2006 | 测量 | |
| 4. | 水灰比测定仪 | HKY-1 | 1 | 山东 | 2005 | 测水灰比 | |
| 5. | 塌落度筒 | 4 | 济南 | 测塌落度 | |||
| 6. | 核子密度仪 | MC-3C | 1 | 美国 | 2005 | 测填筑质量 | |
| 7. | 回弹仪 | ZC23 | 1 | 天津 | 2004 | 测构件砼强度 | |
| 8. | Evd动态变形模量仪 | DBMLFG-K | 3 | 德国 | 2003 | 测填筑质量 | |
| 9. | K30平板荷载仪 | K30 | 5 | 南京 | 2004 | 测填筑质量 | |
| 10. | 轻型动力触探仪 | 1 | 哈尔滨 | 2005 | 测承载力 | ||
| 11. | 砼试模 | 150×150 | 80 | 山西 | 2005 | 做试件 | |
| 12. | 砂浆试模 | 70×70 | 30 | 山西 | 2005 | 做试件 | |
| 13. | 抗拔仪 | 2 | 2005 | 螺蚊道钉抗拔力 | |||
| 14. | K30平板荷载仪 | K30 | 5 | 南京 | 2004 | 测填筑质量 | |
| 15. |
6.1质量目标
6.1.1工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求。
6.1.2单位工程一次验收合格率100%。
6.1.3坚决遏制工程质量事故发生。
6.1.4全力加强对协力队伍质量过程的监管、控制和验收，杜绝质量管理失控。
6.2质量保证体系及组织机构
6.2.1质量保证体系
由项目经理牵头,安检科负责建立完整的质量保证体系，确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。配置素质较高的质检工程师,完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。
见附件质量保证体系图
6.2.2质量保证组织机构
组长:梁生武(项目经理)
副组长:马少军(项目总工)、高金豹、张永煜、付平
组员:辛守刚、张旭、姜枫、石敏、肖凤龙
6.3质量保证管理措施
6.3.1建立、健全施工质量的检验制度，严格工序管理，做好隐蔽工程的质量检查和记录。
6.3.2建立工序交接和工序责任制度，保证质量责任的可追溯性。
6.3.3建立健全教育培训制度，未经培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业，特种作业人员必须持证上岗。
6.3.4制定项目部质量管理实施细则，明确责任人，并严格执行;
6.3.5建立质量管理责任制,材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度、工程质量检查签认制度、工程质量验收制度、成品保护制度、培训上岗制度、质量事故报告、调查和处理制度、质量信息管理制度等质量管理制度。
6.4质量保证技术措施
6.4.1实行以项目总工程师为首的技术负责制,制订各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，确保工程质量。
6.4.2编制切实可行的实施性施工组织设计，并报建设、监理单位批准。实行动态管理，根据情况的变化及时调整，使整个施工过程处于受控状态。
6.4.3由技术负责人牵头，编制单项工程的施工技术方案,由总工程师组织有关人员进行对比分析、优化，报建设、监理单位批准后实施。
6.4.4建立质量技术管理制度，包括：施工测量复核制度、施工图审核制度、施工技术交底制度、开工报告申报制度、材料、设备、构配件进场检验制度、施工工艺流程设计、试验制度、基础技术资料管理制度等技术管理制度。
6.4.5编写可操作性强的《质量实施细则》手册，明确质量检验总程序，质量检验总程序见下图。
| 质量检验总程序图 |
组织交接桩：认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。
抓好技术资料管理：施工过程做好详细记录，原始资料搜集齐全，内业资料按规定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签认手续。
7.安全保证措施
7.1安全目标
7.1.1杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故及客运列车一般C类及以上责任事故；杜绝特大责任交通事故、重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。减少铁路交通一般事故，遏制和减少既有线挖断电缆、红光带和电务故障等事故隐患。杜绝因事故带来取消投标资格事件。
7.1.2全年无职工责任死亡事故，重伤率控制在0.3‰及2人以下，轻伤率控制在４‰以下，尘毒治理及有害作业防治按计划完成治理项目，新增职业病为零，女职工劳动保护工作达标。
7.1.3争创中国中铁安全文明标准工地2项。
7.1.4坚决遏制重特大事故发生。
7.2安全保证体系及组织机构
7.2.1安全保证体系
建立安全管理组织机构，全员发动，设立安全保证基金制度，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现。
见附件安全保证体系图
7.2.2安全生产组织机构
组长:梁生武(项目经理)
副组长:马少军(项目总工)、高金豹、张永煜、付平
组员:辛守刚、张旭、姜枫、石敏、肖凤龙
7.3安全保证管理措施
7.3.1 在施工中，自觉遵循国家、铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。
7.3.2 加强领导，健全机构, 自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。
7.3.3 抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。
7.3.4 实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。
7.3.5 制定安全考核评比制度。项目部每月，作业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。
7.3.6 施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。
7.4安全保证技术措施
7.4.1 桥涵工程施工安全技术措施
7.4.1.1 施工场地的各种运输道路，生产、生活房屋、仓库，动力通讯线路和其他临时工程，其相互间保持安全距离，通道设照明设备，工地平整，并经常保持排水畅通；设置消防、防洪等设施，工地用水进行水质化验。
7.4.1.2 现场戴安全帽、系安全绳。
7.4.1.3 基坑边设置牢固的防护栏或其他防坠落的防护设施。
7.4.1.4 挖基坑时根据设计的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和安全标志。
7.4.1.5模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆。
7.4.1.6编制定型组合钢模板的安装和拆除安全技术方案，并严格执行。
7.4.1.7 在脚手架平台上运送材料时，其走道满铺脚手板，并安装护栏。
7.4.2既有行车线施工安全措施
7.4.2.1开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，与各有关设备单位签定施工安全协议、配合协议。施工前提前2日通知各设备单位准备配合。
7.4.2.2停办客运后，在正线中心3m外设置1.5m高围挡板，防止施工时侵入限界。
7.4.2.3列车到来时停止一切有关施工，待列车通过后方可进行。
7.4.2.4降水前，现场备道碴200m3，如遇险情配合工务部门对线路进行抢修。
7.4.2.5降水期间，对线路进行24小时监护。并随时派专人对线路及硬横梁观测点观测。如有变化及时通知有关单位。
7.4.3高空作业安全措施
7.4.3.1高空作业人员必须接受培训和身体检查，合格后方可上岗作业。作业人员必须严格按安全技术操作规程操作设备，严禁违规操作。
7.4.3.2高空作业设立现场指挥员，严格按章指挥。严禁非指挥人员越位指挥。
7.4.3.3高空作业人员作业时，要戴安全帽、系好安全带，按照设置好的作业通道进入施工现场。
7.4.3.4严禁从高处向下抛掷工具、物品、杂物。
7.4.3.5作业面清理干净，禁止乱堆乱弃，脚手架要搭设牢固。
7.4.4电工作业安全措施
7.4.4.1带电作业时电工穿工作服、绝缘鞋，戴绝缘手套，使用专用工具。
7.4.4.2雷雨天禁止电工作业。
7.4.5物体打击控制措施
7.4.5.1施工前由施工技术科进行安全技术交底。
7.4.5.2项目部针对工程情况，在施工前进行危险因素的识别、重大危险因素的评价，由安检部门编制针对性的作业指导书。
7.4.5.3现场一般要求：进入现场人员要戴安全帽，易发生物体打击的区段等要有警示牌，必要时设安全防护人员。
7.4.5.4领工员、安全员要对安全交底或易发生事故控制点进行检查，发现不符合现象，要求相关部门、班组、人员及时更改。
7.4.6机械伤害控制措施
7.4.6.1对操作者进行上岗前安全培训，持证上岗，在施工过程中进行日常性的教育，并做相应的记录。
7.4.6.2车辆性能指示器完好，指标在规定的范围之内，机械启动前，清理好周围的障碍物，安全附件完整。
7.4.6.3设备进场使用前，要认真检查设备的安全可靠性，性能良好，安全附件合格、齐全，安装使用符合要求，标识清晰。
7.4.7火灾控制程序
7.4.7.1严格执行“谁主管、谁负责“的原则，项目经理负责组织预防火灾、爆炸管理方案和编制，落实组织机构和岗位职责，配备资源，定期检查管理方案的执行情况和参观演习。
7.4.7.2主管安全的领导组织安检、领工员，管理员、物资员和相关部门编写管理方案和措施，组织演习。
7.4.7.3物资员、领工员负责各项措施的落实。
7.4.7.4安检人员负责监督、检查措施落实情况和隐患处置结果，并向本级或上级领导汇报。
7.4.7.5开工前对人员的安全知识和应急能力进行培训。
8.环境保证措施
8.1 环境目标
环境保护工作是九江市对施工企业进行重点控制和检查的内容之一。市政施工中容易出现的环境问题包括：施工现场扬尘、夜间施工的噪音扰民、施工中产生的废弃物及污水排放、运输过程中的遗撒等。
环境保护的最终目标是通过控制施工过程中易对环境产生负面影响及破坏的施工工艺及施工项目，尽量减少施工对环境产生的破坏及影响，以实现工程项目运作的盈利以及社会效益的双赢，保证社会的可持续发展。
8.2 环境保护体系及组织机构
项目部成立以项目为第一责任人的环保小组，参加人员有各作业队、安质科科长、专职环保工程师及各部门负责人；成立相应的组织机构。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术、监督方面的工作。
组织体系及机构见下图
组织机构人员组成：
组长:徐汇川(项目)
副组长:马少军(项目总工)、高金豹、张永煜、付平
组员:辛守刚、张旭、姜枫、石敏、肖凤龙
8.3 环境保护管理措施
在开工前，对全体参施人员进行环保培训，切实落实我公司的环保方针，即：治污减废，构筑意识与环境美的和谐；节能降耗，创建效率和质量新的统一。
8.4 环境保护技术措施
施工过程中，在施工区、办公区和生活区三个场所从大气污染、水源污染、土地污染、原材料等资源及能源利用、废物管理、施工噪音、行为干扰七个方面做好环境保护工作，制定相应的环境保护措施，使各项环保指标符合我单位的环保要求。施工过程中重点防止扬尘、噪音和路面污染。
9.文明施工
9.1文明施工措施
9.1.1工程施工前，对周围环境、现场条件进行细致了解，做到心中有数，以便采取切实可行的措施，确保施工顺利进行。
9.1.2设专人进行现场内及周边道路的清扫、洒水工作，防止灰尘飞扬，保护现场内外空气清洁。建立有效的排污系统。
9.1.3散装运输物资、运输车厢须封闭，避免遗撒。各种不洁车辆离开现场之前，对车身进行冲洗。
9.1.4设专职保洁人员，保持现场干净清洁。现场的卫生设施、排水沟及阴暗潮湿地带，定期进行投药、消毒。
9.1.5各种材料机具设备的搬运，要轻拿轻放，降低噪音。
9.1.6积极、主动的与建设单位和地区部门、街道联系，做好配合，处理好噪音污染问题，加强对施工人员的教育，禁止大声喧哗。
9.1.7在施工过程中，项目经理部将采取各种措施保持与周边居民和睦友好的关系。
9.1.8开工前，主动拜访居民委员会，说明我公司在施工中将采取的防扰民措施，针对提出的要求采取相应的措施，并将所采取的措施反馈给他们，以获得对方的信任和理解。
9.1.9认真了解和掌握的各项相关规定的内容、要求，尊重和执行的要求，对有争议的事项，应耐心做解释工作，力求从上达到对方的认同，从情理上求得对方的理解。
9.2文明施工管理制度
9.2.1遵守集团公司和有关单位文明施工及环境保护管理规定。
9.2.2现场平面布置依施工组织设计进行,需临时占用市政设施、道路必须办理报批手续。
9.2.3场内道路坚实、平整、畅通，车辆不带泥上路，沿路不遗撒，场内排水系统良好。
9.2.4场内需开挖、打桩，设地锚时，由技术员确认施工部位有无地下市政设施后方可进行。
9.2.5场内材料分类、分规格码放整齐，不得侵线，安全可靠。
9.2.6施工现场设立移动厕所、垃圾桶（站），保持场内各处以及生活区的整洁、卫生。
9.2.7做好成品保护，防止交叉污染或破坏成品。
9.2.8指挥部每天安排生产任务时，对文明施工中存在的问题由总工程师落实责任人限期整改。
9.2.9不跨越线路和在站内乱蹿
10.其他保证措施
10.1雨季施工保证措施
提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作，各单项工程施工现场组织防汛小组，遇有汛情及时、有组织地进行防汛。
施工场地，疏通临时排水设施，保证晴雨畅通。设置防雨棚，避免材料及电器设备雨淋受潮。
雨中混凝土连续浇筑时，施工场地、拌和场安装遮雨棚，保证混凝土不受雨淋。加强监控钢筋的锈蚀和模板或支架的变形、下沉。
各工程队根据各自所承建工程项目的特点，编制有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行情况。
施工期间，施工调度及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。
施工现场道路必须平整、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、砂砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。对不适宜雨季施工的工程提前或暂不安排，土方工程、基础工程、地下构筑物工程等雨季不能间断施工的，调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。
根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。
现场临时用电线路保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱有防雨设施，施工用水管线进入地下，不出现渗露现象，阀门有保护措施。配电箱、电缆线接头、箱、电焊机等做好防雨措施，防止水浸受潮造成漏电或设备事故。
所有机械的操作运转，严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间加强教育和监督检查
10.2保护地下管线及周围构筑物措施
10.2.1施工措施
地下工程施工前，先挖探沟探明地下管线情况，并与设备产权相关单位签定安全配合协议，挖探沟时产权单位派专人到现场监护，现场如果无产权单位专人监护严禁施工。
开挖前明确分工，落实到人，严禁机械开挖，人工挖探沟时必须小心触探，严禁对地下管线造成损害。
探明管线走向后，沿管线径向设防护标志、插明显的标志牌。
在探出的管线2米范围内严禁使用机械进行开挖作业。
未探明电缆走向时严禁机械施工。
在构筑物附近施工时，施工区域内搭设围挡板，在既有构筑物附近进行基坑作业时，随时观测构筑物沉降情况，并提前制定相应的应急预案，确保施工期间不出现任何事故。
10.2.2制度措施
10.2.2.1坚持领导干部值班制度。
10.2.2.2各级防洪组织坚持昼夜值班制度，坚守岗位，认真执行上级防洪组织的命令、通知，保证联络畅通。
10.2.2.3严格执行“雨前、雨中、雨后”三检制，一旦发现水害立即向上级防洪组织报告，并采取措施，组织抢修，对危及行车安全的险情当即立断，宁可拦停列车，决不冒险放行，防止事故发生。
10.2.2.4保持与工务部门的联系畅通,一旦接到线路险情救援,立即出动进行处置.
10.3消防措施
10.3.1为了加强施工现场的防火工作，严格执行防火安全规定，消除不安全隐患，预防火灾事故的发生，项目部成立消防领导小组及义务消防队，由项目经理任队长，安全质量部任副队长，并坚持“谁主管、谁负责”的精神，每月召开一次防火例会，并记录在案。
10.3.2与进入施工现场的协作队伍签订“安全防火责任书”，建立义务消防队。并绘制现场消防警示图，合理配备消防器材。
10.3.3施工现场执行用火申请制度，凡因生产需要动用明火，如电焊、气焊（割）、熬油膏等，必须实行工程负责人审批制度办理动用明火许可证。对易引起火花的用火操作应有相应的控制措施，在用火操作结束离开现场前，要对作业面进行一次安全检查，熄火，清除火源溶渣，消除隐患。
10.3.4在各自施工的防火操作区内，根据工作性质，工作范围配备相应的灭火器材，或安装临时消防水管。生活区内应配齐灭火器材。工地工棚搭建严禁使用易燃物品搭设，以防火灾发生。
10.3.5工地上乙炔、氧气等易燃易爆气体罐分开存放，做明显标识，操作人员必须持证上岗。
10.3.6严格用电制度，各分包单位须配有专职电工和合格的配电箱。用电事先与专职电工联系，严禁各分包单位擅自乱拉乱接电源。
10.3.7在装饰施工现场、木料加工棚等易引起火灾的场所，严禁吸烟和使用碘钨灯照明，同时配足灭火器材，如有违反规定处以重罚。
10.3.8建立健全各种业务档案：
10.3.8.1消防组织及义务消防队人员档案；
10.3.8.2辖区内的重点防火部位档案；
10.3.8.3各种具有火险危险的工种培训、教育档案；
10.3.8.4 消防安全检查意见书档案；
10.3.8.5重点火险隐患通知书档案；
10.3.8.6火灾案件统计档案；
10.3.8.7火灾事故调查处理档案；
10.3.8.8易燃、易爆危险品档案。
10.4治安措施
10.4.1工地建立安全防范系统的图像监控系统，成立治安保卫机构，由综合办公室下设治安主任负责。
10.4.2配备足够力量的保安人员，昼夜值班巡视，做好工地物品的防盗工作，对现场材料、设备、车辆的进出必须进行验证，并严格控制非施工人员进出。
10.4.3施工现场的管理人员及施工人员佩戴工作卡。工作卡由总包单位制作，工作卡有本人相片、姓名、所属单位、工种或职务。
10.4.4凡工地施工人员必须自觉遵纪守法，严禁在工地聚众，偷盗公私财物，如有发现，即送机关处理。
10.4.5在施工现场严禁打架斗殴，无理取闹，扰乱正常的生产、工作和生活秩序，违者严肃处理，并负责赔偿对方的一切经济损失，情节严重的将送机关处理。
10.5交通配合措施
10.5.1提前与交通部门取得联系，了解交通规定、要求。
10.5.2日常的交通运输遵守地方交通部门的规章制度。
10.5.3钢结构大件运输时，通过运输公司与交通部门对行经路线仔细了解，听从他们的建议、意见。
附件
附件1 项目实施组织机构图
项目实施组织机构图
| 说明：本项目拟成立九江站改工程项目经理部，项目经理、项目副经理、项目总工程师组成项目部领导层。项目经理部下设四科一室（即施工技术科、物资设备科、安质科、财务科、综合办公室），全权代表承包商履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务。 |
附件3 安全保证体系图
附件4环境保护体系图
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