物流园区调研报告(共4篇)

   第1篇：物流园调研报告

   新塘东缙物流园调研报告

   物流园区基本布局：

   基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。货场的地面形式是普通水泥混凝土。

   园区建设背景：于09年正式投入使用。地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。

   入驻对象：

   1.日邮物流：

   主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。

   现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。

   仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。

   仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。

   暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承

   库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。

   仓库初步实现自动化、标准化作业。

   2.顺丰快递：

   主营业务为省内短线快递。主要发挥分拣、配送功能。

   现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。仓库只有一边的装货平台运行。

   3.其他物流公司：

   园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10

   米的沙堆在仓库里。

   考量园区的选址：

   1.选址在新塘郊区，有效地缓解了对新塘市区交通造成的压力，较为通畅的路面

   状况也为园区自身的出入货物提供便利；

   2.获得大面积价格低廉的建设用地。

   3.园区地处铁路旁，但唯一贯穿新塘的铁路广深铁路在新塘设的新塘站早已停

   运；物流园区距离白云机场较远；而最近的港口——新塘港年均货物吞吐量

   115.09万吨，码头设施简陋，早已不能满足现代物流的需求，且从物流园抵

   达新塘港，途经市区，不甚便利；故物流园区运输方式为单一的公路运输，

   但因地处广深高速、广园快速、107

   国道交界，公路交通网极为发达，广州

   东莞市区均在其1小时车程经济圈内，同时园区毗邻国道，为省际运输提供

   便利。

   4.距离新塘最大商贸中心——新塘国际牛仔城有45分钟车程，距离黄埔港15公

   里，为年产2.6亿多条（件）牛仔服装的新塘牛仔业提供出口业务。

   园区尴尬处境：

   1.园区硬件设施较为现代化，且占地规模大，但租用园区的物流公司仓库有一定

   的空置现象，且除日邮、顺丰、连运三家物流公司，园区内其他物流公司仓

   库利用率并不高，大部分尚未装备现代物流仓储设备，停留在传统仓库水平。

   园区规划者对当地物流产业发展状况及仓库需求过度高估，存在着空置仓库，

   物流供需不协调。

   2.该园区主要发挥着仓储作用，物流园区作为经济功能区的效用未能体现，缺少

   对商品进行加工包装，所运送的商品附加值较低。

   3.新塘最大的消费品贸易中心——新塘国际牛仔城内部进驻有物流公司，而在

   2021年新塘牛仔城与阿里巴巴网络集团签订了专业市场战略合作协议，2021949854561年初，马云即宣布阿里开展物流业务。故物流园区的物流公司难以从这年产

   值170多亿元的纺织品市场得到订单，难以依托新塘巨大的纺织品生产市场。

   4.即将完工的号称占地215,000平方米普洛斯新塘物流园凭借靠近增城汽车产业

   基地及广州本田汽车厂的区位优势，抢占了以本田及其零部件生产为中心的

   物流配送市场；且作为物流地产大亨的普洛斯公司，在地产投资开发和物业

   管理方面具有相当高的专业水平，毫无疑问，有极大潜力吸引更多优秀物流

   企业进驻，通过高效管理形成规模效应，将普洛斯物流园兴建成新塘镇首个

   名副其实的现代化物流园。故东缙物流园与普洛斯物流园在功能定位出现重

   叠，市场份额也有交叉状况。

   发展前景及方略：

   针对该物流园地处新塘郊区，有通畅的公路交通，并且在新塘与东莞边界，处于广深高速、广园快速、107国道及广惠高速交界，积极挖掘该物流园区作为商贸集散中心的物流功能，充分利用物流园区拥有大区域工业用地特点，为东莞、深圳及粤东地区公路货运中转服务（仓储+配送），同时依托该物流园区附近的碧桂园地产——凤凰城内的巨大消费者市场，开展配送，快递业务。

   第2篇：华南物流园调研报告

   华南国际物流中心调研情况报告

   为了更好了解深圳市物流园区发展状况，学习物流发展的先进经验，集团副总经理徐云国、集团物流部经理陈长征、保开公司总经理黄黎忠、保开公司办公室主任韩劲柏、集团物流部陈坚一行5人于2021年8月16日下午到深圳市华南国际物流中心进行调研。

   一、深圳市华南国际物流中心简介

   华南国际物流中心2021年试营业，公司注册资本2.4亿元，总投资9.03亿元。两个股东中的大股东是上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。

   华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原计划命名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。1998年开始筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从93年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。

   华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目，但实际上龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司实际上是三位一体。规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是53万平方米，还有12万平方米是兰线。平均土地（熟地）成本约500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。仓库区规划为20万平方米，目前有2座各1万平方米的轻钢棚架仓库，1千平方米的机修车间；现在的空地用作空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机；今年国检、海关已经正式进驻。

   公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门：商务部有23人，其中操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是攻关。部门经理有一般定价权，特殊情况公司开会后确定。现在有70个员工，3年一聘，最终编制在120人以内。

   二、建设经验和经营思路

   1、分期建设、逐步投资，先生产后生活

   由于2021年才开始试运行，公司收入不多且单一，主要来自堆场业务，约2000万元/年。相对于1.5亿元（含4千万立交桥）的前期费用，3亿元的仓库、堆场固定资产投资，利润可能非常少（估计不到200万元/年，如果计算贷款利息，应该是亏损的）。如果按照徐清泉总经理所说未来3年投资4亿元进行建设，那么未来5-7年之内都处于建设阶段，盈利也不会多。

   目前主要业务是堆场存放，呈两位数的增长；监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得业务呈两位数字增长；保税业务的仓库已经供不应求。因此，现在华南国际物流公司将建好的综合楼给海关、国检办公，自己仍在简易办公区办公。由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面，例如现在的民康路被镇规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还），还不惜血本投资4000万元建设了一座立交桥。

   2、定位明确，功能清晰

   经调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能——华南陆路物流集散地和码头、机场货物收发中心。公司认为，现在的任务是主要是量的增加，大上快上，因此不遗余力申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

   业务定位——现有53万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心；兰线12万平方米用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求——先作为普通货物进行存放较长时间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。

   服务定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，服务于华南市场，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。

   战略方向——1/3仓库自营，2/3仓库出租给大的物流公司，主要是提供一个物流平台。

   3、实行差异化战略，细分市场

   细分市场体现在开展“拆重还空”业务上——华南国际物流园主要开展空柜存放和“拆重还空”的业务，虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查，“拆重还空”的业务一次可节省700港币，空箱业务与其他堆场差不多。目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。

   华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节），基本上涵盖了所有操作业务。在客户有需要的时候，华南国际物流园操作部门将完全可以胜任操作业务，这也是吸引中小物流商进驻的要素之一。，对大客户，如果要求自己操作，华南国际物流中心决不干涉。具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行操作，只是在有需要的时候可以顶上去。

   4、规划明晰，目标实际

   张思平副来看考察时要求加快速度。未来三年建设2#、4#、6#3个各1.5万平方米的仓库，还要新建一座给海关、国检的专用大楼。今后3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓，还打算在预留用地上建设一个冷藏仓，2021年开始建设海关查验仓。未来业务构成为：

   堆场——空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。

   仓库出租及增值服务——占总收入的50%。，装卸管理、报关报检规模要大、管理好。

   第三方物流经营——华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具体操作。

   5、下一步计划

   国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网，借助EDI的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。

   三、存在问题和可借鉴方面

   1、盐田港现在是好上加好，而华南国际物流园是创造，是制度创新，做好了就能生存，做不好就可能跨掉。笋岗、福保是华南国际物流园的追赶对象。华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，国企的经营很难，要进行机制转换才能搞好国企。

   2、具有操作业务功能，是一个物流园或者仓库吸引中小物流商进驻的重要因素。至于大客户要求自己承担操作业务，与我们有仓库操作功能并不矛盾——需要我们承担操作业务，我们完全可以胜任；大客户自己操作时，我们决不勉强。

   3、华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困难，而观澜物流园区有车队驻扎，但存在车队垄断，价格较高，降不下来。华南国际物流园正在进行车辆驻扎的谈判，有国内车和中港车，要形成码头的概念。

   4、园区建设实行的是单体报建的建设，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。

   5、原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请B型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。三年前，华南国际物流园建设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟（现在使用的是第5版，从2021年8月份才开始进行）。

   华南国际物流中心调研记录

   参加人员：徐云国副总经理、陈长征、黄黎忠、韩劲柏、陈坚 时间：2021年8月16日下午

   办公室袁主任：华南国际物流中心是深圳市交通局规划的，1998年开始筹建，原名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为深圳市物流支柱企业。历经很多困难和曲曲折折，终于在2021年试营业。一下不会投资太多，简易办公区，先生产后生活。

   由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面。现在的民康路被镇规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还）；还投资4000万元建设了一座立交桥。

   目前有两座各一万平方米的轻钢棚架仓库，将来建设3座各1.5万平方米轻钢棚架仓库。今年国检、海关已经正式进驻。现在的任务是大上快上，主要是量的增加，正在申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

   商务部阎经理：华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目，规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是53万平方米，还有13万平方米是兰线。

   龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司从某种意义上来说是三位一体。总投资9.03亿元，公司注册资本2.4亿元，大股东是上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。实际上从93年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。经多方调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能——华南陆路物流集散地和码头、机场货物收发中心，因此对盐田港的威胁很小。

   业务定位——开展保税物流业务、监管仓业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心。正在申请为B型海关监管区。13万平方米兰线用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求：先作为普通货物进行存放较长时间，快出口时在进监管仓或直接进入码头出口。

   服务定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流中心，服务于华南市场，为物流公司提供一个物流平台，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。

   战略方向——1/3仓库自营，2/3出租给大的物流公司，主要是提供一个平台。 目前主要业务是堆场存放，势头非常好，呈两位数的增长。监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，使得业务呈两位数字增长。保税业务的仓库已经不够了。

   工程部邓经理：现在有两个仓库，各8千平方米（与前面几个经理描述的不一致？）；1千平方米的机修车间；今后还要建设重箱堆场和3个各1.5万平方米的仓库；还要新建一座给海关、国检的专用大楼；现在的空地都是空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机。

   现在的建设速度比较慢，张思平副来看考察时要求加快速度。现在发现地域太小了，建单层仓仓库面积较小，今后3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓；2021年开始建设海关查验仓；还打算在预留用地上建设一个冷藏仓。

   园区建设实行的是单体报建的建设，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。

   信息部石经理：原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请B型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。信息系统大的模块上与盐田港保税区相似（从网上查到的）。

   总经理徐新泉：华南国际物流园原来规划为皇岗口岸的货运接驳场。华南国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网，借助EDI的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。

   关于“一网通”——三年前，华南国际物流园建设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟，现在使用的是第5版，从2021年8月份才开始进行。

   华南国际物流园处于内陆，不靠近口岸，需要进行转关。华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节）。

   现在主要是开展空柜存放和“拆重还空”的业务——现在华南国际物流园虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查。“拆重还空”的业务一次可节省700港币。空箱业务与其他堆场差不多。但目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。

   物流园区53万平方米面积规划20万平方米的仓库区，面积太小了。目前与18家船公司有业务联系。目前整个思维是：培育市场。

   物流园区花费1.5亿元（含4千万立交桥）用于购买土地，三通一平等前期费用，仓库、堆场投资接近3亿元。平均土地（熟地）成本约500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。未来3年投资将达4亿元。

   正在申请B型保税物流园。华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困难。观澜物流园区有车队驻扎，但存在车队垄断，价格较高，降不下来。华南国际物流园正在进行车辆驻扎的谈判，有国内车和中港车，要形成码头的概念。

   盐田港现在是好上加好，而华南国际物流园是创造，是制度创新，做好了就能生存，做不好就不行了。笋岗、福保是华南国际物流园的追赶对象。

   华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，很难做好。现在有70个员工，都是聘用，3年一聘，今后有控制在120人以内。要进行机制转换才能搞好国企。公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门：商务部有23人，操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是攻关。部门经理负责一般定价，特殊的公司开会后确定。回扣只对公司，不对个人。目前的总收入为2000万元/年。

   未来业务构成为：

   1、堆场——空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。

   2、仓库出租及增值服务——占总收入的50%。，装卸管理、报关报检要规模大、管理好。

   3、第三方物流——华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具体操作，具有第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行操作，只是在有需要的时候可以顶上去。

   第3篇：德城区物流园发展规划调研报告

   德城区物流园区发展规划调研报告

   一、调研内容

   （一） 物流园区的发展现状。

   近几年来，德城区十分注重引进、培育现代物流园区。德州作为省际区域中心城市和全国主枢纽，铁路、公路四通八达，历来就是重要的商贸集散地，发展物流为主的服务业得天独厚。山东省现代物流业振兴发展规划，将德州确定为全省6大省级物流节点城市和5大物流区域核心城市。北京铁路局根据物流业调整和振兴规划及铁道部要求，确定在德州等地建设战略性物流项目。近年来，德州依托基础优势、机遇，制定了现代物流业发展规划，大力实施服务业拉动战略，“物流德州”建设取得重大进展，尤其是随着经济的快速发展，为打造铁路物流园区提供了条件和空间。

   近年来我区把物流业建设和发展，做为服务业建设的重点，充分利用地理和交通优势，整合现有资源，合理布局，努力把我区建设成为经济综合协调发展的物流基地。

   一、区位交通优势条件

   德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处在环渤海经济圈之内，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势和“1小时上天（济南机场），2小时入海（天津港口），3小时进京”的便捷优势。京沪、德石、济邯和在建的京沪高速铁路、德烟铁路在此 — 1 —

   交汇，京福、济聊、青银高速公路穿境而过，5条国道、14条省道纵横交错，形成了四通八达的交通网络，是全国交通运输主枢纽城市。我市这一良好的区位交通优势，让众多客商云集于此。市区拥有铁路专用线27条，仓储设施255万平方米，大型储煤场17处，存储能力110万吨；大型储木场8处，存储能力100万立方米，是鲁西北、冀东南区域性物资集散中心。

   二、现代物流业现状

   目前，我区有物流企业170多家，形成规模的大型物流企业有4家，物流企业仓储面积达10万平方米以上，配送车辆1500多台，配送中心50多家，形成规模的物流园区2个，分别是运达创业园、鑫融果品物流，两个园区的入园率已达到90%以上。运达物流园的物流信息平台已经建立完成。从目前发展情况来看，我区物流业有了比较明显的发展，比去年物流企业新增50多家，物流园区的各项服务功能正在逐步完善。企业收入比上年增长50%以上。全区各类市场发展到87处，2021年实现交易额200亿元，比去年增长20%.物流配送额达到72亿元，比上年增长35%。

   大宗货物运输主要以粮食、棉花、煤炭、木材、化肥为主。目前，城区粮食、棉花、煤炭、木材4大物流区域已初具规模，其中煤炭、木材物流中心规模和交易量均居全省第一，全国前列。2021年铁路实现总运量710万吨，11.8万车箱（其中：运

   入6.3万车，378万吨；运出5.5万车，330万吨）。

   本区占地1平方公里及以上的物流园区（含已运营、在建、列入本市“十二五”规划中的物流园区、物流基地、物流中心等具有社会公共服务功能的区域）发展的整体概况：

   1、物流园区基本情况。主要包括：园区名称、运营主

   体、开发方式、投资主体等；

   2、物流园区的建设规模情况。主要包括：总占地面积、

   投资规模、仓储面积、配套设施面积等；

   3、物流园区服务能力情况。主要包括：园区类型、园

   区依托的产业和交通枢纽、对外交通方式、基础功能

   和配套功能、入驻企业与单位类型和入驻数量、年货

   物吞吐量、业务辐射范围等；

   4、物流园区综合效益情况。主要包括：盈利模式、年

   主营业务收入、企业利润、上交税收等；

   5、物流园区的总体信息化水平情况。主要包括信息平

   台主要服务功能等；

   6、物流园区在布局、建设和 存在的主要问题。

   （二） 物流园区发展面临的形势。本市物流园区在布局、

   建设和发展中面临的有利和不利因素。

   （三） 物流园区发展的整体思路和目标。结合本市产业特

   点、发展水平、设施情况、市场需求、功能定位等情况，明确物流园区发展的整体思路、发展的目标（包括数量、规模、公共服务能力和水平、在本地区经济发展中发挥的作用等目标）及空间布局。

   （四） 物流园区发展的的主要任务。根据本区的重要物流

   节点城市、制造业基地和综合交通枢纽等布局和物流专项规划，突出主要物流园区区域布局、功能定位、整体规模、设施能力、公共服务水平等方面的主要任务，提出纳入全省规划的重点物流园区名单。

   （五） 对物流园区发展的有关建议。包括用地、

   税收、投融资及其他相关建议。

   请针对上述内容抓紧开展调研工作，在此基础上，提出物流园区发展的整体思路、规划布局、主要任务和建议，于4月15日之前上报至物流办邮箱：dzxdwlb@163

   同时报送“重点物流园区基本情况调查表”（见附件1）（将列入地市级“十二五”规划的重点园区用红色标出）

   联系电话：2219303联系人：杨萍萍

   第4篇：板桥工业园物流园区调研报告

   连云区板桥物流园区申报市级现代服务业

   集聚区基本情况

   一、板桥物流园区发展现状

   板桥物流园区位于连云区板桥工业园内，占地面积2平方公里。依托板桥工业园，板桥物流园区正在建设一批服务于工业生产的现代服务业物流企业，主要包括几大项目：宝旺钢材、环港物流、广连宏昌物流、中外运物流、万邦物流产业园，总投资近50亿元。宝旺钢材市场一期已建成，正在加快二期及配套设施建设；环港物流，主营铜制品物流，已完成增资并购手续，外资到账500万美元；广连宏昌物流主营集装箱配件加工及物流，已签约、注册，2980万美元到位，取得环评批复，正在进行前期工程施工；中外运物流主营集装箱修理、零配件制造、拆装箱及仓储业务，目前名称已核准，可研和项目成本预算已完成，正在向总部申请投资资金，完成项目预选址；万邦产业园主营码头矿石物流，年吞吐量2700万吨，目前完成公司注册、堆场项目核准和环评审批，地块拆迁结束，堆场和码头作业区土地摘牌，勘探单位进场勘探。皮带输送廊道于去年5月份开工建设。

   二、发展优势

   优越的区位和交通优势。物流园区处于港口、工业带和城市边缘，有利于货物的进出，具有独特的区位优势。区内

   - 1

   物流园区除享受国家关于江苏沿海大开发相关，还同时享受国家级开发区优惠。连云区制定了《关于促进连云经济开发区加快发展的办法》，在税收返还、贷款扶持等方面采取特殊的优惠。同时搭建资金平台。通过市场运作形式，组建了云港股份等融资平台，为经济发展提供资金支撑；搭建人才平台。未来拟成立物流协会，以促进行业的交流、沟通与协作；搭建信息平台，建立了开发区网站，无偿为区内企业提供信息服务；搭建服务平台，连云开发区管委会实施项目建设三线一办和全方位、全天候、全过程的“保姆式服务”。

   四、园区发展规划

   科学的规划，明确了物流园区的发展战略和发展思路。按照布局合理、功能完善、货畅其流、配套建设的原则，物流园区在开发建设中坚持“与园区大工业项目相结合，与发展民营经济相结合、与资源整全和开发并举相结合”三个“结合”的发展战略，明确了未来发展目标：以发展现代临港物流为方向，以大型工业项目为支撑，以烧香河内河港和保税物流中心为依托，建设集加工、仓储、运输、配送、包装、分拣、搬运装卸和配送等功能为一体的，以生产资料交易为重点的，辐射全市乃至苏北鲁南地区的现代区域性物流中心。到2021年将引进大型物流企业50家，实现货物吞吐量8000万吨，提供就业岗位5000个。