中国物流现状

(一)    物流交通基础设施建设的状况

运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业的迅速、稳定发展是物流业发展的最基本的保障，也是现代物流业最重要的组成部分。交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的高低直接影响着物流活动的效益。

(二)    物流基地（物流园区）建设的状况

根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。

2008年调查收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。与第一次调查（2006年）相比较，收集到的物流园区的总量由2006年的207个增加到475个。其中，已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。

(三)    物流企业发展的状况

我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。随着物流产业的兴起，企业物流外包的扩大，特别是促进了提供综合性服务的第三方物流企业得到长足发展，物流网络得到有效的扩充，综合服务能力显著提高，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。

(四)    物流信息化发展的状况

我国物流信息化起步于20世纪70年代，20世纪90年代中、后期才进入迅速发展阶段。近年来随着我国经济和现代物流业的快速发展，物流信息化建设也取得显著成绩。2007年我国物流行业IT产品应用的总体市场规模达到41.8亿元人民币，比2006年增长25.9%。2005年，物流信息化投资达到26.1亿元人民币，比2004年增长27.9%。

(五)    物流人才培养的状况

在学历教育方面,许多高校开办物流专业,开设物流类课程,以培养高级物流人才。截至2006年底，国内共有130余所高校开办了物流专业,每年可为社会培养近万名物流人才。

在非学历教育方面，为适应市场对大量物流人才的急需，近年来积极推进职业培训工作。目前国内物流人才培训大约有四种类型。一是认证培训；二是结业培训；三是研讨培训；四是短期培训。

(六)    部门对物流业的作用与影响

从2001年和2004年多部委联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》及《关于促进我国现代物流业发展的意见》，到2006年《国民经济和社会发展的十一个五年规划纲要》明确提出发展现代物流业，再到物流业被列入十大产业振兴规划之一，物流业在国家经济发展中的地位不断上升。

二、我国现代物流业发展的存在问题

(一) 物流交通基础设施建设存在的问题

1、农村运输总体发展水平仍较低，通达深度不够，路网密度不高，技术等级低、路况差，并且，还没有从根本上解决运输难问题。东、中、西部地区之间发展不均衡，从交通运输线路综合密度来看，东中西呈现出明显的阶梯状发展差距，东部和中部分别为西部的2.7倍和2.3倍。交通运输基础设施的严重不足已经成为制约西部经济发展的重要因素。

2、我国高速公路收费里程过大。引述一份外国评估报告的数字：全世界收费高速公路总里程约为14万公里，其中近10万公里在中国。美国90％的高速公路不收费。虽然燃油税实施后，中东部省份基本取消了还贷二级公路收费站点，但高速公路的收费却不受此约束范围，从而直接加大了那些以公路运输作为主要运输途径企业的物流成本。

(二) 物流基地（物流园区）建设存在的问题

但是随着物流园区的迅猛发展，一系列的问题也凸显出来：

1、各级积极参与，缺乏合理、统一规划影响园区发展和区域合理布局。据资料显示，目前中国物流园区的空置率高达60％以上，造成大量的土地、人力、财力和相关资源的浪费现象。

2、物流园区是一个高投入、长期回报的行业， 呈现出前期投资规模大、资金占用周期较长、投资回收期限长的特性。尽管有些物流园区的收入来源稳定性较高，但一般利润率较低，投资回报期较长，资金短缺现象也比一般制造业严重的多。

(三) 物流企业发展存在的问题

从整体上看，我国还是低水平、小规模的物流企业居多，市场集中度极低难以实现规模效益，平均利润率在3%到5%，总体水平还远远达不到现代物流企业的发展要求。

(四) 物流信息化发展存在的问题

我国信息化虽然得到快速发展，但是据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。而在已经进行信息化建设的物流企业中，80%仍处于初级建设阶段。只用极少数的物流企业（约15%）开始进入全面供应链系统的建设阶段。

(五) 物流人才培养存在的问题

近年来，我国物流教育虽不断升温。但我国“重生产、轻流通”传统观念致使长期以来物流领域没有得到足够的重视,物流从业人员整体素质较低，而且物流教育严重滞后于物流业发展和国民经济发展的需要。1、据中国交通协会统计的数据显示，目前，国内物流专业人才缺口为600余万人，到2010年对高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员的需求将达30万人以上，差距悬殊；2、院校物流师资力量不尽如人意。物流师资力量大多是从经济学、机械工程学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的，数量不足，补充渠道不畅，特别是教师的实践能力较缺乏；3、培训市场比较乱。职业资格认证没有统一的标准和体系.各类物流培训班更是遍地开花。这些培训往往概念讲得多，实际方法研讨得少；国外物流发展谈得多，国内物流实践结合得少。

(六) 部门在物流业发展中存在的问题

物流业在国家规划中的地位虽然不断上升。但是，1、仅限于规划，没有出台规划细则，物流规划的可行性不足；2、法律法规及行业标准化的制定严重滞后；3、物流业多方面都是分属不同部门管理，没有主导部门，致使各部门的协作不足，常常出现多头管理的情况。

三、我国现代物流业存在问题的解决措施

(一) 加强物流交通基础设施建设

1、部门统筹规划，科学实施交通基础设施建设。同步、平衡发展公路、铁路、水运、民航，协调、强化各种运输方式的衔接。协调区域到城市、城市到乡镇的互相衔接，着力加农村、西部等地区的铁路、公路等重要交通基础设施建，实现交通运输业平衡、协调发展。吸取国外经验，不搞盲目建设、无序竞争。

2、严格监督和管理公路收费项目以及资金的流向，健全公路收费方面的法律法规，做到合理收费。

(二) 科学合理地规划物流园区建设

1、部门应站在全国的基础上，根据国家区域发展战略、按照产业布局，进行合理总体规划与布局解决我国社会物流系统中供需不平衡的结构性矛盾。防止目前过于分散或过于集中的上项目、争项目形成的园区规划失衡、过度竞争的重复投资和不可再生资源的浪费。

2、针对物流园区规划、审批和项目用地上加强管理，对于占用土地而又迟迟不开工的项目，采取有针对性的措施进行处理。对不具备建设条件的地区要严格控制物流园区项目。

(三) 培养物流企业核心竞争力，大力整合社会物流资源。

1、物流企业应大力借鉴和吸收国外先进物流企业的管理经验，不断创新物流服务，改进传统的物流管理方式,建立完善的现代物流管理体系。

2、加快物流技术的应用，迅速提升物流企业的国际竞争能力。特别是要注重关键技术的应用，比如物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术(EDI)、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GSI）。

3、同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据自身发展条件或优势整合社会资源形成优势互补，加快物流业整合。

(四) 进一步加快物流信息化建设，使信息化贯穿物流业的各个操作层面。

1、发挥在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化建设。做到物流标准在的国内统一，还要与国际接轨。

2、企业进行物流信息化建设必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，目前企业应特别关注的RFID技术的开发和应用投入，在其应用后可能给企业带来巨大效益。

(五) 充分结合中国实际，培养全方位的物流人才。

1、以教育机构培养为主，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向。企业可以通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务，建立面向未来的“双赢”合作机制。

2、培训教育作为正规学历教育的有效补充，应逐步发展为物流从业人员的继续教育和终身教育。但是，这方面需要职能部门对培训机构的资格严格把关，杜绝无师资、无场地，只以盈利为目的的培训机构扰乱市场。

(六) 规范物流行业标准、完善物流法律法规，充分发挥在物流业发展中的引导作用。

不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展,支持制定并推广物流行业标准,，完善物流方面的相关法律，促进物流市场的合理有序发展，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。应努力促进物流新技术的推广和合理利用，但对于物流企业的发展，还是应该秉承以引导为主，其他的还是要以市场竞争机制为主导。总之,对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。