国道共振碎石化施工方案

一、工程概况

根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下：

二、施工方法

（一）、基本要求

1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。

2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。

3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。

4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。

5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。

（二）、 共振碎石化施工前的整备工艺

1）一般规定

a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。

b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。

c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。

    2）路面排水系统

a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。

b）路面排水包括路表排水、分隔带排水及路面结构内部排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水。

c）城镇路段公路排水，宜与城镇排水体系相协调统一。

d）排水系统设置形式为路面边缘排水系统，由纵向排水管、横向排水管、过滤织物、集水沟及回填料组成。

3）旧水泥混凝土路面的清理准备

若旧水泥混凝土路面已存在沥青加铺层，应先用铲刨机清除；已存在的沥青补块宜用镐破碎并移除，再用粒料或沥青碎石回填，回填区域将不再作碎石化处理。

4）选择试振区、开挖检查坑、铺筑试验路段

a）考虑到铺筑试验路段的需要，试振区长度宜为500-1000m，道路等级高或里程长取高值，等级低或里程短取低值，试振区宽度为单向或双向路幅宽；检查坑通常为1.2m（长）×1.2m（宽）×h（水泥混凝土面层厚），检查坑通常选在试振区的部位，数量1～3个。

b）检查坑的回填料不可用现场挖出的碎石化层材料，现场挖出料需移走，回填采用粗集料或者沥青碎石。

c）若发现检查坑处碎石化层不满足碎石化要求，需另开挖一处检查坑。若仍不满足要求，则试振区的施工参数不满足要求，仔细检查分析并调整施工参数后，应另觅一试振区试 振至满足要求为止。

d）施工参数一旦经过试振区确定下来，就可在整个碎石化工程路段内采取，除非路段状况发生了较大的改变。

e）试验路段的铺筑按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定进行。

(三）、组织机构

1）成立安全生产领导小组

    组长：凌加富

    副组长：徐和根、何振国

    成员：周伟杰、于跃进、王凌波、倪赛、阮徐佩、徐金刚、朱海平、周益、包蔚珍

其中何振国为专职安全负责人，为现场指挥。

2）任务划分及其职责

项目经理及安全组长负责整个工程全面工作；安全副组长负责配合组长监督安全生产工作；专职安全员负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。

3）项目部共振碎石计划

人员投入计划

机械手1名，施工人员5名，管理人员3人（现场负责一人，另二人负责安全和施工管理）。

机械投入计划：

共振碎石机1台，洒水车1辆 ，压路机3台。

（四）、 共振碎石化施工工艺

1）一般规定

a）碎石化施工应有完善的交通控制方案，施工中还应注意扬尘控制。

b）碎石化施工中机械施工参数采用通过试振确定的参数，遇到路况发生较大改变地段需做调整。共振碎石化基本施工参数见下表:

共振碎石化基本施工参数

 2）共振碎石化施工交通控制及扬尘控制

a）交通控制

碎石化范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。破碎施工须占用两条车道，对于没有分隔带的道路，应在道路设置隔离反向车道的设施，施工作业区域的两个车道禁止交通通行。在隔离处设置明显的交通导向标志，或派专人负责指挥交通。

b）扬尘控制

共振破碎机施工时的扬尘来源于水泥混凝土破裂瞬间，必须在破碎机器上设置好喷水系统，确保没有扬尘现象。

3）共振碎石化施工中注意事项

a）若外侧车道边缘、内侧车道靠分隔带边缘有路缘石或其他设施，共振碎石化机械施工时可能会受到阻碍，车道边缘应留有300mm左右的路面不破碎(其底部裂纹巳扩展到边缘).

b）碎石化施工顺序一般由外侧车道边缘开始，如果相邻车道沿纵缝进行了切割，也可由中间向两边的顺序破碎。每一遍碎石化宽度约200mm，一条车道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一个来回定义为2遍）。相邻两遍碎石化区域会有约50mm的间隔或重叠区。

c）碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道宽度至少150mm。

d）碎石化施工不可避免地会产生一定的噪音，要注意碎石化施工期间应派人进行实时观察，发现建造物开裂现象应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，调查分析其原因后采取措施保护建造物。

e）对于不符合《碎石化破碎水平安全距离》规定的路段的碎石化施工，可采取如下办法：

◆ 开挖0.4m（宽）×1.0m（深）左右的隔振沟进行隔振；

◆ 调整施工参数，如减小激振力、增加行进速度；

◆ 采用常规处治方法，如灌浆加固处治、采用风镐破碎。

4）特殊路段处理

a）软弱路段

软弱土、含水量过大的不良路段，应采取减小激振力、增加行进速度、降低振幅、选用浮力轮胎或采取其它常规处治措施。

b）过量碎石化路段

过量破碎可能使碎石化层出现严重“粉尘化”、使地基土出现“弹簧土”现象，此时应该将该局部区域相关的“弹簧土”连同碎石化层材料一起挖除并换填粗粒料或沥青碎石。

c）脱空路段

若脱空区域较小，则碎石化机械应降低振动能量（激振力）。若脱空区域过大，一般不采用碎石化技术，可进行常规灌浆处理。

若碎石化后脱空对应区域的碎石化粒径过大，存在明显大于其他路段的碎块，则应挖除脱空处对应的碎石化层，用粗粒料或沥青碎石回填并压实。

d)局部下陷处

若下陷深度小于10cm，可用沥青碎石回填。

若下陷深度大于10cm，宜将下陷区域的碎石化层挖除，10cm以下用低标号水泥混凝土进行补强，强度要求不小于C10,10cm以上部分用沥青碎石回填。

（五）、 共振碎石化施工后的整备工艺

1）一般规定

a）碎石化后应对碎石化层进行清理，对刚度不足的局部区域进行处治，并注意对碎石化层进行保护。

b）应充分重视碎石化层的碾压工艺，制定合理的碾压方案。

2）碎石化层的清理

a）人工清除碎石化层上旧水泥混凝土面层接、裂缝之间的条状填料；碎石化表层若有尺寸大于10cm的碎块应予以清除，并采用连续型级配碎石回填；竖向大约5cm的凹地，也应采用连续型级配碎石回填。

b）如果碎石化层有钢筋外露，外露部分需剪除至碎石化层顶面齐平，碎石化层中的钢筋可保留在原处。

3）碎石化层的保护

a）交通车辆的控制

应控制碎石化层上的交通，禁止通行与施工无关的车辆，禁止车辆随意在碎石化层上刹车与启动；同时也要减少施工车辆不必要的来回通行。

b）雨水的防治

碎石化应充分做好雨水的防治工作。若碎石后不能马上进行碾压摊铺，遇上雨水天气，则要注意施工前设置的路面边缘排水系统能有效地工作，待疏干碎石化层、旧路基层中的水分后方可进行后续的沥青面层摊铺。

4）碎石化层的碾压

a）碾压顺序

碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，分别采用钢轮振动压路机、轮胎压路机、钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

b）机械选型与配套

自重10～25t钢轮振动压路机1～2台；15～25t轮胎压路机1台；1～2t小型振动压路机1台；另可配置1台4.5～8t洒水车。

c）碾压方案组合推荐

碎石化层的碾压方案及碾压参数见下表:一遍定义为将碎石化层全部碾压完。

碾压

e）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1～2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

f）上面层必须洒水达最佳含水量约4-5%才能碾压，一般采用平压1次——振压2-3次——平压1-2次为宜。

（六）、施工质量管理及验收标准

1）一般规定

a）共振碎石化及其加铺施工，应根据全面质量管理的要求，将控制、管理与检查贯穿整个施工过程，建立健全有效的质量保证体系。对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。出现质量问题，应立即纠正或停工整顿。

b）应加强施工过程质量控制，宜实行动态质量管理，包括施工准备、铺筑试验路段、施工过程中各项技术指标的检验、出现质量问题后的报告及解决办法。

c）应根据机械化施工特点，做好安全生产工作，落实安全生产责任制；施工期间加强施工场地环境卫生管理、监督和检查，注重环保。

2）碎石化层质量控制与验收标准

a）粒径

碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求：表面层1/2厚度部分0～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有钢筋的旧水泥混凝土碎石化层，钢筋应分离；碎石化层小于0.075mm含量不大于7%；共振破碎的粒径与旧水泥板强度和厚度及原材料组成有直接关系，人为控制粒径的大小很难，况且共振破碎是内应力碎裂，在遇潮湿和外力情况下还会再次分离；以上粒径仅根据工程实例给出的大致范围。

b）级配

碎石化层0～10cm以内级配宜在级配碎（砾）石范围以内；0～18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎（砾）石。

c）回弹模量

碎石化层模量（指静态）应大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。

d）碾压

碎石化层碾压应满足相关规定。

e）碎石化层其它质量要求及验收标准按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定进行。

3）碎石化对周围环境的影响控制

a）碎石化施工的时间宜与周围居民的睡眠时间错开，不扰民。

b）碎石化施工过程中若扬尘现象明显，应酒水控制。

c）共振碎石化施工不得对埋设管线等构造物造成破裂，不得引起周围建筑物的开裂，一旦发生此类安全事故，应暂停施工，局部调整施工方案确保构造物或建筑物的安全性后方可继续施工。

4）排水系统质量控制

共振碎石化施工可能会对碎石化前设置的排水系统造成一定影响，如引起排水通道堵塞、截断等，影响排水效率，妨碍排水效果，宜在碎石化之后加铺之前的整个施工段内开挖1m×1m的检查坑不少于3个。查看碎石化层是否处于干燥状态，若潮湿，则应仔细检查路面边缘排水系统并及时疏通、恢复或整改。检查坑可用挖出料回填，也可采用碎石或沥青碎石料回填。

5）沥青加铺层质量控制与验收标准

（1）路面厚度和压实度质量验收标准。

同常规沥青路面验收标准，具体参见《公路路基路面现场测试规程》及《公路沥青路面施工技术规范》。

（2）路表弯沉验收标准。

具体参见《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》及《公路路基路面现场测试规程》，注意碎石化路面设计弯沉应按照柔性基层结构类型系数Ab=1.6取值（半刚性基层类型系数为1.0）；实测路表弯沉值时应考虑最不利季节，考虑柔性基层路表弯沉值随通车运行时间增长而变好；在国内采用柔性基层结构的沥青路面还处于发展阶段应酌情处理。

（3）加强交通组织安排，注意作业流程，注意成品的保护。

（4）其它未尽事宜参见相关的标准、规范、规程。

三、安全施工注意事项

1、操作设备，及时保养检修，以确保能按计划正常施工；

2、操作设备施工时，要确保施工区域内无闲杂人员；

3、设备在调头和后退时，有专门的工作人员指挥交通；

4、在工作区域内不得放置多余的施工材料和安全设施设备等；

5、在施工中，确保不损坏其他设施，如供电设施排水设施；

6、施工人员在工作区必须佩带安全帽，安全背心等，并且定期进行施工教育；

四、应急预案

（一）﹑指导思想

为认真贯彻执行党和国家的劳动保护工作方针﹑﹑法规和制度，加强公司对劳动保护工作的领导，各项目部经理﹑主管部门，必须及时准确的掌握职工的身体健康状况，特别是特殊工种作业人员，机械操作人员身体情况。项目部领导要立足于防范，加强对重点危险作业点监控，有效地采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产，特制定医疗急救工作预案。

   （二）﹑组织领导

   （三）﹑医疗急救预案

1﹑当施工现场发生施工人员坠落事件的处置：

    A﹑当施工现场发生人员高出坠落事件时，领导小组应立即赶赴现场采取临时的急救措施，并安排车辆送进医院急救，并向上级汇报

B﹑保持事发现场，向周边施工人员了解事发情况；

C﹑密切配合医院对伤者全力进行抢救，通知伤者家属，安排来上海事宜；

D﹑对重伤人员须安排专门看护人员24小时看护，积极配合医院急救。

2﹑对伤亡家属对妥善安排预案：

A﹑对伤亡家属来上海的住﹑食﹑行，应妥善安排，并落实专人负责全程陪同。帮助伤亡家属解决困难；

B﹑对情绪激动﹑态度粗暴的家属﹑亲友，既要迅速平息事态，又要坚持“可解不可结” ﹑“可顺不可激”的处理原则，做好疏导工作；

C﹑对伤亡家属人员防止随便表态﹑许愿﹑态度粗暴，防止事态蔓延扩大。

五、碎石化对周围环境造成的影响控制

1、用噪音分贝测试器在共振机器施工时5米处，测试器显示为40分贝，符合《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》。

2.因为碎石化施工不可避免地会产生一定的噪音，因此，要注意破碎时间的选择，不要在道路沿线居民休息时间内施工。

3. 在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水以控制施工中的扬尘现象，洒水时间与进行破碎的时间宜控制在半小时以内。

4.对于碎石化施工场地周围的构造物及建筑物，在碎石化施工期间应派人进行实时观察，发现开裂现象应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，调查分析其原因后采取措施保护构造物或建筑物。