江苏省港口简介

徐州港

交通情况

水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。

铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。

公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。

航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。

港区分布及泊位情况

现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。   

港口现状 

截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米 ，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。 

最大潮差 5 米 ，最小潮差 0.01 米 。航道 7 万吨级，水深 -11.5 米 ， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。 

在省、市两级地方的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前 “五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。 

连云港港吞吐量中 60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在 60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。 

发展目标 

一是吞吐量， 2005 年达到 5000 万吨，力争 2010 年进入亿吨大港行列； 

二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到 2010 年争取达到 300 万标箱； 

三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物 流体系，力争 2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。 

宿迁港

宿迁港位于大运河东岸，宿迁三号桥南1.2公里，宿迁市开发区东区（宿豫工业园区），占地336亩，建板桩直立式码头1120米，码头纵深平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，建成后形成散货泊位8个，杂货泊位3个，集装箱泊位1个，年设计吞吐量320万吨。宿迁港分二期工程建设，总投资7000万元。码头顶高程为20.3米，底高程为13.1米，前沿距航道中心线距离176米，码头结构形式采取直立扶壁式。一期工程占地160.73亩，建设6个泊位，其中1000吨级2个，500吨级泊位4个，计划投资3500万元。二期工程占地175.27亩，建设6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位2个，500吨级泊位2个，计划投资3500万元。

淮安港

2005年，淮安港(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)完成货物吞吐量1750．06万吨，比上年增加150万吨，增长9．36％。主要货种是煤炭、矿物性建筑材料、钢铁、非金属矿石，4大类共完成吞吐量1334万吨，占全部吞吐量的76．24％，进15多于出口，进口量达1296万吨，占总吞吐量的74．1％，是腹地消费型港15。到2005年底，全港共有码头泊位398个，其中千吨级以上泊位34个，最大靠泊能力2000吨，码头岸线总长14834米，设计年吞吐能力2955万吨。

2005年，淮安港投资4050万元用于港口建设。投入1535万元用于淮安新港一期工程附属设施建设。一期工程岸线长度510米，于2003年6月28日开工建设，2004年11月26日主体工程通过验收，2005年11月26日竣工投产，新增泊位8个，其中1000吨级2个，500吨级6个，新增吞吐能力245万吨。投入2010万元用于淮安东港基础设施建设，淮安东港于2004年8月13日开工建设，到2005年底驳岸工程基本完工。

盐城港

2005年，盐城港(包括陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)完成货物吞吐量2540万吨，完成集装箱吞吐量10739TEU，分别比上年增长6．9％和85．2％。其中，完成外贸货物吞吐量35．9万吨，比上年增长95．2％。主要货种矿石、煤炭、石油天然气、化工原料、粮食、钢铁、木材分别达到235万吨、615万吨、26万吨、107万吨、225万吨、235万吨、7．5万吨。到2005年底，全港共有码头泊位487个，设计年吞吐能力51万吨。其中集装箱泊位3个，吞吐能力6万TEU。

盐城港长三角地区的集装箱喂给港， 

盐城港有三个港区，射阳港区、滨海港区和响水港区。 

射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流； 

滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能； 

响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。 

扬州港

扬州港1985年建于京杭大运河与长江北岸交汇处，直接经济腹地辖三市、三区、一县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。

扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。

近年扬州港中转物资50余种，有13个国际著名集装箱公司的班轮和5条内贸集装箱航线班轮挂靠。2001年完成集装箱吞吐量6万TEU，完成外贸吞吐量95万吨，均创历史最好水平。扬州港有16条星级豪华游轮挂靠，2001年接待游轮125艘次，进出外国游客1万余人。港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。

扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务，曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。扬州港发展前景看好，扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。

扬州港1985年开港，现为国家一类开放港，目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。

泰州港

泰州港（原高港港）系长江25个干线港口之一，形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），1902年开埠，1958年成立高港港务管理局，1992年11月经批准为国家一类开放口岸，1997年更名为泰州港务管理局；根据国办（2001）91号文规定，2002年12月下放，2003年9月实施政企分开，更名为泰州港务有限公司，2004年3月经泰州市批准改制为民营控股企业。

泰州港位于苏北沿江的中部，港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，港口岸线稳定，水深域宽，风平浪低，潮汐差小，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。

公司现有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个，有长江泊位22个，其中万吨级泊位7个，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。生产库场60多万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米。

近年来泰州港生产发展很快，截止2006年底，我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨，外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨，集装箱由原来的不足4000TEU增长到2006年6万TEU。短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口综合实力也不断增强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。与世界上40多个国家的港口有运输往来。

至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1万吨级的码头泊位，货物总吞吐量将达到3000万吨。为了配合港口码头建设，泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路，增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路，完善公共港区的疏散能力，并不断拓展经营领域，进一步完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。

南京港

南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口， 2003 年货物吞吐量已达 6600 多万吨。是我国内河第一大港。  

辖区范围  

北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长 110 公里 ；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长 98 公里 。自然岸线长 208 公里 。  

性质功能  

交通部、江苏省 1995 年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。  

南京港将立足南京地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为长江流域航运中心和现代物流中心。  

腹地范围  

直接腹地：南京及安徽省滁州地区。  

间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长 江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。  

岸线利用  

根据 1995 年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》，结合所掌握的建设项目情况，估计南京港辖区范围内尚余宜港岸线约 44 公里 ，其中：深水岸线约 14 公里 ，主要包括龙谭 7.5 公里 ；西坝 4 公里 ；仪征等 2.5 公里 。  

镇江港

镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连；公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。航空东距常州机场 70公里，西距南京禄口国际机场 90公里，均有高等级公路直达。是长江B级航区最接近出海口的对外贸开放港口。至1995年底，镇江港港区水域面积273平方公里，陆域面积1.4平方公里；有生产用码头泊位51个，其中港务局码头泊位33个，2.5万吨级海轮泊位13个，码头最大靠泊能力4.5万吨级；生产用库场面积31.39万平方米，其中仓库面积3.35万平方米；各类生产用装卸机械300余台；各类港作船舶40艘。 1995年镇江港完成货物吞吐量1631.8万吨；其中外贸吞吐量188万吨；集装箱171TEU。本港吞吐量761.1万吨，比重为46.6％；完成客运量10.08万人次。大宗货物吞吐量中，煤炭占35％，金属矿石占16.7％，非金属矿石占16％，化肥占3％。八五期间，完成大港二期工程，新增4个2.5万吨级泊位、2个5千吨级江海轮泊位，总投资2.48亿元。

镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一，港口分为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港主要为镇江市、江苏省的经济发展和对外贸易服务，为镇江市沿江经济带的开发服务，为长江中、上游地区大宗原材料和外贸物资中转运输服务。

南通港

南通港地江下游河口段北岸，海、江、河的汇集处。 至1995年底，南通港有陆域面积0.42平方公里，水域面积（包括锚地）6.11平方公里；生产泊位24个，总延长3193.4米，最大靠泊能力2.5万吨级；库场面积24.5万平方米；装卸机械286台套。 1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨，外贸276.4万吨；集装箱吞吐量87179TBU；旅客 吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1％、金属矿石占25.8％、钢铁占12.5％、矿建占3.7％、粮食占2.9％。 “八五”期间港口完成主要工程项目有：狼山二期工程建成万吨级泊位3个，长江港池1个，新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元；共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置，使港口设备现代化上了一个新台阶。 南通港已与福州港建立了友好港关系。

南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同个国家和地区的170多个港口通航。

长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。 

港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。

常州港

常州港是国家一类开放口岸，港口位于常州市新北区，东临江阴市，与泰兴市隔江相望，经济腹地为富庶的长江三角洲，其地理位置优越，交通便捷，距338省道约1公里，距沪宁高速公路约14公里，可方便通达南京、上海，民航常州机场、京沪铁路、京杭大运河和正在建设的高速公路网为常州港提供了多层次的集疏运输网络。录安洲是长江泥沙冲积而成的江心洲，与常州市规划的沿江化工区隔江相望，东西长4.6公里、南北宽0.8公里，总面积为3.06平方公里，堤内面积2.8平方公里。录安洲北侧临近长江主航道，其东段岸线(约2公里)水流较均平顺，前沿水深为-16米，适宜建设万吨级以上深水泊位；录安洲夹江江面宽约300——400米，从其水域条件分析，夹江两岸可建3000——5000吨级以下的海轮和内河泊位。

常州口岸分为长江常州港口岸和常州陆路口岸两部分。 

长江常州港口岸是 2001 年 4 月 25 日经批准对外开放的一类口岸。口岸位于常州市高新开发区，有码头 4 个，泊位 11 个，具有集装箱、件杂、散货、液体化工等综合通过能力。其中，常州港通用码头全长 527 米，水深 10.5 米，有万吨级泊位 3 个，最大可停靠 7 万吨级船舶，设计年吞吐量 135 万吨（散货 80 万吨、件杂货 55 万吨）， 2004 年实际年吞吐量已达 281 万吨， 2005 年预计达 400 万吨，同时具备集装箱年吞吐能力 2.8 万标箱， 2004 年实际年吞吐量为 2.76 万标箱；石化码头全长 301 米，有万吨级海轮泊位（水工结构兼 2 万吨级海轮） 1 个， 3000 吨级泊位 1 个，设计年吞吐量 65 万吨， 2004 年实际年吞吐量为 53 万多吨，可接卸甲醇、乙二醇等 10 多种液体化工原料。常州港口岸机构完善，有海事、海关、检验检疫、边防等查验单位和众多的运输、代理、服务单位，能为出入境船舶、人员及货物提供全方位的服务。 

常州陆路口岸又称常州高新区直通式海关监管点（简称直通点），距沪宁高速公路常州出入口约 3 公里，常州港 15 公里。直通点内建有标准型库房 5400 平方米，室外集装箱堆场 10000 平方米；设有海关报关厅和国检报检厅；配备林德公司装卸机械、梅特勒 - 托利多 60 吨电子汽车衡、奇利公司集装箱升降操作平台；装备先进的电脑网络系统、监控报警系统和消防喷淋系统；直通点具有报关、三检和办理货物交接手续等各项口岸功能，可满足客户“快速、安全、方便通关”的要求。

无锡港

交通情况

水运交通：京杭运河横穿市区沟通江河湖诲，境内江、河、湖纵横交叉，是江南有名的水网城市。

铁路交通：新长铁路和江阴长江大桥的相继建成，使得无锡成为中国交通网络的重要结点，与全国铁路连网直通。

公路交通：沪宁高速公路、锡澄高速公路

国家二类口岸--无锡港是经批准的国家二类口岸，该口岸岸线长519米，有12 000平方米的硬面化场地，80吨电子地磅l台，30.5吨集装箱专用桥吊l台及30吨龙门吊l台，有500吨级集装箱泊位2个，该港区面依京杭大运河，东临运河东路，与沪宁高速公路及312国通相通，在无锡新老城区的结合部，从无锡到上海的航道由京杭运河与苏申外（内）港线组成，目前已达到四级航道的水平，桥梁净空均在5.5米以上。目前，该港已开通无锡-上海内支线，可提供集装箱进出口货运代理、拆装箱、运输、堆存一条龙服务，进出口都可以在该港直接通关，力争为客户提供最大方便和最好服务。

苏州港

苏州组合港： 

苏州组合港地江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越，2002年，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。

2004年，苏州港完成吞吐量9059万吨，其中集装箱吞吐量50.88万TEU。2005年前2个月，则完成货物吞吐量2450万吨，同比增长25.4%。按照规划，力争到2008年，苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨，其中集装箱吞吐总量将达到500万标箱；到2010年，苏州港的吞吐量可望达到22000万吨以上，集装箱达520万标箱。苏州港将建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。

江苏苏州市大力整合长江岸线资源，将张家港港、常熟港、太仓港实行三港合一，建立苏州港。这是苏州市打造现代物流枢纽的重大举措。据介绍，苏州港的发展目标是建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。 

苏州港的这3个港区各具特色：太仓港区是长江入海口河口型天然良港，紧邻上海，具有建设第三、四代集装箱深水泊位的自然条件，可建生产型泊位114个，万吨级以上深水泊位61个，形成年吞吐1亿吨的生产能力，现已形成我国最大的高级润滑油吞吐基地；常熟港区现有3．5万吨级泊位3个，保税仓库2．9万平方米，已与136个国际港口通商通航，钢材和纸业的吞吐量独树一帜；张家港港区已建成万吨级泊位25个，目前是全国最大的木材进口中转港。 

张家港市、常熟市、太仓市围绕港口优势，发展临江经济，在3个港区周边，布满了钢厂、纸厂、电厂、石油化工和其他化工等大中型企业，形成苏南沿江产业带。 

现在，苏州已建立苏州港口管理委员会、苏州港务管理局和沿江三市港口管理部门三级管理机构，完成了太仓港区的中远国际城公司的股比调整，现合资公司江苏和苏州控股已占56％，苏州成为第一大股东。