隧道综合接地控制要点

1隧道综合接

隧道地段贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取防护措施。在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。其接地分为以下几种：

(1)利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接，见图1-1。

衬砌钢筋接地

(2)利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量；

(3)利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置；

(4)在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接；

(5)通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接；

(6)通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。

(7)隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 

1.1初期支护接地（接地故名思意就是要和大地连接，而初支就是接触大地的部分，因此初支接地是整个接地系统能否起到作用的最关键因素，其他接地系统是通过与纵向接地筋连接和初支的接地连成一个整体，从而达到接地的目的）

1.1.1初支有钢架地段

 Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（由于蒙华铁路取消了系统锚杆，因此接地极是钢架、钢筋网以及钢架的定位筋形成的综合系统）

有钢架地段初支接地示意图

注意事项：

在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢（格栅钢架）焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

1.1.2 初支无钢架

Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。

1.1.3Ⅱ级围岩及明洞地段

Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极。隧道底板钢筋接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层接地钢筋网，中部十字交叉的两根钢筋网上

的网格节点要求以“L”行焊接，其他节点绑扎。

1.2 隧道二次衬砌的接地

1.2.1二衬内有结构钢筋  

 (1)利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋做为接触网断线保护接地钢筋。  

 (2)接触网线（滑道）垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。

(3)在每个台车中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在台车长度内可不连接。

(4)每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵

向接地钢筋连接。

二衬钢筋接地示意图

1.2.2 二衬内无钢筋的

二衬无结构钢筋的隧道，除接触网基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。

1.3综合洞室接地

所有洞室均在两侧壁下部设置接地端子，然后接地端子通过连接钢筋与电缆槽外的纵向钢筋连接。

综合洞室接地示意图

    1.4 斜切式洞门、明洞综合接地

明洞部分在二次衬砌内设置纵、环向接地钢筋，设置要求与隧道内相同。

隧道

洞门综合接地示意图    

1.5隧道电缆槽处接地端子设置要求

(1)隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。

(2)从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每隔100m设置一个接地端子。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。

(3)从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每隔50m设置一个接地端子。接地端子供轨旁设备、设施接地。

(4)在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开距离不小于10cm。

(5)接地端子的计算：在通信信号电缆槽底部，每100m计列2个接地端子，在通信信号槽外侧壁，每50m计列2个接地端子，在每个隧道洞室计列2个接地端子。