桥面防水层材料的选择非常重要

我国早在80年代末就已开始在混凝土桥梁上设置防水层，具体做法是在桥梁钢筋混凝土结构与桥面铺装层间加设防水层。桥梁是承受车辆的承载体系，交通荷载的最先受体就是路面铺装层，其次是防水层，最后才是钢筋混凝土结构，由于这三层组合体系各构成体系的荷载传递规律，应力变化状态差异较大，稍有不慎就会出现桥面表面开裂等质量通病。而桥面开裂的主要原因就是柔性防水层与路面铺装层的模量相差太大。因此，桥面防水层材料的选择非常重要。 

假定防水层与水泥混凝土、沥青混凝土具有足够的粘结强度,沥青混凝土为均质材料的情况下，我们可以清楚地看到桥梁体系力学变化规律:水层是承力体系的组成部分,防水材料的变形模量(通俗地说就是防水材料的硬度)是一个重要的因素,模量越大承载能力越强,当防水材料的模量接近沥青混凝土(沥青混凝土的模量约为1500MPa)时就接近了在水泥混凝土上直接铺设沥青混凝土的情况.但是从防水层需要抵抗桥梁受力变形方面看,柔性材料才能具备这种特殊要求,而柔性材料是不太可能达到沥青混凝土的硬度的.由此可以肯定,如果设计仍然按照未设置防水层的标准考虑沥青混凝土的厚度,桥面体系的传载能力必达不到预设要求.这就是为什么铺设防水层的桥面反而会出现提前破坏的原因；沥青混凝土的厚度是影响抗剪强度指标最敏感的因素,增加沥青混凝土的厚度可以有效地\大幅度地减小传递至防水层上的剪切荷载。 

基于上述分析,我们确定主读高度重视桥面体系的力学因素.因为无论我们如何努力,也很难将防水材料做到具有与桥面铺装层相近的模量,只要这方面存在差距,依据现收桥面体系的设计原则设计桥面,就必然存在抗剪性能不足的问题. 

要想弥补桥面这方面的不足,有关专家结合国外桥面防水选材做法的经验,提出以下观点:防水层必须具有较高的抗拉强度,结构层和铺装层出现裂缝时,防水层不被拉断;防水层与结构层有较高的粘结强度,防止防水层与结构层剪性能降低,破坏桥面整体性；防水层表面应为利于“润湿”的粗糙面,以保证铺装层与防水层的粘结;根据地铁高架桥面的不便翻修性,防水层材料应有较好的耐久性。鉴于上述,从道桥特点要求出发,防水材料选择必须具备包括:抗剪、粘结性、抗碾压穿剌、抗裂缝反复变形能力等。 

在此之前，我们也广泛收集了有关道桥防水方面的资料，总的看来：防水涂料强度低，抗拉抗压、抗裂缝反复作用能力差，使用寿命短；合成树脂（EVA）高分子复合自粘防水卷材，抗拉强度高。与基面粘结性能好（剪切力4.0N/mm），耐久性可为３５年以上。 

EVA高分子复合自粘防水卷材，是以EVE复合片材为主体材料，底表面涂盖一层橡胶自粘胶层，制造而成的合成高分子防水卷材。具有抗拉、抗撕裂强度高、粘结力强、延伸率大、耐老化性能优良。其主要技术性能指标：不透水性，0.3Mpa保持30min不透水；断裂拉伸强度,Mpa≥5；撕裂强度,KN/m≥20；断裂伸长率,%≥100；剪切性能,N/mm≥5.0或粘结面外断裂抗穿孔性。EVA高分子复合自粘防水卷材有较高的剪切性,不易被结构和铺装层破坏;该产品表面有一层PET无纺布,易于与铺装层粘结为一体;该产品的粘结层在压力下与基面100%的粘结,且粘结力很强;该产品有桥面铺装层保护,老化非常缓慢使用寿命长;该产品为自粘材料,施工方便,安全无施工环境污染.因为该类产品已被大多数工业发达国家所采用,我们借前车之鉴,做地铁高架桥面防水是在我们所识范围内的最佳选择. 

资料来源：http://www.cn10.org