实训9 凸轮轴位置传感器的检测

2.掌握凸轮轴位置传感器故障及检修。

2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿

课时

2、分类：                                            

信号盘：安装在曲轴或分电器轴上，并随之转动，信号盘上均制有若干凸齿和齿槽，在信号盘上制一宽齿槽或装一销钉。

永磁铁：安装在信号盘的边缘，产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈等。

电磁线圈：当磁场变化时，产生感应电动势，输出信号。

2、霍尔式

永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。

触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（ 50 °）和四个窗口（40°）。

霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。

叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。

发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。

叶轮叶片的数目决定信号数目，叶轮的形状决定信号波形。

3光电式传感器

信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号

遮光盘旋转，当外圈孔对准光源时，光接收器导通，输出高电平；当孔离开光源时，光接收器截止，输出低电平。遮光盘不停旋转，产生脉冲信号。

工作原理的解释

波形的分析

霍尔的原理

结构

实物分析

波形的分析

光电的原理

结构

提问讨论

演示

演示

分析

实物演示

（1）万用表检测

电磁感应式，曲轴上，60-2齿。

测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。

测量传感器电阻：传感器2和3间的电阻，480Ω～1000Ω。

测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙与规定相符。信号盘应无缺损。

测量屏蔽线：线束端子1与搭铁间的电阻，应为0Ω。

（2）示波器检测

频率和幅值随转速的增大而增大；

波形的形状基本一直，在0V电位的上下基本对称；

各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触是否有缺角或弯曲；

最常见的传感器故障是根本不产生信号，这说明是传感器的线圈有断路故障；

图a所示故障波形为齿槽中填有异物造成的；

图b所示故障波形是传感器触安装不当造成；

如果检测出的波形异常，应更换磁脉冲式曲轴位置传感器（含传感器体和触）。

2、日产汽车光电式凸轮轴位置传感器的检修

第一步：凸轮轴位置位置传感器连接器端子插头位置如图3所示。检查时，拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表测量端子4与接地之间电压应为      （12V）；测量端子2和端子3与接地间电压应为             （4.8～5.2V）;测量端子1与接地之间电阻应为0，如图4所示。

第二步：检查传感器输出信号，将万用表电压档连接在传感器端子3与端子1上，启动发动机后，电压应为        （0.2～1.2V）；怠速时，测量端子2与1之间电压应        （1.8～2.5V）.如电压不符合要求，应更换曲轴位置传感器。

3、霍尔传感器

（1）万用表检测

信号线：插好连接器，起动发动机，测量２脚与１脚间的电压，应约为3V。

搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头１脚与搭铁间的电阻，应为0。

电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头３脚与搭铁间的电压，应为5V。

（2）示波器检测

数字信号：信号频率随发动机转速的增大而增大。

波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。

检查的方法

波形的分析

电压的检查方法

不正常的情形

电的检查方法

霍尔的检查

波形的分析

动手操作

边做边说

演示

动手过程

动手操作

演示分析