| 名称 | 减速器 |
| 功能 作用 | 降低电动机输出转速，提高输出力矩。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 减速器的润滑不但能减小表面摩擦力，减少磨损、延长机件寿命和提高传动效率，还能起到冷却、缓冲、减震、防锈等作用。 润滑油的粘度对润滑质量关系很大，粘度太大，油不易进入运动件的缝隙，粘度太小则易被进出不能形成油膜。冬天宜用HL-20齿轮油，夏天宜用HL-30齿轮油或HJ3-28轧钢油。润滑油的注入量可用没针或油镜来检查，一般都应加到中心线位置。在工作时减速器的油温不应超过85℃。 |
| 名称 | 电动机 |
| 功能 作用 | 电能转换为机械能，驱动减速箱转动。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 电梯的曳引电动机有交流电动机和直流电动机，现在一般是交流驱动，使用的都是交流电动机。交流曳引电动机能频繁起动和制动，起动电流较小，运行噪声低。 电动机在起动和制动的动态过程中产生的热量最多，而电梯恰恰又要频繁起动和制动，因此，强化散热、防止温升过高就非常重要。 当铁芯温度达到60左右时热敏开关动作，接通风机，对曳引电动机进行强制风冷。此外，考虑到一旦强制冷却失败，会使电动机温度继续升高，当达到155℃时，控制外电路热保护继电器动作，通过控制电路迫使电梯在就近层站换速停靠开门，直到电动机冷却后，方可重新起动运行。 |
| 名称 | 制动器 |
| 功能 作用 | 保证电梯在停站电机断电后，保持轿厢的静止状态；在非正常情况下，则要吸收轿厢的动能，使轿厢制停。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 制动器是电梯曳引机中最重要的安全装置，电梯一般都采用长闭式双瓦块式型直流电磁制动器，其性能稳定，噪音少，制动可靠。制动器一般安装在电机与减速器之间，也有安装在电机轴或蜗杆轴的尾端，但都是安装在高速轴上，这样所需的制动力矩小，制动器的结构尺寸可以减小。制动器在电机与减速器之间时，制动都也是电动机与减速器之间的联轴器，应注意制动轮必须在蜗杆一侧，以保证联轴破断时，电梯仍能被制动。 （1）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行； （2）能够通过操纵手动松闸装置松开制动器，并且需要以一持续力保持其松开状态； （3）在结构上制动瓦的压力必须由有导向的压缩弹簧或重锤施加，而且在制动时必须有两块制动瓦和制动带作用在制动轮上，对电机轴和蜗杆不产生附加栽荷； （4）合闸时，闸瓦现制动轮的工作面相互接触的有效面积应大于闸瓦制动面积的80%，松闸时，两侧闸瓦应同时离开制动轮，两侧闸瓦与制动轮表面的间隙不大于0.7mm。 |
| 名称 | 限速器 |
| 功能 作用 | 在电梯运行速度超过允许速度时，发出电信号并产生机械动作，切断控制电路使安全钳动作。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 限速器和安全钳是电梯最重要的安全保护装置，也称之为断绳保护和超速保护。退速器通过钢丝绳与安装在轿厢两侧的安全钳拉杆相连。为保证限速器的速度反应准确，在井道底坑设有限速器张紧轮与坠铁（砣），使限速器钢丝绳与限速器绳间有足够的摩擦力。当轿厢运行超速时，触动超速开关，切断电梯安全电路，使电梯停止运行。若电梯再向下运行，超速开关动作后没有停止而继续超速运行，则当速度超过额定速度的115%以后，安全钳动作，轿厢制停 (1) 限速器上应当设有铭牌，标明制造单位名称、型号、规格参数和型式试验机构标识，铭牌和型式试验合格证、调试证书内容应当相符； (2)限速器或者其他装置上应当设有在轿厢上行或者下行速度达到限速器动作速度之前动作的电气安全装置，以及验证限速器复位状态的电气安全装置； (3)使用周期达到2年的电梯，或者限速器动作出现异常、限速器各调节部位封记损坏的电梯，应当由经许可的电梯检验机构或者电梯生产单位对限速器进行动作速度校验，并且由该单位出具校验报告。 |
| 名称 | 安全钳 |
| 功能 作用 | 当轿厢失速，限速器动作，安全钳拉杆被拉起，钳块与导轨接触，将轿厢强行轧在导轨上。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 限速器和安全钳是电梯最重要的安全保护装置，也称之为断绳保护和超速保护。安全钳是一种使轿厢（或对重）停止运动的机械装置。凡是由钢丝绳或链条悬挂的载人轿厢均要设安全钳。当底坑下有过人的通道或空间时，对重也需设安全钳。 安全钳装置包括安全钳本体、安全钳提拉联动机构和电气安全触点。 (1)安全钳上应当设有铭牌，标明制造单位名称、型号、规格参数和型式试验机构标识，铭牌、型式试验合格证、调试证书内容与实物应当相符； (2)轿厢上应当装设一个在轿厢安全钳动作以前或同时动作的电气安全装置。 |
| 名称 | 限速器和安全钳（图） |
| 功能 作用 | 限速器和安全钳是电梯最重要的安全保护装置，也称之为断绳保护和超速保护。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 |
| 名称 | 导向轮与反绳轮 |
| 功能 作用 | 导向轮既用来调整钢丝绳与曳引轮之间的包角大小，也调整轿厢与对重的相对位置。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 将曳引钢丝绳引向对重或轿厢的钢丝绳轮，安装在曳引机架或承重粱上。导向轮用于半绕式时，称为过桥轮，用于全绕式时，称为抗绳式。导向轮和曳引轮一样，选用耐磨的铸铁。导向轮的绳槽为圆槽，槽深应大于D/3(D为钢丝绳直径)，槽的圆弧半径比钢丝绳半径放大1/20。导向轮直径也必须满足钢丝绳直径的40倍以上。其特点为：心轴固定，轮壳中有滚动轴承，心轴两端用U型螺钉或心轴座双头螺栓，螺母固定。反绳轮设置在轿厢顶部和对重顶部位置的动滑轮以及设置在机房里的定滑轮。其作用是根据需要，将曳引钢丝绳绕过反绳轮，用以构成不同的曳引绳传动比。根据传动比的不同，反绳轮的数量可以是一个、两个或更多。 |
| 名称 | 曳引钢丝绳 |
| 功能 作用 | 曳引绳承受着电梯的全部悬挂重量，是电梯的重要部件。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 钢丝－是钢丝绳的基本强度单元，要求有很高的韧性和强度，通常由含碳量为0.5％～0.8％的优质碳钢制成。钢丝的质量根据韧性的高低，即耐弯次数的多少，可分为特级、I级、Ⅱ级。电梯采用特级钢丝。我国电梯使用的曳引绳钢丝的强度有1274、1372和1519N／mm2三种。 绳股－按绳股的数目有6、8和18股绳之分。股数多其疲劳强度就高。电梯一般采用6股和8股钢丝绳。 绳芯－绳芯是被绳股缠绕的挠性芯棒，起支承和固定绳股的作用，并储存润滑油。绳芯有纤维芯和金属芯两种。电梯曳引绳采用纤维芯。 电梯曳引钢丝绳承受着电梯全部悬挂重量，且反复弯曲，承受很高的比压，还要频繁承受电梯起动和制动的冲击。因此，对电梯曳引钢丝绳的强度、耐磨性和挠性均有很高的要求。 |
| 名称 | 导靴 |
| 功能 作用 | 轿厢和对重在导轨上运动的导向作用。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 导靴的凹形槽与导轨的凸形工作面配合，使轿厢或对重沿着导轨上下移动实现导向功能。通常，导靴与导轨间存在摩擦。 导靴的安装位置：电梯轿厢导靴被安装在轿厢上梁和底部安全钳座的下面与导轨接触处，每台电梯的轿厢共安装4套。对重导靴安装在上、下横梁两侧端部、每台电梯的对重侧安装4套导靴。 导靴的分类： 固定式滑动导靴－－常用于低速载货电梯中。电梯运行速度<0.63m/s。导靴与导轨之间存在一定的间隙，随着运行时间，间隙会越来越大，电梯运行中会出现晃功。保养时常常需要用黄油润滑导轨。 弹性滑动导靴－－弹性导靴的靴头只能在弹簧的压缩方向上作轴向移动。靴头是浮动的。弹性滑动导靴的弹簧压缩值是可调的。 滚轮式导靴－－由滚轮、弹簧、靴座、摇臂组成。滚轮代替了滑动导靴，大大减小了运行的摩擦力，使电梯运行平稳、舒适、噪声小、节约能源。 |
| 名称 | 导靴 |
| 功能 作用 | 轿厢和对重在导轨上运动的导向作用。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 导靴的凹形槽与导轨的凸形工作面配合，使轿厢或对重沿着导轨上下移动实现导向功能。通常，导靴与导轨间存在摩擦。 导靴的安装位置：电梯轿厢导靴被安装在轿厢上梁和底部安全钳座的下面与导轨接触处，每台电梯的轿厢共安装4套。对重导靴安装在上、下横梁两侧端部、每台电梯的对重侧安装4套导靴。 导靴的分类： 固定式滑动导靴－－常用于低速载货电梯中。电梯运行速度<0.63m/s。导靴与导轨之间存在一定的间隙，随着运行时间，间隙会越来越大，电梯运行中会出现晃功。保养时常常需要用黄油润滑导轨。 弹性滑动导靴－－弹性导靴的靴头只能在弹簧的压缩方向上作轴向移动。靴头是浮动的。弹性滑动导靴的弹簧压缩值是可调的。 滚轮式导靴－－由滚轮、弹簧、靴座、摇臂组成。滚轮代替了滑动导靴，大大减小了运行的摩擦力，使电梯运行平稳、舒适、噪声小、节约能源。 |
| 名称 | 导轨 |
| 功能 作用 | 导轨和导靴是电梯轿厢和对重的导向部分 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 常用的导轨有T型导轨，L型导轨和5米空心轨.T型导轨用于轿厢导向，L型导轨和5米空心轨用于对重导向.导轨要求具有足够的强度，韧性，在受到强烈冲击时不发生断裂，要求足够的光滑。 常用的电梯T型导轨的主要尺寸为底宽b，高度h，工作面厚k.材料为Q235钢，可用冷轧加工和机械加工.现有T型导轨规格表示方法为"b/加工方法"。 导轨在安装中必须保证导轨支架的间距小于2.5米；导轨工作面对5m铅垂线的相对最大偏差不大于1.2mm，T型对重导轨不大于2mm;轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨的工作面接头处不能有连续缝隙，且足部缝隙不大于0.5mm，设有安全钳的对重导轨不大于1mm；轿厢导轨和设有安全钳的对重导轨的工作面接头处的台阶不大于导轨0.05mm，没有安全钳的对重导轨不大于0.15mm；台阶的修平长度为中低速梯为300mm以上，高速梯为500mm以上。 |
| 名称 | 对重 |
| 功能 作用 | 平衡轿厢自重和部分载荷的重量，减少电机功率的消耗。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 对重装置的作用，是以其自身重量去平衡轿厢侧所悬挂的重量。电梯驱动实现曳引电梯平衡是关键。其作用是减小电梯曳引机的输出功率；减小曳引轮与钢丝绳之间的摩擦曳引力，延长钢丝绳寿命；如果电梯在“冲顶”和“蹲底”时，使电梯失去曳引条件。 对重装置的重量计算公式：P=G+KQ P－ 对重侧总重量；G－轿厢自重； Q－电梯额定载重。K－0.45～0.55（轻载取小值，重载取大值） |
| 名称 | 缓冲器 |
| 功能 作用 | 缓冲器是电梯底坑中最后一道保护装置，当电梯撞击缓冲器时，缓冲器吸收或消耗电梯的动能和势能，从而使电梯或对重安全速直至停止。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 缓冲器是电梯安全保护系统中最后一道保护装置，当电梯的极限开关、制动器、限速器、安全钳都失控或未及时动作，轿厢或对重已坠落到井道底坑发生"蹲底"现象时，井道底的轿厢缓冲器或对重缓冲器将吸收和消耗下坠轿厢或对重的能量，使其安全减速，停止，起到安全保护作用。 缓冲器安装在底坑内，2吨以上贷梯轿厢下装两个缓冲器，2吨以下电梯轿厢下装1个缓冲器。对重侧一般只配1个缓冲器。 弹簧缓冲器--是一种蓄能型缓冲器，常用于低速电梯(<=1.0m/s)中，由缓冲胶垫、缓冲座、圆柱螺旋型弹簧座组成。特点：有回弹。在任何情况下缓冲器的行程不得小于65mm，要能承受轿厢质量和载重之和(或对重质量)的2.5～3倍的静载荷在115％额定速度下的重力制停距离。即缓冲行程S=0.0674V2。 液压缓冲器—是耗能型缓冲器，常用于快速与高速电梯中(>1.0m/s)，由缓冲垫、复位弹簧、柱塞、环形节流孔、变量棒、缸体组成。特点：缓冲平稳。基本原理是小孔节流作用将冲击动能转化为热能。辅助弹簧可吸收第一次冲击，也可使缓冲器复位。在任何情况下，缓冲行程不小于420mm，缓冲行程在梯速<4m/s时，S=0.5×0.0674V2；在梯速>4m/s时，S=0.33×0.0674V2。 |
| 名称 | 减速开关、限位开关和极限开关 |
| 功能 作用 | 为防“冲顶”、“蹲底现象，在井道中常设置减速开关、限位开关和极限开关。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 减速开关(强迫减速开关)――安装在电梯井道内顶层和底层附近，第1道防线。 限位开关(端站限位开关)――电梯同样有上、下限位开关各1个，安装在上下减速开关的后面。上限位开关动作后，如下面层楼有召唤，电梯能下行；下限位开关动作后，如上面楼召唤，电梯也能上行。 极限开关(终端极限开关)――是电梯安全保护装置中最后一道电气安全保护装置。有机械式和电气式两种。机械式常用于慢速载货电梯，是非自动复位的；电气式常用于载客电梯中（该开关动作后电梯不能再启动，排除故障后在电梯机房将此开关短路，慢车离开此位置之后才能使电梯恢复运行）。 |
| 名称 | 门锁 |
| 功能 作用 | 层门门锁的作用是防止层门没有完全关闭时，电梯启动。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 门锁装置是电梯中用量最大，安全系数最高的安全部件，它被拆开安装在每层楼的层门框和门扇上。一般门锁壳及电气连锁触头装在门框上，锁钩被安在门扇上.平时所有的电梯层门都应关上(轿厢所在楼层除外)，锁钩必须与锁壳内相应钩子构件钩牢，使电气连锁触头完全接通.当电梯运行时，门锁回路必须接通即所有层门和轿门完全关闭，电梯才能运行。只有轿厢所在楼层层门可以被开启，其余层门决不允许被开启。 |
| 名称 | 轿厢 |
| 功能 作用 | 运送乘客或货物的承载部件 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 运送乘客或货物的承载部件，一般有轿厢架、轿底、轿壁、轿顶等构件组成，轿厢地面形状由电梯用 途决定。高度不小于2米，宽度和深度由实际载重量而定，国标规定，载客电梯轿厢额定载重量约350kg／m2（其它电梯有不同规定）。杂物梯每格净高小于1.2m。轿厢载客人数按每人75kg计算。 |
| 名称 | 轿厢架 |
| 功能 作用 | 是固定和悬吊轿厢的框架，它是轿厢的主要承载构件。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 轿厢架(轿架)是电梯轿厢中的承重构件，也是轿厢的骨架，分为对边型和对角型两种轿厢架。对边型轿厢架适用于一面或对穿设置轿门的电梯，受力情况较好；对角型轿厢架在相邻两边设置轿门的轿厢上，但受力的条件较差。轿厢架由上梁，下梁，底座，立柱和拉杆等组成，各部件强度，风度要求都比较高。 |
| 名称 | 补偿链（绳） |
| 功能 作用 | 抵消曳引钢丝绳的重量对电梯运行的影响 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 当电梯提升高度(总行程)超过30M以上时，悬挂在曳引轮两侧的曳引钢丝绳的重量不能再忽略不计了。为了减少曳引机的功率传输，就要抵消曳引钢丝绳的重量对电梯运行的影响，人们采取在轿厢底部和对重底部加装补偿装置。即对称补偿法来改善，平衡钢丝绳所带来的载荷变化。对称补偿的优点是不需要增加对重的重量，补偿装置的重等于曳引钢丝绳的总重量(不考虑随行电缆重量)。 补偿装置分为两大类：补偿链和补偿绳。(其中又分带消声麻绳补偿链，带外胶套补偿链和全塑补偿绳) |
| 名称 | 随行电缆 |
| 功能 作用 | 电梯大动脉 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 轿厢内外所有电气开关，照明，信号控制线等都要与机房控制柜相连接，轿内按钮也要与控制柜连接，所有这些信号的信息传输都要通过电梯随行电缆进行连接。随行电缆在轿厢底部固定牢靠并接入轿厢。 现用电缆为TVVB44×0.75+(2×2P)×0.75+1×2或TVVBG44×0.75+(2×2P)×0.75+1×2(高层时使用) |
| 名称 | 轿厢操纵箱 |
| 功能 作用 | 轿厢内在轿门旁设置有轿厢操纵箱，供乘客操作电梯用。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 组成：操纵盘(内呼按钮盘)、副操纵盘(与主操纵盘对应，在轿厢的另一侧，属购梯选择件)、轿内指层显示器。 操纵盘上功能：装有对讲机、紧急救援开关－警铃按钮、开关门按钮、楼层按钮等供乘客使用；在操纵箱的下面带钥匙锁控制盒内，有检修上或下行点功按钮、直驶按钮、风扇电源开关、照明电源开关、司机／自动开关、检修/自动开关、停止开关、运行开关等供专业技术人员使用。 |
| 名称 | 呼梯盒 |
| 功能 作用 | 供电梯乘客发送上行或下行呼梯指令用。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 在电梯的最低层和最高层站，层外呼梯盒上仅安装一个单键按钮(顶层向下，底层向上)，其余中间层均为上下两方向。另外，基站还包括一个锁梯钥匙，供开关电梯使用,在消防基站的呼梯盒上方，有一个消防开关。平时用玻璃面板封住，在发生失火时，打碎面板，压下开关，使电梯进入消防运行状态。 |
| 名称 | 控制柜 |
| 功能 作用 | 电梯控制柜安装在曳引机旁边，是电梯的电气装置和信号控制中心。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 早期的电梯控制柜中有接触器、继电器、电容、电阻器、信号继电器、供电变压器及整流器等。 目前，电梯控制柜大多由PLC和变频器组成或由全电脑板控制。 控制柜的电源由机房的总电源开关引入，电梯控制信号线由电线管或线槽引出，进入井道再由扁型或圆型随行电缆传输。由控制柜接触器引出的驱动电力线，用电线管送至曳引机的电动机接线端子。 |
| 名称 | 门机 |
| 功能 作用 | 由电动机通过减速装置带动曲柄摇杆机构去开、关轿门，再由轿门带动层门开关 。 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 自动开门机装在轿顶靠近轿门处，由电动机通过减速装置(齿轮传动或蜗杆传动或带齿胶传动)带动曲柄摇杆机构去开，关轿门，再由轿门带动层门开关。 电梯轿门由电动机直接带动，为主动门；层门是由轿厢到站后通过轿门上的门刀插入带动开门，为被动门。 门电机有直流电机和交流调压调频(VVVF)，调频电机用和较为广泛。 |
| 名称 | 门系统 |
| 功能 作用 | 进出入电梯通道 |
| 安 装 与 维 护 要 求 | 电梯有层门和轿门，层门设在层站入口处。根据需要，井道在每个楼层设一个和二个入口门，不设层门的楼层称为盲层。一般层站数与层站的出入口对应。轿厢门与轿厢随动，是主动门。层门由轿门带动运行，故是被动门。 |
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