广本雅阁电气设备与附件系统常见故障分析与检修

摘  要

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力、转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备与信号系统、车载通信系统、上网设备等。

本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。

关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修

前  言

广州本田雅阁轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。

广州本田雅阁轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在 不良天气驾驶员的视线。而广州本田雅阁轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。

第一章 本田雅阁自动空调系统故障诊断与维修

第一节  本田雅阁自动空调系统的组成

    广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。

1、暖风装置

广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图1所示。

图1  暖风装置中各部件的位置

2、冷气装置（自动空调器）

广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。

   

图2  冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程

如图2所示，广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、储液罐、膨胀阀、高低压开关和高低压软管等组成。各个部件在车上的布置如图3和图4所示。

图3  广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）各个部件在车上的布置

图4  广州本田雅阁轿车冷气装置（自动空调器）各个部件在车上的布置

（1） 空气压缩机

空调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩成液体。压缩机吸入从蒸发器中排出的气态制冷剂，并将其压缩，从而使气态制冷剂的温度和压力急速上升。空气压缩机由发动机驱动，压缩机工作时，会消耗发动机的动力，因而，在汽车暖机或加速状态下，压缩机将自动关闭。

（2） 蒸发器与冷凝器

蒸发器和冷凝器都是热交换器，其结构也很相似，都是在多层管道间装有大量的散热片，如同一台散热器。液态的制冷剂经膨胀阀雾化后进入蒸发器的管道内，温度降低，鼓风机推动空气流过蒸发器的散热器片，被散热器片吸收热量后，变成冷风，送入车内。散热器管道内的制冷剂吸收热量后，转化为低压的气体，进入低压管路。

低压管路内的制冷剂气体经压缩机后压缩后，成为高温高压的液气混合体，该液气混合体流过冷凝器时，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，流经蒸发器管路，同时吸收散热片和管路周围空气中的热量而汽化，从而使车辆内部的温度逐渐下降。为了提高散热效率，冷凝器布置在冷却散热器的前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，加速制冷剂的冷却。

（3）储液罐

    储液罐是暂时存放高压制冷剂的空腔。它放置在冷凝器与膨胀阀之间。另外，储液罐内还有干燥剂，用于吸收循环管内的水分并过滤系统中的尘埃脏物，从而可以防止水在管道内结冰，堵塞膨胀阀。储液罐上部设有玻璃观察窗，可以观察制冷剂的量。

（4）膨胀阀

    膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。膨胀阀将高压管路与低压管路分开。膨胀阀上设有节流孔，高压制冷剂进入低压管路的数量，控制蒸发器的吸收的热量。并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利于制冷剂的蒸发。另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。膨胀阀与蒸发器安装在一起。

（5）高低压开关

    高低压开关在管路内的压力低于2个标准大气压或高于32个标准大气压时均断开压缩机的电磁离合器，防止系统因缺少制冷剂或压力过高而损坏。

3、自动温湿控制装置

    自动温湿控制装置由温湿控制模块、车内外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器、空气混制电动机、模式控制电动机、空气循环控制电动机和鼓风机电动机（含转速控制器）等组成。自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置如图5和图6所示。

图5  自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置

图6   自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置

（1）车内空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），随车内温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。

（2）车外空气温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），随车外温度的升高，该热敏电阻的电阻值减小，温度降低则电阻值增大。

（3）阳光传感器为一个光敏可变电阻二极管。随光照强度的增加，二极管的电阻值也增加。

（4）蒸发器温度传感器为一个温控电阻（热敏电阻），其阻值随蒸发器出口空气温度的升高而减小。

（5）空气混制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令调节冷/热空气的混合状态。

（6）模式控制电动机可根据车内温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向和流量。

（7）鼓风机电动机转速由车内温湿控制装置传送的信号进行控制。

第二节  本田雅阁轿车空调系统的故障诊断与检修

1 故障自诊断

本田雅阁轿车自动温度控制装置具有自诊断功能，其故障自诊断操作方法如下：

（1）接通点火开关；

（2）将温度控制旋钮先旋至 MAX COOL（最冷）位置，然后再将旋钮旋至 MAX HOT（最热）位置；

（3）工作1min后，同时按下AUTO（自动）按钮和OFF（关闭）按钮；

（4）在同时按下 AUTO（自动）和 OFF（关闭）按钮时，如果系统有故障存在，就会通过温度显示器指示相应的故障。

2 常见故障及故障原因

温度自动控制系统出现的常见故障是温度自动控制功能失常、取暖通风系统工作失常与空调制冷系统工作失常。对各部分可能出现的故障及原因分析如下：

（1）温度自动控制失常

车内温度传感器、车外空气温度传感器、阳光传感器和蒸发器温度传感器等有故障。

    传感器及温度自动控制电路短路或断路。

    车内温度控制装置有故障。

    起调节温度和通风作用的各风扇和控制电动机、继电器、开关等有故障。

（2）取暖通风系统失常

再循环控制风门不能在 Fresh（新鲜空气）与Recirculate（再循环）之间变换。 

   故障原因有：再循环控制电动机损坏；再循环控制连接装置或风门损坏；与再循环

控制有关的线路及插接器有接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板故障。

鼓风机电动机在某一速度或范围内不能运转。

   故障原因有：加热器风扇开关损坏；鼓风机电阻损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路或短路等故障。

鼓风机电动机完全不工作。

    故障原因有：鼓风机电动机损坏；鼓风机电动机继电器损坏；加热器风扇开关损坏；鼓风机电动机控制电路有线路接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。

    供暖通风与制冷都不工作。

    故障原因有：加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板有故障。

（3）空调制冷系统失常

散热器风扇完全不能运转，但在空调接通时冷凝器风扇可运转。

   故障原因有：散热器风扇继电器损坏；散热器风扇电动机损坏；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。

    冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通时散热器风扇可运转。

   故障原因有：冷凝器风扇继电器损坏；冷凝器风扇电动机损坏；冷凝器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。

    散热器、冷凝器风扇只是在接通空调时才运转，平时不能运转。

   故障原因有：散热器风扇开关损坏；冷却系统有故障；散热器风扇控制电路断路或短路。

在空调接通时，散热器、冷凝器风扇都不能转动。

   故障原因有：空调二极管损坏；散热器控制模块有故障；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。 

空调压缩机离合器不能啮合。

   故障原因有：压缩机离合器继电器损坏；压缩机离合器损坏；压缩机离合器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；ECM 有故障。

    空调制冷系统不工作，即散热器风扇、冷凝器风扇和压缩机等都不工作。

故障原因有：空调压力开关故障；加热器控制板有故障；空调系统控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；空调系统压力不正常。

第三节  故障诊断实例

    故障现象一：某款本田雅阁轿车，配置F22B型电喷发动机，出现空调不制冷故障现象，在充注完制冷剂后，压缩机仍然不吸合。

    故障诊断：运转发动机，按下空调面板的冷气开关，散热器后方的冷却风扇和冷凝器风扇可随之运转，只是压缩机不吸合。找到压缩机电磁离合器继电器，短接30与87号端子，离合器能够吸合；在该继电器座上的85与86号端子间串接一试灯进行检查，得知故障的直接原因是发动机控制单元ECU未执行吸合指令。为了验证冷气开关信号是否已到达ECU。在前乘客脚底板下找到ECU控制单元，发现其针脚与现有的电路图资料不符。但同为一种车系，应具有相同的控制特点，因此仍可使用图7空制电路所示的电路作为参考。

图 7  空制电路

由电路图可知，空调冷气开关需借助暖气风扇开关进行搭铁。也就是说，只有暖气风扇运转，空调冷气开关才能作用。然后这一搭铁信号经由恒温器开关、空调压力开关至ECU。ECU获此“空调请求信号”后才有可能触发电磁离合器继电器吸合。与此同时，冷气开关的闭合会令两个散热风扇继电器的控制端线路经一个二极管后搭铁，使风扇同步运转。根据此思路，通过测量找到这条“空调请求信号”线，按动冷气开关，可在12V与0V间变换。接下来测量ECU的电磁离合器继电器控制线路，它与继电器的端子连接良好。至此说明，故障与空调系统的外部线路无关。

发动机ECU对压缩机离合器的控制是有条件的，如节气门角度开启的速率、发动机温度等。其中水温信号为影响因素之一，通过测量，得知发动机的水温传感器信号处于正常

的电压值范围内，发动机系统自诊断也无故障码输出。综合分析，故障应在ECU本身，更换新件，故障彻底排除。

故障总结：本田这一问题较多。由于更换ECU费用昂贵，因此可将ECU针脚的“空调请求信号”线与电磁离合器控制线接在一起。另外，根据电路图控制特点，这种连接方法不会对ECU造成损坏，同时因为外部线路有二极管的串联，与风扇控制线路不会相互影响，因此是一种较为经济的解决方案 。

第二章   本田雅阁电动车窗及其检修

第一节  电动车窗部件位置及电源电路

    电动车窗部件的位置如图8所示。电动车窗控制电路的电源电路如图9所示。

图8  电动车窗部件的位置

    

 图9  电动车窗控制电路的电源电路

第二节  电动车窗的故障处理

    电动车窗的故障处理如表1所列。

检查项目

故障症状		发动机盖下熔断丝/继电器盒51号熔断丝熔断	电动车窗继电器	前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒				电动车窗总开关继电器	前乘客席侧开关	驾驶席侧电动机	驾驶席侧电动机处的脉冲发生器	前乘客席侧电动机	车窗调节器	车门开关	控制装置输入	接地不良	导线有断路，端子松动或断开
				15号熔断丝熔断	8号熔断丝熔断	16号熔断丝熔断	7号熔断丝熔断
所有车窗不工作		1	2												3		白/蓝色
驾驶席侧车窗不工作				1						2			3		4		绿/白色
驾驶席侧车窗自动（AUTO）方式下不工作											1				2		红色
前乘客席侧车窗不工作	前乘客席侧				1			2	3			4	5				黄/黑色
	左后						1	2	3			4	5				白/黄色
	右后					1		2	3			4	5				白/黑色
关闭点火开关后10min内所有车窗不工作（两个前门均大不开）		1												2	3

表1  电动车窗的故障处理

第三章   本田雅阁刮水器/清洗器及其检修

第一节  刮水器/清洗器的结构及控制电路

刮水器/清洗器部件位置如图10所示。刮水器/清洗器的电路如图11和图12所示。

图10  刮水器/清洗器部件位置 

图11  刮水器/清洗器的电路图    

        图12   刮水器/清洗器的电路

第二节  刮水器/清洗器控制装置的输入检测

（1）拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。

（2）从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置。

（3）检查插头和插座端子，确认其均接触良好。如果端子弯曲、松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。如端子外观良好，则参考表2在插头和熔断丝/继电器盒插座处进行下列输入检测。如果任何一项检测表明有故障，则找出原因并予以排除，然后重新检查系统；如果所有输入检测均证明无故障，则控制装置必定有故障，应将其更换。

端子号	导线	检测条件	正常结果	异常结果及可能原因
A9	保险/继电器插座	接通点火开关，刮水器开关在间歇动作位置	对地为蓄电池电压	驾驶席侧仪表板下保险/继电器盒中7号保险熔断 刮水器开关故障 导线断路
A8	保险/继电器插座	制动踏板踩下	对地为蓄电池电压	发动机盖下保险继电器盒中47号保险熔断
A11		接通点火开关	对地为蓄电池电压	驾驶席侧仪表板下保险/继电器盒中12号保险熔断 间歇动作刮水器继电器故障 导线故障
A21		接通点火开关和清洗器开关	对地为蓄电池电压	驾驶席侧仪表板下保险/继电器盒中7号保险熔断 清洗器开关故障 导线断路
A23		接通点火开关	对地为蓄电池电压	驾驶席侧仪表板下保险/继电器盒中12号保险熔断 导线断路
A3		换挡杆位于P位置	对地电压应小于1V	A/T挡位位置开关故障 接地不良（G101） 导线断路
A24		接通点火开关	对地为蓄电池电压	驾驶席侧仪表板下保险/继电器盒中9号保险熔断 导线断路
断开装置上的插头
B11	黑	在任何条件下	对地导通	接地不良（G504） 导线断路
B15	绿/红	拉起驻车制动拉杆	对地电压应小于1V	驻车制动开关故障 导线断路

表2  驾驶席侧多路控制装置的输入检测

结  论

毋庸置疑，汽车电子的发展突飞猛进，建立在机械技术和电子技术基础上的汽车电子技术的更新也在不断加快，随之而来的就是汽车电子系统及附件系统故障维修的复杂化，汽车电子及附件系统的维修与保养也日益显得更加的重要。这对于维修人员的工作经验无疑是一个考验。

通过写本篇论文，让我更深刻的掌握了汽车电子系统及附件系统的组成特点、工作原理及典型故障现象及排除方法。让我认识到汽车电子系统及附件系统的不可缺少性，并且掌握了汽车电子系统及附件系统的故障诊断与实例操作，这对我以后维修工作也是受益匪浅的。

致  谢

不积跬步无以至千里，毕业论文经过反复的修改就要收笔，我的大学生活也要伴着这篇结束语而结束。在三年的大学生活里，得到了各位领导，各位老师和同学的热情帮助和关怀，在此，我表示深深的感激。不久，我就要走出校园步入社会这个大家庭，但是学无止境，在以后的人生道路上我会继续努力，在社会这个大家庭中努力的学习，更好的生活。

在论文的写作过程中，承蒙闫雪艳老师的点拨、辅导，帮助我提高了本专业的知识水平。在这里我要特别感谢我的指导老师——闫雪艳老师。闫老师在咨询我的写作意向后帮助我确定了论文题目和研究方向，为我的论文做了前期准备，在论文写作过程中，闫老师多次耐心指导并时常询问写作情况，为我指点迷津，开拓了我的写作思路并一如既往的鼓励我、支持我。在闫老师的帮助和指导下，我得以顺利完成本篇论文。闫老师用她身为人师的知识解答我写作过程中大大小小的难题；用她朋友一般的友善和进行平素的交流；用她长辈一般的慈善和蔼给予我切实的帮助和关怀！还有在收集材料过程中，我的同窗好友也都尽其所能给予我丰富的资料。

最后，我要感谢所有教过我的老师，感谢所有给予我帮助的同学。没有他们的辛勤工作，没有他们的悉心帮助，我就不会以一个合格大学生的身份走出校园、步入社会，为社会做贡献。感谢培育了我三年的大学母校，感谢教给我知识教给我为人的老师、感谢我三年朝夕相处的同窗挚友们，感谢！

参考文献

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[7] 任杰、林志付、魏力辉，汽车空调系统故障诊断方法简析，重型汽车，2007

[8] 王世刚，初级汽车维修工， 机械工业出版社，2007

[9] 毛蜂，汽车维修大全，广东音像出版社， 2006