《物流运输》综合实训指导书

实训项目一  汽车运输方案设计

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第一部分：项目背景

一、基本情况：

1、国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为哈尔滨市）的销售物流业务，2005年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；

2、淡旺季情况：每年11-次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；

3、2005年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；

4、运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。

5、订单周期：假设为2周一次。

二、存在问题：

1、运输方式单一，主要是点对点运输模式；

2、旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；

3、淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；

4、运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。

三、客户要求

1、商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；

2、运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；

3、商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；

4、相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。

第二部分：相关信息和数据

一、车型和数据

实训步骤：

1、阅读参考资料。

2、确定哈尔滨市到国内各省级市的运输距离。

3、计算哈尔滨市到国内各省级市的单程运输时间（分别计算各种运输方式所需时间）。

4、计算2005年各省每天平均需求量（一年按365天计算）。

5、确定各省每次运输量。（每天平均需求量×运输时间×2（往返））

6、确定各省每年运输次数。

7、确定该汽车制造企业总运输成本。（总运输成本＝单位运输成本×运输里程×运输量）

8、根据资料为该汽车制造企业设计一个合理的运输方案，具体要求如下：

（1）分析原物流操作模式存在的问题及其原因。

（2）方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。

（3）绘制该项目运输网络节点布局图。

（4）确定使用运输方式（公路、水运、铁路），不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）。

（5）对原运输模式和新方案进行比较分析：如运输方式比较；运力资源需求量分析；运营成本对比……

要求事项：

每人提交实训报告一份，作业一份，并就自己所给出的方案做口头陈述。

实训项目二  铁路运输时刻安排

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项目背景：铁路大提速下的京沪线列车调度

　　我国铁路自1997年以来先后进行了５次大提速，以前客车的最高时速为60至80公里/小时，到2004年4月18日的第５次提速后，京沪等部分干线客车的最高时速达到了160至200公里/小时。据悉，在2006年实施第6次大提速后，将使部分干线上运行客车的最高时速都提高到200公里/小时。另外，我国在“十一五”期间将修建京沪高速客运专线铁路，计划运行初期的最高时速为300公里/小时(参看附件1)。

目前，我国铁路大都采用客货混运的机制，目前主要干线铁路客车最高时速可达160公里/小时，货车最高时速为80公里/小时，客车与货车的运行数量比例大约为5 ：7。根据铁路安全规程的要求，既有线路同方向相继列车的间隔时间不得少于7分钟。

京沪线是我国最繁忙的铁路线之一，贯通北京至上海，途经40多个城市，全长1463公里(参看附件2) 。目前全线采用上行线和下行线双向运行方式，分别运行着175趟和176趟客车，最高时速160公里/小时，具体的车次和时刻表如附件3和附件4所示。

实训要求：

（1）从京沪全线选择一个区间段，如济南至徐州，或南京至上海，根据现行的列车时刻表最多能安排多少趟货车，并制订出具体的“列车运行图”。

（2）对现行的列车时刻表进行分析，如果要在客流增加时（如春运和黄金周期间）在北京至上海、北京至南京、天津至上海、北京至合肥、北京至青岛间各增开一对临时客车，在不改变现行列车时刻表及尽量减少对货车影响的条件下，制订出临时客车的时刻表(只安排京沪线区间)及“列车运行图”（只考虑客车）。

（3）如果在即将实行的第6次大提速时将京沪线上的客车的最高时速提高到200公里/小时，货车的最高时速提高到120公里/小时，制订出相应的客车时刻表和“列车运行图”。按照第1题选择的区间段进行估计，与提速前相比货车可以提高多少运力？

（4）针对预计到2010年投入运行的京沪高速铁路客运专线（现京沪线用作货运），如果高速列车时速达到300公里/小时，普通列车提速到200公里/小时。在安全行车规程的要求之下（同方向相继列车的间隔距离不得少于4500米），并考虑各经过城市的客运需求量，给出现有客车相应的时刻表，同时还能至少增加多少客车，运行时刻表如何？ 

(5) 如果某一列客车因故晚点，就会影响到后续列车的正常运行，给出可行的实时调整相关列车的运行策略，使得造成的影响最小，并就某一列客车进行分析检验。

要求：

每人提交实训报告一份，作业一份，并就自己所给出的方案做口头陈述。

项目三：运输决策 

某物流公司拥有3辆卡车，每辆载重量均为8000kg，可载体积为9.084m3，该公司为客户从甲地托运货物到乙地，收取一定费用。托运货物可分为四类：A、鲜活类  B、禽苗类  C、服装类  D、其他类，公司有技术实现四类货物任意混装。平均每类每kg所占体积和相应托运单价如下表：

问题1、如果某天客户申请量为：A 类 6500kg，B类 5000kg，C 类 4000kg，D 类3000kg，如果要求C类货物占用的体积不能超过B、D两类体积之和的三倍 (注意：仅在问题1中作此要求)。问公司应如何批复，才能使得公司获利最大？

问题2、每天各类货物的申请总量是随机量，为了获取更大收益，需要对将来的申请总量进行预测。现有一个月的数据（见附件一），请预测其后7天内，每天各类货物申请量大约是多少？（用5种方法以上）

问题3、一般，客户的申请是在一周前随机出现的，各类申请单立即批复，批复后即不能更改，并且不能将拒绝量（即申请量减批复量）累计到以后的申请量。请根据你对下周7天中各类货物申请量的预测，估算这7天的收益各为多少？

附件一  某月申请量数据表(单位：kg)