建筑基坑事故案例

一、建筑基坑安全事故案例及原因分析

工程建筑是复杂的系统工程，无时无刻不面临着各种风险，尤其在工程建设阶段的风险最为复杂、最具多样性。建设项目越大，技术越新，越复杂，事故风险也就越高。

（一）基坑安全事故案例

1、上海地铁4号线

2003年7月1日凌晨，4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。直接经济损失约为1.5亿元。

2、北京地铁十号线

2006年6月27日，北京地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已身亡。同条线路，2007年03月30日，苏州街和海淀南路的交叉路口东侧，六名被埋工人生死未卜。

3、杭州地铁1号线

 年11月15日下午15点15分左右，杭州地铁1号线湘湖站基坑发生坍塌事故。事故造成萧山风情大道约75m路面塌陷，道路下的排污、供水、供电设施受到破坏，共造成21人死亡。直接经济损失约为0.6亿元。

4、海珠城广场

海珠城广场基坑位于广州江南大道与江南西路十字路口的东南角,基坑周长约350米,实际开挖深度20.3米，本基坑东侧5.5米外为地铁二号线隧道（隧道深埋20米），南边东段16米处为7层楼的海员宾馆，南边西段为6层住宅楼，西边10米处为河涌。本基坑自2002年10月31日在未领取建筑工程施工许可证情况下开始施工，中间多次停工，直到2005年7月7日才由市建委发给建筑工程施工许可证，7月15日完成施工，历时2年9个月。05年7月21日中午基坑南边发生滑坡，不仅基坑东南角的斜撑掉落导致东边约20米深的支护临空悬壁对地铁产生严重威胁，而且南面海员宾馆的基础桩折断滑落、承台脱空，导致楼房近基坑侧边跨坍塌，住宅楼基桩近基坑面外露并发生变形。

5、昌都大厦基坑事故

 昌都大厦位于黄浦区广东路、福建路和湖北路之间，深基坑采用地下连续墙围护，开挖面积约5000㎡。1994年9月1日，在开挖到基地深度13米，第三道支撑未及支护时，突然在广东路一侧发生坍落，塌方地段长22米、宽10米、深5米。停放在该地的一辆装有5吨柴油的油罐车也被滑入塌方底部5米深处，致使地下通往人民广场的一条20万伏电缆线受到威胁。由于塌方，埋设在地下的煤气管被塌方建筑物挤压断裂，工地泄露的煤气最高浓度在200PPm以上（卫生标准最高允许浓度为25.8PPm），直接危害工地人员和周围居民的生命安全，造成的损失达上亿元。

由于基坑坍塌，使得地下所埋设各种管线（包括煤气管，自来水管，雨水管，各种电缆等）遭受严重损坏，煤气外溢，大面积停气停水停电，交通中断，造成了重大经济损失和不良社会影响。

这起事故引起了市和工程界的高度重视，使得正在编写的地方《基坑工程设计规程》，对基坑工程的设计和施工提出了更严格的要求。

（二）事故原因分析

一般而言，地下工程的事故风险比地上的要高，地下工程中以基坑工程最为常见，事故比较多，基坑事故既有技术上的原因，也有认为的原因。根据曾宪明和王曙光等人的调查研究以及我们的工作经验，从过程来看，建筑基坑工程事故的原因主要有：

1、工程勘察：勘察资料不详、不准、疏漏、失误：勘察结果不完备、不准确、不正确。

2、工程设计：工程设计一般涉及到掘支方案、降水方案、应急方案的选择和确定，在对支护参数进行设计时，需进行稳定性计算分析及与之紧密相关的边壁破坏模式的选定，任何一个环节不慎，均可能造成边壁变形失稳。

3、工程施工：施工质量、施工工艺、材料质量、施工机械化程度、施工速度和时机、管理水平均可能成为工程事故的直接原因或间接原因。此外，信息化施工，还需要施工单位具有较高水平的检测和评估能力，而这往往不够重视。

4、工程监理：监测现场担负着监督处理施工是否按图施工的重任，是确保工程质量安全的重要环节。工程经验表明：监理工作做好了，做到位了，是可以避免某些事故的发生。

5、工程建设方或大发包方：某些事故是由于工程建设方或大发包方盲目压价。层层分包、不恰当地参与选择或强行拍板某种支护方案或降水措施、或长期拖欠工程款，以致贻误支护时机、工程质量得不到保证等所引起的。

6、规范：随着科学技术的飞速发展，有些规范的某些规定显得不尽科学、合理、适用，以至于成为事故的原因之一。

通过对243项事故工程（曾宪明调查）的原因分析，以上各类原因发生的统计结果见表1：

 基坑事故原因统计表 表1

进一步对事故工程的支护结构类型进行统计见表2.

 事故基坑支护结构类型统计表 表2

支护