中国铁路运输分析

李嘉诚中国铁路总公司

2013年3月14日第十二届全国人民代表大会第一次会议通过关于机构改革和职能转变方案的决定，方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。

而新成立的国家铁路局则按照区域成立了7个地区铁路监督管理局：沈阳铁路监督管理局、上海铁路监督管理局、广州铁路监督管理局、成都铁路监督管理局、武汉铁路监督管理局、西安铁路监督管理局、兰州铁路监督管理局。而北京地区的铁路监督职能则暂由国家铁路局直接管理。

十八个铁路局

哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

营业收入（前十名）

名称收入

上海铁路局5997743亿元

沈阳铁路局5674852亿元

北京铁路局5659573亿元

太原铁路局4724265亿元

广铁集团公司4260459亿元

成都铁路局4126045亿元

郑州铁路局4015615亿元

武汉铁路局31509亿元

哈尔滨铁路局3028074亿元

济南铁路局2949841亿元

共计43587456亿元CR4指数

行业集中度指数一般以某一行业排名前4位的企业的销售额(或生产量等数值)占行业总的销售额的比例来度量。CR4越大，说明这一行业的集中度越高，市场竞争越趋向于垄断；反之，集中度越低，市场竞争越趋向于竞争

CR4=0.14+0.13+0.13+0.11=0.51=51%

CR8=0.14+0.13+0.13+0.11+0.10+0.09+0.08+0.07=0.85=85%HHI指数

根据上述公式

HHI=142+132+132+112+102+92+82+72=949 HHI=949＞500

属于竞争I型分地区客运量(2012年)

对北京铁路局SWOT分析

•s:内部优势

•o:外部机会

•w:内部劣势

•T:外部威胁

•以战略评估为起点，对企业已有的内部优势与劣势，以及面临的外部机会与威胁进行全面细致的比较，在战略分析的基础上形成战略方案，以确定企业的战略方向与措施。

优势

1.资金充足

2.我国重要铁路局

3.经营线路四通八达

4.网上购票方便

5.所在城市生活水平优越，人口密度大劣势

1.日均客流量大，基础设施不完善

2.从事铁路工作人员不多，管理水平低

3.运营成本较高

4.投资回收周期长

5.其它运输方式的竞争

机会

1.运行安全舒适便捷

2.高铁的开通

3.地处我国重要位置SO战略

适当扩大经营规模，制定

长期发展计划，不段扩大

自身优势，占领更多市场

份额

WO战略

努力降低运营成本

增加廉价运输服务，抢占

低端市场，攫取更多份额

威胁

1.铁路维护成本高

2.短途运输和长途运输首选有可能不会是铁路运输ST战略

应该充分发挥所在城市作

为交通枢纽的作用，最大

化的有效利用自身优势，

满足日益增大的市场需求

WT战略

首先要稳定固有市场份额，

改进管理方式。然后充分

利用自身优势，积极抢占

市场

优势与劣势机会与威胁

五要素分析行业内的竞争者潜在进入者

买方

供应商替代产品

替代产品威胁

讨价讨价

新进入者威胁

买方主要为乘客，乘客对出行方式的选择很重视，企业需要做出改善来满足，部分旅客的需求，使其首选铁路运输，可以通过降低票价，提高服务质量等途径。

供方对业内的影响

我国主要铁路都是国家的，需要跟各个铁路局进行商讨来扩大车次，来满足高峰时期的需要。

替代产品的威胁

航空，陆路等运输方式，占有部分市场，高铁票价过于高，乘客有可能选择航空，路途较近，乘客会选择陆路等其他交通方式。

潜在进入者威胁

由于国家的基本国情，铁路运输仍有较强的竞争力，仍是许多乘客的首选。铁路运输在短期不会有所改善。

综述

铁路运输的市场垄断情况比较严重，高铁票价过于高，普通铁路运行效率较差，需要提高部分铁路的效率。