路基单位工程开工报告(12.9)

单位工程施工组织设计

一、编制依据

1.1编制依据

（1）《两阶段施工图设计》。

（2）《益阳市新凤村至青山庙公路项目施工合同协议书》。

（3）《招标文件补遗书》。

（4）《实施性施工组织设计》。

  （5）《公路工程施工安全技术规程》。

（6）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）。

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。

（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

（9）《公路工程竣（交）工验收办法实施守则》。

二、工程概况

2.1工程范围

益阳市新青公路第TJ1合同段，路线位于湖南省中部、环洞庭湖区域的重要城市——益阳市城区西侧，起点桩号K16+300，终点桩号K25+500，路线全长9.2km。

2.2工程概况

本项目为益阳市绕城公路的中段，路线走廊带地形起伏较大，海拔介于30～166m之间，相对高差30～100m，走廊地带总体地势呈南高北低，南西-北东向山脉与河谷相间排列，地形地貌总体上分为河流阶地地貌和低山剥蚀丘陵地貌。本合同段为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，主线路基采用整体式断面，有部分分离式。路基横断面宽24.5m，其分隔带3m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×2.5m（含路缘带2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。路基填土石方178.3万m3，路基挖方83.61万m3，特殊路基处理12.691万m3。

2.3主要工程量

本路基单位工程施工组织设计为K16+300-K25+500路基工程、涵洞工程、防护及排水工程等实施性施工方案。

主要工程量：挖土方23.6万m3，挖石方60.01万m3，填土石方178.3万m3,特殊路基处理12.691万m3。涵洞476.5m/13道，通道1010.09/25道，人行天桥及渡槽126.14m/1处。

2.4施工计划安排

1、路基施工计划2010年11月1日开工， 2012年6月1日结束共19个月，详细安排每天、每月、每季度生产计划，严格按总体工程进度施工，确保按计划完成。

2、加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。

3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障在施工间隙做好设备的维护保养工作。

4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。

5、多设施工作业点。

6、各作业点同时施工。

2.5筑路材料和运输条件

2.5.1筑路材料

构造物用碎石、砂采用河沙；水泥、钢材未确定。

2.5.2运输条件

省道308线、县道及施工便道为交通主干线，交通较为方便。

2.5.3供电与通讯条件

沿线电源丰富，工程施工及照明均用专用线路，项目部用电利用县城原有专用线路。沿线移动通信皆有信号。

2.5.4施工用水

沿线水资源丰富，水质较好，可作为施工用水。

三、施工组织机构及施工队伍划分

3.1施工组织机构

项目部负责人冯述武、总工陈国胜、协调副经理夏小文、生产副经理晏文、质检工程师张星宇。

3.2施工队伍划分

根据本段的实际情况，项目部组建2个路基施工队、3个涵洞施工队、一个防排施工队。

3.2.1路基施工队

负责本段路基的施工，其中路基一队负责K16+300-K19+760路基施工，路基二队负责K20+973.6- K25+500路基施工。

3.2.2涵洞施工队

负责全线涵洞的施工，涵洞施工一队、二队、三队负责本段落内的涵洞施工。

3.3预制场

采用集中预制，预制场设在K20+200左侧100m。

3.4防排施工队

负责全线防护及排水等附属工程的施工。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1施工准备

4.1.1人员、机械设备到位情况

为完成本工程配置的现场施工负责人，现场技术负责人，质检员，安全员均已到位，具备开工条件。

人员名单一览表：

（1）复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

将原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟等地下设施复查清楚，在施工中采取保护设施，防止损坏。

（2）确定用地范围

根据施工图纸和施工临时需要确定用地范围，及在此范围内有多少工点，分清永久占地和临时占地，与地方有关人员到现场一一核实，绘出地界并设立标志。

（3）清除现场障碍

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须及时拆除或改建，以利于施工的全面展开。

（4）办妥有关手续

各种占地、移民和障碍物的拆迁等事项通过业主和协调机构与有关部门协商，办妥一切手续，以进行全面施工。

（5）做好现场规划

按照施工总平面图进行临时基地的建设，搭建住房、工棚、仓库等，安装供水管线、架设供电线路；设置料场、预制场、拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。

4.1.3劳力、机械设备和材料准备

（1）劳力

高速公路施工需要大量劳动力，且时间相对集中，因此，开工前就落实劳动力来源。我公司的施工队具有多年高速公路施工经验，能够满足本工程的施工需要，根据力所能及用工原则，部分技术含量较低的分项工程利用当地劳力资源。

（2）机械设备

针对施工需要的大量机械设备和运输车辆，项目部根据现有装备的数量、质量情况和施工组织计划，按合同规范的要求，分期、分批地组织入场，按计划落实，以保证施工的需要。

（3）材料

本工程需要的大量的材料，除部分钢材等主要外购材料外，还有水泥、砂、石等大量的地方材料。材料的材质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工期的重要环节之一。材料准备工作的要点是：质量合格、数量充足、价格适中、运输方便、不误使用。在保证材料质量的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查材源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，及时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

4.1.4技术准备

（1）熟悉图纸资料和有关文件

项目部接受高速公路建设任务后，积极组织有关人员对设计图纸、资料和有关文件进行自审和学习，参加了项目执行办组织的设计交底和图纸会审并已做好记录。图纸会审完成后，项目部组织技术人员对图纸进行讨论和交底。设计交底和图纸会审中，着重要解决了以下几个问题：

设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，能否实现和解决。

设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

施工图纸中土建及其他专业（水、电、通信、供油等）的相互之间的有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

（2）施工组织设计

根据设计文件、现场条件、各单位工程的施工程序及相互关系、工期要求、合同要求及有关定额，编制施工组织设计。

（3）技术交底

先由总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底，最后由技术负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

4.2路基工程的施工方案、施工方法

4.2.1基本要求  

（1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。

（2）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。

（3）根据挖、填方及路线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。

（4）严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。

（5）对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。

（6）施工过程中，要按规定进行自检，自检合格报监理工程师进行检查，监理工程师签认后方可进行下道工序。

（7）填方路基根据土质情况做试验路段以确定施工方法的可靠性，机械组合的协调性。

4.2.2挖方路基

土方路基直接挖掘成形，如路堑深度不大，一次开挖到设计标高。如路堑深度较大，每级台阶从上到下分级控制开挖。同时控制好坡比和碎落台宽度。

（1）主要机械设备

推土机、挖掘机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车等。

（2）施工方法

恢复定线，放出中桩和开挖的开口线。

路基土方开挖采用机械化施工，自上而下分层开挖，用挖装机械配合自卸汽车施工。

挖方路基开工前，在开口线5米以外根据设计开挖截水沟，防止在施工中线外的水流入线内。并做好开挖断面内的排水系统，能将线内的水（包括地面积水、雨水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水。并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路堑开挖达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱或横坡，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

4.2.3施工工艺流程框图：

4.2.4石方半填半挖路段

半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破(适用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(适用于纵向开挖较长处)。

边坡爆破根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比和竖孔一起钻好φ100mm的斜向孔，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。路堑爆破后马上进行坡面爆破，然后用推土机配合挖掘机和自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。

4.2.5石方全挖路段

石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧向形成一条槽式堑沟(图中Ⅰ部分)，然后再按设计爆破剩余部分(图中Ⅱ部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破Ⅱ部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。

方案图如下：

（1）堑沟（即Ⅰ部分）岩体爆破施工

考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，我合同段拟沿路基切方较矮一侧坡脚开挖一条宽约12m的堑沟。堑沟开挖时采用空压机三角布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。

（2）Ⅱ部分岩体爆破施工

根据边坡的设计变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟的方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清渣工作量，加快施工进度。

（3）边坡控制爆破

为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直度，边坡采用排炮爆破开挖完成后。根据断面高度和边坡设计坡度等，采用挖机和自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配人工对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。

4.2.6路基填筑

4.2.6.1施工特点

路基压实度要求高，工作面多，施工中组织挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。

4.2.6.2主要机械设备

推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、蛙式夯、振动夯等。

4.2.6.3施工方法

（1）恢复路基中线并加密中桩，测原地面标高，放出坡脚桩。

（2）选择适宜的填筑材料，提前作好路基及取土场的击实等指标试验，并经监理工程师批准后方可进行路基填筑。

（3）清表

根据施工图纸进行路基放样，依据放样成果进行场地清理，将地面上的杂草、杂物、树皮、腐质土及有机土质等彻底清理干净。清表厚度必须控制在30cm以上。一般用推土机请表，以自然地面清除表土后表面平整为准，清表时必需沿路基横向清表。清表必须宽出路基坡脚桩1米以外。在填筑时进行局部填筑调坡或分层填筑调坡，做成1.5%横坡，然后进行基底碾压和相关试验，基底碾压合格（压实度要求：填土高度h＞1.5m时，原地面压实度≥93%；填土高度0.8m≤h≤1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度h＜0.8m时，原地面压实度≥96%）。经驻地办监理工程师签证后进行下道工序。

4.2.6.4填土路堤

（1）土方填筑施工中，严格按试验路段确定的松铺厚度、压实方式进行压实，严格控制好填料含水量。

（2）为保证边坡密实度，路基每侧必须超填50cm，待路基碾压成型后再刷坡整型。 

（3）对于压路机无法压实的地方，则必须使用打夯机或其他有效夯实机具夯实。施工中严格控制好平整度和横坡度，确保上一层能水平填筑，工艺流程见框图。

（4） 路堤填土高度小于8m(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。

（5） 路堤填土高度大于8m时，严格按设计边坡填筑，不得缺填,如条件允许，应尽量考虑在高填路堤两侧弃土，以利路基反压;合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测，以便监测路堤稳定性。

（6） 地面自然横坡陡于1：5，纵坡陡于12%时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶作成2％~4％的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻松。

4.2.6.5填石（混填）路堤

（1）填石路堤施工

①填石路堤的基底处理同填土路堤，填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。填石各参数严格按试验路段所确定的参数进行分层施工，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，超出时进行破碎。路基两边外侧1m范围内，用较细石料填筑，以利于削坡。在路床顶面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm，超过的进行人工破碎。

②填石厚度按试验路段确定的松铺厚度控制，一般不宜大于50cm，每松铺层用大型履带式推土机进行摊铺，然后用重型振动压路机进行碾压。石块最大尺寸小于层厚的2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。

③当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复次数使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺分层碾压。

④用强风化石料或软质岩石填筑时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，CBR值符合要求时按土质路堤的技术要求施工。

⑤路床顶面以下500mm范围内宜填筑符合路床要求的土并分层碾压，填料最大粒径不得大于100mm。

⑥填石路基岩石应采用重型压路机，碾压时应先压两侧后压中间，每次错轮不小于1/3轮宽，压实路线对于轮压应纵向互相平行，反复碾压，碾压次数一般不大于5～6次，第一遍及最后一遍采用静压，其余采用振压。最后一次振压沉降量小于试验路段确定的沉降差，否则增加碾压遍数。

（2）土石混填路基

①当石料含量等于或大于70%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量小于70%且大于30%时，按照土石混填路堤施工；当石料含量晓雨30%时，按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。

②在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm。天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除。当所含石料为强风化或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实厚度，超过应打碎。

③压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两边。

④当土石混合料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再填充含软质石料混合料，然后整平碾压。

⑤路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。压实应采用自重18t以上振动压路机，碾压遍数一般大于5～6次，最后压实度控制以最后一遍的碾压沉降量为准。

4.2.7清淤换填

4.2.7.1测量放线

根据路基填土高度及坡度放出坡脚线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。

4.2.7.2淤泥清理

（1）用挖掘机、推土机配合将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。

（2）清淤顺序：清淤施工至上而下，确保在大雨到来之前换填完毕。

（3）清淤原则

①、清淤必须干净彻底，不留死角。

②、清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。

③、清理完毕后及时拍照存证。

（4）清淤后量测

清淤后报请业主、监理和施工单位三方联测和验收，达到要求后进行下一道工序施工。

清淤完成后，测量人员及时放出桩位，再申报监理工程师及业主进行联测，经业主签证认可后，及时回填水稳性土和透水性材料，确保施工的连续性。

（5）分层填筑：

回填时按路面平行线分层控制填料标高；分层摊铺，分层碾压。填料分层松铺厚度不宜大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。

填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合进行找平。在运送填料时，控制卸料密度，按方格法划好方格后，方可卸料。

填筑区段完成一层卸料后,用挖掘机配合推土机摊铺平整,做到填铺面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压,达到碾压效果。在摊铺的同时，进行初步压实,并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。

（6）碾压

填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

对鱼塘死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路机能够有效的对鱼塘死角进行碾压。

回填压实度由碾压遍数进行控制，压实标准以填料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压4～6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。

（7）填筑用土

填筑用土采用挖掘机、自卸车自采运输至施工现场。

①取土场取土深度为3-4m，计算取料数量，考虑损耗，实际数量按增加5%取料。根据击实试验取得的最佳含水量，含水量按大于最佳含水量2-3%控制。

②对填料硬度要满足要求。即填方0-30cm，CBR＞8%；填方30-80cm，CBR＞5%；填方80-150cm，CBR＞4%；填方＞150cm，CBR＞3%。

③对填料粒径要满足要求。即填方材料最大粒径不超过10cm。经检测，土场超粒径填料不严重，可采用填料运至施工现场摊铺粗平后，人工拣出超粒径填料进行控制。

（8）路基调平层

首先进行路基调平层施工，根据原地面的高程，先对原地面进行调平，即从低洼处分层填筑，待达到同一压实区域时，再用方格控制填筑厚度，打格上土填筑。

（9）网格划分

施工段内用白灰打网格，网格按10m×5m划分,每个网格内的实际用土量为15m3。由推土机、挖掘机、自卸车将土从取土场运至试验段的各个网格内，自卸车的装载量按15m3计算，每个方格内需用1车土，将土均分在网格内，局部填料不足的地段，采用装载机进行补料。在压实前应按土的含水量＞最佳含水量的2%控制。当土的实际含水量不在上述范围内，采用表面及时洒水。

为了保证工程质量，要严格按照《公路路基施工规范》施工，每层填土宽度应超出路基设计边线50cm，以保证路基修整后路堤边缘压实度满足要求。

（10）采用水平分层的方法填筑路堤，根据试验段的总结报告确定的机械组合、松铺厚度及压实厚度等技术参数进行施工。

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要按规范要求的频率检查并做到资料齐全，并经监理工程师签认后方可进行下一层填筑。

达到设计标高时后及时按设计要求整理路槽，修整边坡、防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

（11）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧回填应特别注意，严格按照规范及业主的要求进行，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背回填和构造物的结合部位用立式冲击夯夯打至要求压实度，后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

当地面横坡陡于1：5纵坡陡于12%时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设立向内倾2-3%的横坡，对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m长，以便填挖路段路基、路面的过渡与衔接。

4.2.8盖板涵及盖板通道的施工

盖板在预制场集中生产，汽车运输，吊机吊装就位。基础及台身混凝土集中生产，砼搅拌运输车运输，吊车入模，振捣棒捣固。混凝土保温保湿7天以上。

（1）基坑开挖

基础开挖应符合图纸要求及技术规范有关规定。准确放出中轴线和基础开挖线，进行基础开挖至设计底标高，如有地下水，则在基坑外挖一集水坑然后抽水。

（2）基础、墙身施工

挖至基底设计标高，清理凿平基底，做地基承载力试验，经监理工程师验收合格后，浇筑片石混凝土基础。如果基坑开挖后遇水，砼浇筑由基坑较高无水一侧向集水坑方向浇筑，在基础浇筑完成后，再浇筑混凝土涵台。通道按设计设置的沉降缝分段修筑，避免盖板骑缝。涵洞砼基础施工，严格控制外观尺寸：基础长、宽、高、基底标高、基础顶面标高、特别要控制好暗涵每道沉降缝间的长度，为加强砼基础与台身衔接，砼基础顶面用直径Ф16以上螺纹钢筋，长40cm，插入砼基础20cm，间距不超过 100cm。

（3）盖板、涵洞的施工

盖板在预制场中几集中预置，预置时，台座面铺地板革，以确保盖板底部平整光滑，盖板采用汽车吊装安装预制混凝土盖板。盖板上的吊装装置应用砂浆或其他材料填满，相邻板块之间采用高标号水泥砂浆填塞密实。

①砼台身施工前，严格控制分段长度，沉降缝必须竖直不得弯曲，暗涵台身沉降缝必须与基础沉降缝在同一直线上。对支架、模板进行检查，保证模板的稳固性，严禁出现跑模现象。模板的竖直度允许偏差不应超过0.3%H且不大于20mm。涵洞台身正面，使用新的定型模板，同时旧的变形模板不得使用。

涵洞台身施工，首先控制台身尺寸：长、宽、高、顶面高程、台身竖直度、大面积平整度、上下口台身之间孔径。控制好台身顶面一次性压光，台帽预留锚栓孔位置必须准确，八字墙坡面应与路基边坡面一致，模板间板缝不论采用双面胶带或宽胶带、滑石粉、石蜡等措施密封时，主要目的必须能防止漏浆，其次是提高台身外观质量。

砼台身浇筑时，严格控制砼的和易性，涵洞砼拌合采用集中拌合，台身砼坍落度控制以砼配合比试验数据为准，砼台身浇筑每层厚度不超过30cm，不能在模板内和利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析，振捣器插入下层混凝土5—10cm；每处震动完毕后应边震动边缓缓提出震动棒，以免产生空洞，严格控制振捣时间，防止漏振及过振现象。砼台身拆模后未经检查不得对砼台身进行抹面修饰。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过l0m时，应设置减速装置。在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。

②涵洞盖板安装应控制锚栓孔位置对孔安装，安装前在台帽顶面铺装1cm厚的油毛毡，安装要做到平整密贴。

③回填应两个涵台同时对称填筑，并按技术规范有关规定进行。在涵洞上填土时，第一层最小摊铺厚度不宜小于30cm，并防止剧烈的冲击。

④沉降缝：台身（基础）每隔4-6m设置一道，具体设置须视基底承载力情况及路堤填土高度而定。沉降缝设置应与盖板方向平行。斜交正做涵洞沉降缝与涵洞中心垂直，斜交斜做涵洞沉降缝与路线中心平行。设置沉降缝的间距，必须经驻地办审核，报总监办批复。

⑤质量要求：砼强度、砂浆强度及配合比应符合设计及技术规范要求。涵身应直顺、涵底铺砌密实平整。进出水口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。

4.2.9箱涵及箱型通道施工

（1）测量放样

按照设计图纸放出涵洞纵横轴线、中心点与开挖桩，并护好各控制桩，放样时注意涵洞纵横轴线、涵洞长度、涵底标高、涵洞洞身顶部、进出水口位置、方向、高度、坡度等，使之符合技术要求。

（2）基础开挖

基础开挖采用挖机开挖，在开挖基础的同时，放出一定比例的开挖坡比，基础底比设计每边略宽30～50cm，以便立模有一定的工作空间，挖机挖到距基底设计高程20cm时，采用人工清底、找平。开挖时，应注意边坡的稳定性，并做好排水处理。当旁边有原灌溉水流的沟渠时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。

（3）垫层铺设

基槽开挖后，紧接着进行砂砾垫层铺设，砂砾垫层为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上，砂砾垫层分层摊铺压实，发现离析现象，则重新拌和铺筑。严格按照图纸所示的标高、纵坡和欲拱度，设置垫层喝基座以及浇筑 涵洞混凝土。

（4）箱型涵洞现场浇筑

A、在浇筑底板以前，先清除基座上的杂物，然后按图纸立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

B、底板混凝土强度达到设计强度的70%后，方可在底板上立模浇筑侧板及顶板。浇筑台基、洞身及帽石砼时严格控制砼施工配合比，砼用砂石料必须每盘过磅计量，钢筋应定位准确，模板必须按照设计尺寸安放加固，并严格按照施工规范进行施工，使基座尺寸与图纸保持一致。

C、在浇筑侧板上的牛腿时，应按图纸和监理工程师的指示预埋搭板连接锚固筋。

（5）涵背回填

涵洞完成后，必须在箱型混凝土强度达到设计强度的75%以上，方可进行填土，两个涵台必须同时对称填筑，在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击，回填土应按下列规定办理。

A、涵背、锥坡填料，宜采用透水性材料，不得采用 含有泥草、腐植物或冻土块的土。

B、台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于台高加2m，底面不小于2m。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足够。

涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称的按照设计要求的压实度填筑、夯（压）实。

4.2.10圆管涵施工方案

1、施工工序

测量放样→挖基→铺砂砾垫层（如果有）→浇筑混凝土基座→安装管节→砌筑洞口→台背填土→浇筑帽石。 

2、施工放线

采用索佳SET22DII全站仪按照设计图纸对涵洞位置的地形、地质、方向、长度、宽度、进出口高程及排灌系统、河流的衔接进行测量核对。并在涵洞施工的附近补设准确的临时水准点，以便施工时检查。

3、基础开挖

根据测量基础平面位置和现有地面标高，在经监理工程师复测合格后进行开挖，开挖视其深度制定具体方案，基本采用分层分段的方法。开挖时如遇涌泉、涌砂影响基坑边坡稳定时应加固防护，并配备抽水设备，排除地下水，基底应尽量控制平整，无明显凹凸现象，保证基坑纵坡与涵底纵坡相接近，在开挖时应将进出水口一并开挖，并在涵基外侧开挖一处比基底深30-50cm的小坑进行抽水。

基底质量控制：

（1）、基坑开挖并处理完毕，在基础浇筑之前，应首先由监理工程师检验确认合格并签证认可后，方可进行基础施工。

（2）、基底检验内容：

①、检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；

②、检查基底排水情况是否符合技术规范要求；

③、检查施工日志及有关试验资料等。

（3）基底平面位置和标高允许偏差规定如下：

①、平面位置：±20mm

②、基底标高：±5cm

4、圆管涵的预制

（1）施工及原材料要求

①、圆管涵生产厂家完成场地建设、预制机械设备安装后，须将生产工艺流程和砼配合比的设计以及有关原材料（如水泥、钢筋、碎石、砼外加剂等）的产地、规格一起报中心试验室审查批准后方可进行试生产。试生产后圆管涵生产厂家须向项目部材料保障部提交正式生产的开工报告（主要内容包括：生产组织、主要的机械设备、生产工艺、原材料的供应、施工设计图、质量保证体系、进度安排等），经项目部批准后方能正式投入生产。

②、细骨料宜采用干净的硬质中砂，细度模数MX为3.0-2.3，含泥量≤3%。粗骨料须采用碎石，其最大粒径对钢筋混凝土管不得大于壁厚的1/3，并不得大于环向钢筋净距的3/4，压碎值≤12%，含泥量≤1%，针片状含量≤15%。

③、在夏季高温季节施工，浇筑前的混合料温度不得超过32℃，否则应对集料及其它组成成分采取降温措施；在冬季低温施工时，施工温度不得低于5℃，否则必须采取保温措施。另外，为了确保管涵质量和加快工程进度，圆管涵脱模前必须采用蒸气养生。

④、水泥必须采用普通硅酸盐旋窑水泥，其水泥强度不低于42.5MPa。目前可供使用的旋窑水泥有东江水泥、耒东兴水泥。

⑤、圆管涵所用钢筋必须采用湘钢Ⅰ级钢筋 。

（2）质量检验

①、外观质量尺寸检验及要求

a.管子内、外表面应平整，管节端面应平整并与其轴线垂直，管子应无粘皮、麻面、蜂窝、塌落、露筋、空鼓、端部碰伤、外表面凹坑。如有蜂窝，每处面积不得大于30cm×30cm，其深度不得超过10mm，总面积不得超过全面积的1/10，蜂窝处应修补完善后方可使用。

b.外表面不充许有裂缝，内表面裂缝宽度不超过0.05mm。

c.管节各部尺寸，不得超过下表的规定值

钢筋混凝土圆管成品允许偏差               

a.混凝土试件应在混凝土的浇筑地点取样制作，三个试件为一组。

b.每天拌制的同配合比的混凝土，取样不得少于一次，每次至少成型二组，与涵管同条件养护，涵管脱模后，试件再进行标准养护。

c.制取两组试件，一组试件用于检验评定混凝土28天抗压强度，另一组备用。

③、外压荷载试验和内水压力

裂缝荷载为按三点法外压试验时，产生0.02mm裂缝宽度时的外压荷载，破坏荷载为涵管失去承载能力的外压荷载。

④、质量检验频率和评定标准按《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB-11836）的规定执行。

⑤、每根涵管出厂前应按附表进行检查、编号、登记，并按品种、规格进行分类堆放。在管的内表面应用红油漆标记编号、品种和生产日期，适应填土高度大于8米的则用字母A表示；适用填土高度为4-8米的则用字母B表示；适应填土高度小于4米的则用字母C表示。

（3）试验检测委托项目    

①、钢筋、水泥质量检测 

②、砂的级配、含泥量、有机物含量、细度模数

③、碎石的级配、压碎值、针片状含量

④、砼外加剂质量检验

⑤、砼配合比试验

⑥、砼抗压强度

⑦、圆管涵成品检验项目 

a.外观及尺寸检查

b.三边承载试验

( 4 )预制场应准备的试验仪器

①、塌落度筒1套

②、钢卷尺、钢直尺各2把。

③、2kg精度为0.1g的电子称1台。

④、15×15×15抗压试模12个。 

⑤、振动台1台 

5、圆管涵施工： 

根据设计及施工技术规范要求，先施工砂砾垫层，再施工混凝土基座，安装管节，沉降缝应自基础至管节垂直贯通，最后进行洞口施工。应在混凝土、砂浆强度达到设计强度的75%后才可以进行台背回填，回填时采用分层对称填筑，并充分压（夯）实达到规范要求。进出水口砌体要与原排水系统接顺，砌体错缝且缝饱满、圆滑。一字墙、八字墙无翘曲现象。           

施工时应注意：

（1）砂砾垫层材料应干净，含泥量不超过5%，不含有害杂质，其最大粒径不应大于50mm，含砂量不宜超过40%，并且无塑性。

①、浇注基座混凝土前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物，模板的表面必须均匀涂抹符合要求的脱模剂，以使砼表面光滑、美观。使用的模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板严密不漏浆，报监理工程师检测认可后，才能进行砼的浇筑。

②、砼的拌制：应严格按批准的配合比拌制，严格控制砂、石用量、含泥量、水灰比。砼拌制时应保证其有良好的和易性，以便砼的浇筑，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象。

③、混凝土施工：砼浇筑时应用机械全面振捣，使之形成密实的均匀体，振动应保持足够的强度和时间，掌握最佳振捣时间，避免造成离析现象，振捣时应避免碰撞模板；对接头部位及两次浇筑混凝土的接缝要采取拉毛、埋设必要的钢筋、施工前用水清洗的措施，保证整体性和强度达到设计要求。砼浇筑完成后，应及时进行养护，要保证养护的时间和浇水频率，保证砼强度达到设计要求。砼施工过程均应做好完整的施工记录，以便检查。按规定取样作试件，进行规定的试验，试件的制作、检测过程，应在监理工程师在场的情况下进行，并做好记录。

④、沉降缝：用沥青麻絮、油毛毡或其它不透水性材料填塞密实，缝宽2～3cm。管座基础沉降缝应与涵管接头平齐，无错位现象。沉降缝设置的道数、宽度应符合图纸要求。

⑤、浆砌片石时石块均须坐在新拌和砂浆上，砂浆必须饱满，石块间不得直接紧靠，不得采用灌浆方法砌石，当竖缝出现三角坑状时，可在砂浆中塞入小石块。

6、台背填土

台背填土应在砂浆强度和砼强度达到70%以上开始两边分层对称填筑，填料应使用监理工程师批准的强度高的渗透性材料，采用蛙式打夯机分层夯实并分层检测，达到规范要求的压实度。填筑工作应在监理工程师检查批准后才进行。 

4.2.11构造物台背回填

回填范围按设计要求，当构造物为大、中桥时，挖台阶从台背底部5米开始，当构造物为小桥、通道、涵洞时，挖台阶从台背路基底度3米开始，上部处理长度大、中桥为5+1.5H，小桥、涵洞、通道为3+1.5H，对于轻型桥台，回填工作在梁板安装完成后进行，墙身砼强度达到。在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧回填应特别注意，台背回填尽可能与路基填方同步协调进行，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

选择砾石做为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，分层厚度15-20厘米，用压路机和冲击夯夯压密实，每侧台背填筑长度2.5m范围内，不得采用振动碾压机碾压，采用小型手扶振动夯薄层碾压，并同时在两侧台后对称分层夯实，要求从填方或涵洞顶部至路床顶面压实度均大于等于96%。对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实。

台背要严格控制压实度，在台背上划有红白间隔标尺，控制分层厚度。

4.2.12炎热气候的混凝土施工

在浇筑前的混凝土温度不应超过32度，采取以下措施以保证混凝土温度不超过32度。

（1）集料及其他组成成分的遮荫和冷却。

（2）在生产及浇注时对配料、运送及其他设备的遮荫和冷却。

（3）喷水以冷却集料。

（4）用制冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰冷却拌和水，但在拌和完后，冰应全部融化。

（5）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在混凝土前应冷却至32度以下其方法有盖一湿布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其他监理工程师认可的方法。

（6）桥面板混凝土浇注温度应不超过26度。蒸发率大于每小时0.5kg/m2时，则不应在桥面板或其他暴露的板式结构上浇注混凝土。

4.3防护及排水工程施工

4.3.1砌筑防护工程

（1）施工准备

预制板、块从后场预制，自卸车沿临时施工便道运至施工现场，水泥从厂家直接运至施工现场存放。砂浆拌制采用灰浆200型拌和机，在现场拌制，人工运输。砌筑作业沿线分段进行，施工中严格按技术规范要求进行，保证砌体质量。

（2）片石砌筑防护沟槽检验合格后，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。

材料要求：

①石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的片状石料，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。

②砂浆使用拌和机现场拌和，材料使用中（粗）砂，且为河砂，过筛后机拌3~5min后使用。砂浆随拌随用，保持适宜稠度；在拌和2h内使用完毕；运输过程或存贮过程中发生离析、泌水砂浆，砌筑前重新拌和；已凝结的砂浆不得使用。

③施工现场不堆放不合格材料，废弃的材料及时清理出场。

（3）施工工序

①片石砌筑：

采用坐浆法分层砌筑，分层与分层间的砌筑砌缝应大致找平，各工作层应相互错开，不得贯通。较大的片石使用于下层且大面朝下，安砌时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，沟缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。在砂浆凝固前将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm，若不能及时勾缝，则将砌缝砂浆刮深20mm为以后勾缝做准备。所有缝隙均应填满砂浆。

②沉降缝的设置：

根据施工段长度以25-50m分段砌筑并设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。

③勾缝及养生：

勾缝一律采用凹缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5，砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7~14d。养护期间避免外力碰撞、振动或承重。

质量检测标准：

（1）概述：

各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡，纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并应按图纸所示将水引入排水系统；浆砌片石工程咬扣紧密，嵌缝饱满、密实勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致；各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、高程均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。

（2）边沟：按图纸规定施工，边沟应与涵洞洞口建筑配合以便水流畅通，平曲线处边沟，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不可有积水或外溢现象，边沟的加固须符合图纸的规定，砌筑时应选用有平整面的片石，砂浆饱满，沟身、沟底不漏水。

（3）排水沟及截水沟：排水沟的位置、平面尺寸等应按图纸规定施工，排水沟的加固采用边沟表面的加固措施。

五、确保工程质量和工期的措施

5.1确保工程质量的措施

为了确保公路工程建设项目的质量，实施全面质量管理，防止一般质量事故的发生，杜绝重大质量事故，实现质量目标：工程合格率100%，优良率93%以上，顾客满意率90%以上。围绕质量方针：精心施工，规范管理，打造行业一流品牌。科技创新，持续改进，不断增强顾客满意。建立健全质量保证体系，加强施工质量控制。在实施过程中遵循“计划、实施、检查、处理”的不断循环系统，做好事前预防，制定措施，明确目标，事中控制，事后质量检查总结的运行机制。

（1）实行项目经理负责制，在单位内部建立与监理程序相适应的自检系统，配合监理工程师工作，以确保各分部、分项工程质量。

（2）在施工过程中建立工程质量岗位责任制。各施工工区设立专职质检员，经理部设置质检负责人，建立、健全全面的质量管理领导小组，明确各级质量管理人员的职责和权限，对每一分项工程，岗位明确到人，责任明确到人，工程质量明确到人。

（3）推行ISO2000国际标准，按《质量管理手册》严格要求，实行工程质量一票否决制，尤其是质量和进度等发生矛盾时，必须以质量优先。

（4）坚持“三检”程序，施工时，先由各施工工区质检员自检，自检合格后报监理部抽检，经监理部抽检合格后，报监理工程师抽检，监理部抽检不合格，坚决要求各施工工区返工，抽验不合格的工程，坚决不报监理工程师抽检。加强工序间的交接制度，做到工序层层把关。

（5）坚持“施工，三不交接”，施工是未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；工程不经检查签证不施工。三不交接是无自检资料不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工纪录不全不交接。

（6）工程施工过程中实行“旁站”制度，首先做好自检，对隐蔽工程要拍摄照片做好原始记录等。

（7）制定完善各种规章制度。

（8）在业主的领导下，与设计、监理和兄弟施工单位真诚合作，共把工程质量关。

（9）抓好标准化、规范化施工工作，加强对技术规范及公路验收规范的学习，熟悉图纸，了解设计意图，并与工地实际情况相结合。做好技术人员和施工人员的技术交底，明确工程质量标准和操作工艺要求，施工时做到心中有数，胸有成竹。

（10）加强全面质量管理教育，成立QC小组，对工程施工中出现的技术问题、质量问题，及时召开座谈会，解决出现的各种问题，以确保工程质量和进度。

（11）施工时，首先要搞一试验段，以此确定最佳的施工方案，不盲目施工。严把施工工艺操作关，对不易控制的工序质量，采取有效的监控措施，组织专门人员攻关。

（12）质量检测控制工作中，重视检测试验纪录和报告的分析与整理汇总申报工作，以数据说话，及时反馈质量信息，防止质量事故的发生。做到工程完工的资料完整、真实、清晰、规范。

（13）建立工地试验室，配备试验室、检测设备，试验人员要做好施工现场原材料的计量检查工作。定期对各检测器具签定、维修和保养，做到观测准确，纪录清晰，计算无误，换手复核，交接签证。

（14）原材料检验要严把材料关，坚持“先检查，后使用”的原则。工程施工期间，需分批购进使用的原材料要定期定量抽检。对检验不合格的原材料要严禁进场，对已进场的要限期运走，严禁使用。

（15）合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供良好的物质条件。

（16）加强施工组织计划工作，保证工程进度均衡协调，合理安排施工顺序，最大限度的开展平行作业，组织好流水作业，避免赶工期现象。特别是施工前期要做好便道、便桥、场地的准备以及材料的外购和储备工作。

（17）采取工程质量奖罚制度，质量与施工人员的经济利益挂钩，有奖有罚，调动职工人员的积极性。

在本工程项目的施工中，项目部将严格贯彻执行公司ISO2000质量体系的规定，确保工程质量。

5.2确保工期的措施

（1）强化施工管理，优化施工队伍，用精兵强将充实第一线。

抽调得力的富有全面施工经验和管理能力的人员，组成指挥机构。所有参与组织机构的人员都具有一专多能的业务水平，既懂业务，又善管理，整个项目实行项目经理负责制，项目经理具备全部的管理权利，既向承包人负责，又向业主负责，上下级间有严格的合同关系。采用优化组合方式组织施工队伍，使参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上，还是从工作能力上，尽量做到令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上保证施工计划的顺利实施。

（2）加强管理，科学组织，建立一套严密且符合实际的全方位管理。

将详细地进行现场实际调查，编制切实可行的施工组织计划和进行资源优化配置。并时时根据进度计划对劳动力、材料、施工设备、资金进行优化配置，在施工进程中不断调整和重新组织，做到技术上先进可行，经济上节约合理，实现质量优、成本低、工期短的三大优化目标。全面机械化施工，采用循环作业，减少工序间的相互干扰，充分发挥先进机械的效力，环环紧扣，有条不紊，在单位时间内创造最高的工效，施工忙而不乱，井然有序。

（3）配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。

在施工中，投入大量配套的先进的桥梁、路基、路面机械设备，狠抓综合配套生产能力，确保工程的按期实现。

（4）依靠科技进步，积极引进先进的管理模式和施工工艺。

采用计算机技术辅助管理，及时、有效地对施工现场质量、进度进行跟踪监控，为整个工程的宏观决策和部署安排提供第一手资料。

（5）抓住重点，统筹安排。

本合同互通区、现浇箱梁是施工重点，对此工程拟投入专项设备，精心组织，制订切实可行的进度计划，按照进度计划对施工现场、施工机具及劳动力进行及时调整，确保按期完成。

（6）全面推行承包责任制，充分调动全员职工的积极性和创造性。

结合本工程实际，逐级签定施工合同并严格执行，使个人利益与工作效率、工作质量挂钩。以充分调动全员职工的积极性、创造性和责任心。不断掀起施工生产高潮，发扬我公司"团结务实、高效优质"的企业精神，按期完成合同任务。

六、冬季和雨季施工措施

6.1冬季施工措施

根据本地的气候、地理、地质情况，在冬季施工不易保证工程质量，不安排路基冬季施工，构造物的冬季施工应注意以下几方面：

（1）温度不太低时安排部分构造物基础、防护工程基础施工。

（2）清理施工场地，并做好已完工程的防冻工作。

构造物施工注意事项：

砼的配制：

拌和用水加热，也可加热骨料，增加搅拌时间，并加适量早强剂、减水剂，以降低水灰比。

砼的养护

对于砼基础养护，拆模后立即用覆盖草帘或塑料布进行全包保温养护。

砌体的冬季施工(-3℃以下)，用温水拌和砂浆，砌筑速度要快，然后覆盖砂或草帘，并保证其厚度，保证砂中无冰冻块及杂物。

6.2雨季施工措施

雨季施工应做好下列工作：

   （1）修建临时排水设施，保证雨季作业场地内及时排除地面水。

（2）在路基填筑前，应在坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水。

   （3）施工便道保证雨天畅通。

七、质量、安全保证体系及措施

7.1质量保证体系及措施

7.1.1质量保证体系

项目经理部成立以项目经理、总工程师为正副组长，各业务部门和施工站主要负责人参加的质量管理领导小组，质量安全部负责日常工作。

项目经理部实行三级质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测环节分别实施检测任务，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受质量监督部门的监督，并自始自终密切配合，严格服从。

7.1.2质量保证措施

（1）自项目经理部直至基层施工班组,逐级成立工程创优领导小组,配备专(兼) 职管理和检查人员制定创优规划与措施，并层层分析，做到纵向到底，横向到边，形成自上而下的质量管理网络,深入开展创优质工程活动,确保工程质量。

（2）认真实行自项目经理、各级主管工程领导、技术负责人、质量检查、工程试验、物资供应人员直至施工人员的工程质量责任制,明确各自的质量责任,实行全体人员、各业务部门和施工全过程的质量管理。

（3）加强对管理和施工人员的质量教育,不断强化全员质量意识,牢固树立"质量第一, 用户至上"、"企业信誉第一"的思想,严格施工质量管理,按施工规范正规化、标准化作业, 精心组织,精心施工,按合同工期交付符合设计规范和质量标准的优质工程。

（4）周密安排施工计划, 加快施工进度,确保工期.认真执行经过研究分析的实施计划.采用目标管理,网络技术,投入产出等现代科学管理方法,使施工组织设计更加全面和严密, 实施过程中针对实际不断调整,确保工期,不盲目追求高产,坚持均衡生产。

（5）实行工资、奖金与工程质量挂勾,实行质量一票否决权。

7.2安全保证体系及措施

7.2.1安全保证体系

（1）职业健康安全方针

强化安全管理，科学规范施工；

完善防范措施，健全安全体系；

遵守法律法规，促进持续发展。

（2）职业健康安全目标

 千人死亡率为0，千人负伤率为3‰，杜绝职业病发生，无重大火灾发生。

（3）建立、健全安全保证体系

根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，项目部成立以项目经理冯述武为第一责任人、总工程师陈国胜、安全负责人艾建强为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全管理工作。安全部是项目部安全生产委员会的常设机构，负责安全生产管理的日常工作。

项目部和各部门、各施工队作业区分级负责，配置必要的设备、装备和专业安全人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。

7.2.2安全保证措施

（1）建立、健全安全生产责任制，坚持“四不放过”原则。

（2）签订安全生产责任合同。

（3）认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任、具体任务、权利和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。 

（4）明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。

（5）建立健全各项安全制度

根据本工程的特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度，用电安全制度，施工现场保安作业制度，防火、防风等措施，公路影响地段作业安全措施，跨线作业安全措施，起重作业安全制度，各种安全标志的设置及维护措施等。

（6）实行安全奖罚制度，按照国家和交通部的有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚 ，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。

（7）开工前的安全检查

主要内容：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

（8）定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交检查，并做好记录。

（9）经常性的安全检查

建立安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门架等。

（10）专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

7.2.3预防工伤事故的安全保证措施

（1）安全事故防范点：

a、高空坠落

b．物体打击

c、交通事故

 d、触电

 e、起重伤害

 f、预应力张拉伤害

 g、防火安全

（2）各种施工、操作人员须经过安全培训，不得无证上岗，各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。

（3）在施工现场入口的显著位置设立危险公示牌，进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽，特殊工程按规定佩戴好防护用品。

（4）设立为确保工程安全施工所需的足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌以及火警、匪警和急救电话提示牌等。

（5）触电易发生照明、抽水作业。因此，照明要用36v电源，抽水机要定期检测绝缘电阻、电线接口及破损情况。抽水时人员要离开，要一闸一漏保。

（6）安全用电采用三相五线制供电系统，并绘制详细安全用电平面布置图。

（7）现场内支搭架空线路的线杆底部挤实，不得倾斜下沉，与周边建筑应有一定的安全距离，且不得成束架空铺设，达不到的要求必须采取有效保护措施。

（8）高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温措施；雨季施工时，施工现场应及时排除积水。

（9）交通事故易发生于场内及场外结合处。要有明显的交通组织——行车路线明确，有专人指挥。

（10）起重伤害易发生于墩柱、帽梁、箱梁安装过程及钢筋转移吊移。起重时要专人指挥，严格按规程操作。

（11）施工现场消防管理规定

 a、工地上的临时建筑物、工棚、仓库等要按规定设置相应数量和种类的灭火器材。灭火器材由安全员负责管理，每日巡查，确保其正常可靠。

b、易燃物品要设置单独安全的地方存放，并有专人登记检查。

c、工地上明火必须远离隔离可燃物体，为确保熄火之前必须有专人监护。

d、工地上的供电下路和供电设备的安全安装必须由合格的电工实施。严禁在工棚或藏可内擅自使用大功率电器设备，并做到人离开时要关断电器设备。

 e、工地上的全部电器设施必须设合格的电工经常巡查检修。

f、发现火灾，全体人员必须立即投入扑救，必要时报火警电话119。

八、技术保证措施

（1）认真核对、熟悉施工图纸，技术人员实行定人、定位、定责，认准确掌握技术和质量标准，保证建筑物的平面位置和几何尺寸的正确。

（2）根据工期要求和工程规模，编制实施性施工组织设计，重点工程单独编制,制定切实可行、科学合理的施工方案与方法，合理组织施工。

（3）根据各项工程的技术、质量标准, 制定保证工程质量的技术保证和质量控制措施。坚持"预防为主"的方针，对施工过程的每道工序和环节实施有效的质量控制，坚持按施工规范施工，随时掌握质量动态，及时消除质量隐患。

（4）认真做好工程试验工作。在经理部设置工地试验室，负责砼骨料的选择、水质分析，钢材、水泥等建筑材料的试验鉴定，钢筋对焊冷弯、砼配合比的计算试验和确定路基填料检测试验, 路基的材料选择试验及混合料配合比设计试验，压实工艺试验，最佳含水量和最大干容重试验等试验工作。对于工程的各项主要原材料坚持先试验后使用，做到不经试验不准使用，没有合格证明的材料不准进场。

（5）坚持隐蔽工程检查签证制度。隐蔽工程不经监理工程师及技术负责人和质量检查人员检查签证不准覆盖，上道工序不符合质量标准，下道工序不施工。

（6）按《公路工程质量评定验收标准》对分项、分部和单位工程实施评定验收, 确定质量等级。项目经理部对在建工程中的施工质量实行定期检查，每月一次, 班组随时检查，并邀请监理工程师等有关人员参加，征询和听取监理工程师对工程质量的评价和改进意见。

（7）推广使用施工新工艺、新技术、新材料

①砼施工推广使用外加剂和外掺料，减少水泥用量，增加砼的和易性，改善砼性能，增强砼抗裂、抗渗能力。

②桥梁墩台施工使用组合钢模板，保证墩台身顺直，平整光洁，内实外美。

（8）做好技术和质量管理的各项基础工作。施工日志记录详实，隐蔽工程检查证、变更设计、工程质量验评和工程试验等各项资料齐全完整，工程竣工之时，向业主提交完整的资料。

九、文明施工措施

9.1成立文明施工管理机构

（1）成立文明施工领导小组和稽查小组，由项目部党政工团和工程部领导组成，负责传达上级有关文明施工管理的会议精神和月检制度落实，稽查小组属于机动组，对文明施工进行突击检查。

（2）项目经理部成立创建文明工地领导小组，成员由项目经理部各主要部门负责人组成，负责文明施工管理制度的制定、对文明施工进行突击检查。

9.2文明施工措施

（1）各工点成品、半成品、原材料做好标识、标牌，对工程概况、施工状态、产品检验试验状态等做以文字说明。

（2）科学化、规范化施工，讲究工艺质量和成本节约，促进工程质量的提高和降低消耗。

（3）保持施工现场整洁、有序。施工材料机具整齐、有序停放，禁止在原老路上堆放材料、停靠施工机械、车辆；水电管线路按有关规范整齐、有序铺设；搞好施工区、场地的环境卫生，以整洁、有序促进施工效率的提高。

（4）改善职工生活、生产条件，保持良好的精神状态，以适应持续高强度的施工。

（5）加速公路建设意义的宣传、教育激发职工的生产积极性、创造性，促进工程建设的顺利进行。

（6）开展劳动竞赛活动，比进度，比质量，全面促进本公路的进度和质量提高。

（7）尊重监理、服从业主，密切配合搞好公路建设；尊重地方，相信和依靠地方，密切处理好与当地群众的关系，创造一个良好的外围环境。

十、廉政建设方案

项目部成立以项目经理为核心的廉政领导小组。

（1）项目部严格执行与自治区公路局签订的《廉政合同》，组织各级领导及全体职工努力学习有关法律法规，使全体职工增强廉洁自律意识，每月组织学习2次，每次2小时。认真学习国家、自治区法律法规和交通厅的相关规定，使广大干部职工知法、懂法，遵纪守法，依法办事。坚决同一切违法现象作斗争，杜绝贪污现象的发生。

（2）建立健全项目部各项管理制度，如财务管理制度、接待费管理办法等。工程建设资金要做到专款专用，杜绝挪用和占用建设资金的发生。

（3）项目部要不定期组织小组成员进行监督检查，严肃查处各种违法乱纪行为。设立举报箱、举报电话等方式加大监督力度。

（4）在业务活动中坚持公开、公正、诚信、透明。项目部班子与上级主管领导签订《廉政承诺书》，严格遵守《自治区交通系统严明纪律禁令》，严格履行《廉政合同》。每日进行一次自检自查，不得损害国家和公司利益。严格执行签订的各项合同，不得违反工程建设资金管理制度。

（5）项目部严禁以各种方式向上级主管单位、个人行贿送礼，严禁向材料供应商索贿，一经发现将严肃处理，触犯法律者将移交公检法机关处理。

十一、环境保护方案

项目部成立以项目副经理为核心的环保领导小组。

11.1环境保护措施

（1）严格遵守国家、部委和地方颁布的有关环保方面的规定，建立谁负责施工谁负责环保的环保责任制。

（2）施工场地及临时设施布置，严格按照设计图纸的范围实施，决不占用超出图纸范围的土地。施工便道，临时占地尽可能利用原有道路及场地，使用结束进行复耕，恢复自然地貌，达到最大限度的恢复自然环境。

（3）施工过程中严格按照设计图纸及有关规范要求组织实施环保工程。公路工程取土必须在指定料场取用，设计料场之外取土必须申报批准后实施。取土坑要挖成规则形状，四周设立环保界桩及围栏，使用结束尽可能恢复至与周围地表相适应。防止水土流失，做好路基防护及临时排水沟开挖，防止雨水冲刷和泥石流污染路面。弃土严禁乱堆乱倒，应集中到监理工程师批准的弃土场妥善处理。

（4）制定施工方案的同时，要同时制定配套的环保方案，施工中由环保领导小组成员检查监督环保方案的执行情况，如发现未按方案执行者，对负责施工的施工队队长处以500元罚款。

（5）为了保障、保律、法规、规章和有关规定的贯彻执行，严肃纪律，根据《中华人民共和国环境保》，《维吾尔自治区环境保护条例》，交通厅、建设局有关文明施工与环境保护管理办法，加强项目文明施工及环境保护的现场管理，规范施工现场，树立良好的企业形象，精心组织，使施工作业对环境及交通的影响降至最低限度。

（6）施工便道、便桥加强日常养护，经常洒水养护，一天不少于3次为宜。控制扬尘，做到路面平整顺适。采取一切合理措施保护施工现场内、外环境，避免由于施工引起的粉尘、有害气体等对环境造成污染。严禁在大风天气进行路基填方施工，粉状材料应袋装或罐装。在雨天和大风天气应将堆放的材料用蓬布遮盖。储料场、拌和站将堆放的易产生扬尘的材料用蓬布遮盖或设置简易仓库存放。