发动机的冷却系统原理及结构

发动机的冷却系统原理及结构

1、  冷却器循环路径：

a 大循环  由动力装置水泵将冷却水从散热器下水室送入发动机缸体内，经过各冷却部位，最后经缸盖出水口经节温器进入散热器上水室。

b 小循环  发动机内冷却水经节温器处小循环水管直接进入缸体进水口，不流经散热器。

2、膨胀水箱的结构与功能

先了解水箱结构：

水箱上部设有膨胀水箱，从外表不易看出，最粗的一根管子与上部其它两根管子并不相通，而是通过散热片与下部出水口相通，在大循环时才有流动。气缸上有一细管与膨胀水箱相通，这是系统中最易产生气泡的地方，便于蒸气溢出，而另一根管子与水泵进口相通是为将膨胀水导入水泵，使水泵进水口保持较高压力，从而增加泵水量和冷却强度。

出气管(疏导管)是将上水室与膨胀水箱连通,,因为如果出气管畅通正常时, 发动机工作中散热器上水室内水压较高, 冷却水可经过上水室上的出气管接口经出气管向膨胀水箱输送, 同时带走冷却系中可能因水温升高而自然产生的少许气体和其它原因产生的少量气体, 不致使气体聚积在散热器上水室中形成气阻, 进而影响散热。正因为出气管的输导作用, 膨胀水箱内的冷却水也如同散热器一样在发动机工作时有一定的循环现象,如果堵塞或排气不畅将形成气阻,应急处理的办法是将膨胀水箱与上水室打通(8-10毫米),以替代出气管作用 

另外，水压增高有效地防止了气泡产生，减轻了冷却水送气穴腐蚀。膨胀水箱的水基本上不参与冷却系统大小循环，从而使空气和蒸汽彻底与水循环隔断。

冷却系统加水不可过多，一般加至膨胀水箱三分之二，如果过多会从上水盖溢出，造成污染和浪费。

上水盖具有0.5—1巴的压力，对于道依兹机器上水盖压力为1.5巴，有利于在较高水温下工作而不沸腾(开锅)。

需要特别提醒的是,对发动机加冷却液在不起动机子的情况下不易加进去,一加就溢是加在了膨胀水箱,并未进入主水箱,造成加满的假象,一旦开机只有少量水进入系统不足冷却,造成瞬时拉缸,这方面的教训在我公司就发生过。

正确的加注方法：起动发动机边运转边加注，当大循环（85度）开始后水面还要下降，在上水室达到三分之二即可，发动机本身容水量15升，水箱系统水量36-39升.

冷却系统各接管要连接可靠，并经常检查各胶管龟裂和老化。