机场规划说明书

一：业务量预测计算

   已知：2015年的客运量为国内1000万人次，国际260万人次。2015年的机种和机型、各飞机的比例、满客率如下表所示。

国内平均座位数：（140X0.5+220X0.3+310X0.2)X0.8=158.4(座）

国外平均座位数：（220X0.25+310X0.75X0.7=201.25（座）

国内架次：10000000/158.4=63131(架）

国外架次：2600000/201.25=12929(架）

国内平均运货量：（30X0.5+60X0.9=40.5（吨）

国际平均货运量：60X0.8=48（吨）

国内架次：300000/40.5=7407(架）

国际架次：200000/48=4167(架）

中型飞机选取B737—300和A320—200，大型飞机选取A300—600和B767—300，巨型飞机选取B777—200和B747—400。

高峰小时起降架次：选取系数值为0.035%

高峰小时客运量为国内3500人，国际910人

高峰小时起降架次：

    根据最大飞机所需机场规模，选4E型机场。

    根据最大机型，该机场选择建两条长度为3600m、宽度为60m的水泥混凝土跑道为主跑道，主要用于起降客机。风向以东西方向为主，故跑道方向设计为东西方向。

飞机高峰小时起落架次在25-30架次之间，所以设置一条平行滑行带，并在跑道中部每一着陆方向设置两至三条快速出口滑行道。由最大机型的横向轮距和考虑两侧的安全距离，滑行道最小宽度为23m，选择30m，两侧道肩宽度均为10m,滑行道道面及道肩总宽度为50m。

升降带自跑道中线算起每侧平整及压实宽度为75m。对于该机场，取升降带平整范围边界距中线为100，升降带每侧宽度为150m。平行滑行道最小距离为182.5m    ，取距离为200m。快速出口滑行道中线与跑道中线的角度为30度。净空道两侧各取300米。

四：客、货站坪尺寸及机位分布说明

停机机位数量计算

中型飞机 N1=0.65（11.0×0.75）/0.6=8.94 取N1=9机位

大型飞机 N2=0.65（6.6×0.9+1.1×1.1）/0.6=7.75取N2=8 机位

巨型飞机N3=0.65（4.4×1.1+3.4×1.4）/0.6= 10.075取N3=10机位

由于客运量逐年增加，原有航站楼不能满足需求，新建一航站楼，指廊宽30米。机位尺寸见图。

巨型飞机机位尺寸有B777-200尺寸确定，大型飞机机位尺寸由B767确定，中型飞机机位尺寸由波音737-300尺寸确定。两机之间间距为10m,飞机和建筑物间隔为20m。

五：航站楼设计

航站楼面积计算

航站楼面积主要依据高峰小时客运量来设计。

1）高峰小时客运量为：国内3500人，国际：910人

2）建筑面积配置标准国内：24㎡/人，国际：32㎡/人

国内航站楼面积：3500*24=84000㎡取90000㎡

国际航站楼面积：910*32=29120㎡取30000㎡

共计：12000㎡（选取240X500）

    航站楼为二层，共120000㎡，为国内、国际航班公用。登机手续办理柜台为国内国际公用。通过入口大厅后，航站楼又面为国内手续办理处。在登机过程中依次设置了安检区和登机口。其余为商业区，都设置在旅客必经之地，分布在航站楼入口左角。依据登机路径依次设置了边防检查检疫区、海关检查区、安检区、登机口和候机厅机场总平面布置

选取机场位于城市边界大约15km处。机场为矩形。航站楼设置在跑道和城市之间，这样方便机场和城市的交通。货运区设置在航站楼的西侧。货运区西北方留有空地，方便以后业务量增加后规模的扩大。

    在飞行区和站坪的周围修建了围栏，使其与机场公共区域隔离。救援和消防设施设置在占站坪的旁边，以满足消防车在得令后2到3min之内赶到现场。

生活区远离航站楼，避免了飞机起降时产生的噪音的影响。油库设置在距跑道较近的地方。特种车库和食品楼也相对靠近航站楼。

六：飞行程序设计

机场跑道两端设直线精密进近程序，跑道北侧可飞目视盘旋进近程序，跑道东北和西北方向可飞等待程序。可保证飞机在机场西北和东方脱离航线后，都可沿直线精密进近程序着陆。如果着陆失败，复飞后可沿跑道上的目视盘旋进近程序再次着陆，或飞至跑道东北西北方向的等待程序等待再次着陆。

七：导航设备设置和说明

为了使飞机能在比较恶劣的天气下进行起降，该机场设置有全面的无线导航设备。

 全向信标台（VOR）：通过地面全向信标台和机载全向信标机配合，能全方位、不间断地向飞机提供方向信息，引导飞机沿预定的航线飞行、归航和进场着陆。

    设置在跑道中部远离航站楼一侧，距跑道中线200m。

测距台（DME）：通过测距台与机载配合工作，不间断地为飞机提供距离信息，用以引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。

精密进近雷达（PAR）：通过精密进近雷达向着陆方向交替发射水平和垂直扫描波束，接受飞机的反射回波，测定其位置，用以引导飞机进场着陆。 

 仪表着陆系统（ILS）：仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点信标台（IM、MM、OM）组成，为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，供在气象复杂条件下引导飞机进场着陆。