4、城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法

QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014

北京分公司  侯志强 杨博 冯立华 王峰

1  前言

1.1  工艺工法概况

地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用于列车折返的交叉渡线部分。交叉渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交叉渡线更换施工成为了一个难题。

北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。

1.2  工艺工法原理

施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕间距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。

2  工艺工法特点

2.1 营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。

2.2 地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。

2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。

2.4 轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。

3  适用范围

本工法适用于城市地铁碎石道床交叉渡线更换原位铺设施工。

4  主要技术标准

《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线》(专线9760)

北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》QB(J)/BD(A)XL003-2009

5  施工方法

要换铺的交叉渡线示意图见图5-1。轨道车整列进场后进行拆解，分成两列，一列进入上行并退出施工区域，一列停在下行线上，见图5-2所示，辅助人工进行11#、13#道岔的更换，见图5-3。更换完成后下行线轨道车退出施工区域，上行线轨道车进入施工区域，停在上行线，辅助人工进行4#、6#道岔更换，见图5-4。

图5-1  交叉渡线示意图

图5-2  轨道车拆解为两列

图5-3  施工上行道岔

图5-4  施工下行道岔

具体方法：场地预铺；轨料拆解、装车；接触轨停电、截断、验电测试；轨道车进场、解体、机具卸车；拆除道岔、旧料装车；扒道砟、平底；新料下车、组装道岔；粗调道岔、回填道砟；精调道岔；道砟捣固；线路复检；清理施工现场；人员撤场；轨道车压道、退场；接触轨焊接、供电。

6  工艺流程及操作要点

6.1  施工工艺流程

图6.1   交叉渡线更换施工工艺流程图

6.2  操作要点

6.2.1 场地预铺（10天）

1 按照排摆枕木、散铁垫板、安放钢轨、上扣件、调整道岔尺寸、枕木钻孔的施工步骤将交叉渡线分为四组单开道岔在基地内进行预铺。

2 预铺操作要点如下：

1）枕木按照图纸间距摆好后，需对直股一侧枕木头方整齐，接触轨绝缘子位置要预留30cm。

2）安装扣件时需严格按照图纸施工，钢轨工作边一侧安装4号扣板，钢轨非工作边一侧安装2号扣板。严禁几种类型扣件出现在钢轨的同一侧。

3）将直股拨顺直，然后对照铁垫板孔位在枕木上钻孔，固定好直股钢轨。钻孔时需再次对枕木进行方正。

4）用轨距拉杆将道岔的主要控制尺寸拉出来，对曲股钢轨进行固定。导曲线处应先根据直股及支距确定一侧曲股位置，再用轨距拉杆将曲股轨距拉出来进行定位。

5）木枕孔反复使用几次会变大，所以预铺时轨距需小1-2mm，钻头直径为13mm。

6）木枕钻孔只钻对角的两个孔位，等待业主验收合格后再将其余孔位钻好，拧紧道钉。

6.2.2 道岔拆解、装车（1天）

1 对枕木进行编号，铁垫板与钢轨相对位置标记，注明钢轨长度、位置，然后将道岔拆解，扣配件分类装袋并做好标记，枕木四根一捆用铁丝绑好。

2 根据轨道车运行图确定轨料装车方向以及钢轨在平板车上的摆放位置，长钢轨需放在施工的一侧。

6.2.3 接触轨断电、截断、验电测试(60分钟)

封锁要点，按要求做好施工安全防护。待接触轨断电后，用锯轨机将事先确定位置处的接触轨进行截断，通号专业拆除钢轨接头处轨连线，并施做绝缘。然后人员撤出场地，等待电务人员对接触轨送电、验电，确定施工区域没有电流后，方可进场施工。

6.2.4 轨道车进场、解体、机具卸车（30分钟）

轨道车进场，按照施工方案进行解体，停在下行，对上行两组道岔进行施工。待轨道车停稳后，组织人员将施工机具卸至指定地点。

6.2.5 拆除旧道岔、旧料装车（60分钟）

迅速将旧道岔的接头夹板、扣件拆除，装袋。由大机段配合将旧钢轨直接吊上平板车，旧枕木带着铁垫板直接装车，清理现场，确保现场无旧料。

6.2.6 扒道砟、平底（90分钟）

扒道砟需全员参与，用铁锹、四齿耙等工具用最快速度将道岔里道砟扒至道岔两侧。宽度需满足枕木长度、深度需满足枕木下10cm。

6.2.7 新料卸车、组装道岔（120分钟）

道砟扒到位后，根据施工前引出的道岔坐标，用白灰将道岔直股一侧的枕木边缘洒出。由大机段将新枕木按照编号依次卸下，组织工人迅速将枕木摆开。枕木摆开后，将新钢轨按照技术员的指挥一次卸到位，避免人工搬运。

组织熟练工人按照预铺标记连接钢轨，上扣配件，对道岔进行组装。

6.2.8 粗调道岔、回填道砟（90分钟）

道岔组装完毕后进行粗调道岔方向、轨距、尖轨密贴度。组织人员回填道砟，并进行初步捣固，能确保轨道车通行。下行轨道车退出施工区域，上行轨道车进入施工现场进行下行道岔更换施工。

6.2.9 通号专业施工（360分钟）

道岔粗调完成、轨道车退出施工区域后，通号专业进入施工现场安装转辙机、轨连线，对道岔进行调试。

6.2.10 精调道岔（240分钟）

整组交叉渡线组装完毕，轨道车退出施工区域后，由技术人员带领工人对道岔进行精调，主要为：道岔顺直、长平、轨距、支距、水平。

6.2.11 道砟捣固（90分钟）

道岔精调完毕后，由机械操作工操作道岔捣固机对道砟进行捣固。捣固时与两端线路做好顺接，确保道砟密实，轨道车通行后不会出现线路沉降。

6.2.12 线路复检（30分钟）

道岔精调、捣固完毕后，通知业主技术人员进行复检，对存在的问题进行及时整改，确保线路能过正常开通。

6.2.13 清理施工现场、人员撤场（60分钟）

施工完毕后将施工机具、生活垃圾等清理干净、装车，确保工完料清，并对轨道车上的物品进行加固，防止在运行途中遗落。

清点施工人员，确认无误后撤场。

6.2.14 轨道车压道、退场（30分钟）

人员退场现场后，由轨道车进行两次压道，第一次直向限速25km/h，第二次直向限速45km/h，压道完成后，轨道车撤场回段。

6.2.15 接触轨焊接、供电（60分钟）

 等待第二天接触轨停电后，由大机段对接触轨进行焊接恢复，采用焊条堆焊方法。接触轨焊接完成后，由电务进行供电测试，确保满足供电要求。

7   劳动力组织

劳动力组织见表7

表7  劳动力组织表

上行施工：第一批35名线路工对道岔进行拆除，拆除后30名普工进行扒道砟，线路工休息；35名线路工进行道岔组装、粗调；20名普工进行补砟。上行施工完成后35名线路工、50名普工撤场休息。

下行施工：第二批35名线路工对道岔进行拆除，拆除后30名普工进行扒道砟，线路工休息；35名线路工进行道岔组装、粗调；20名普工进行补砟。

8  主要机具设备

主要机具设备配置见表8。

表8  主要机具设备配置表

9.1  易出现的质量问题

9.1.1道岔场内预铺质量不合格，频繁在木岔枕上钻孔。

9.1.2道岔与两端线路顺接方向、高低超限。

9.2  质量保证措施

9.2.1 施工前组织专家对施工方案进行论证，推敲方案的可行性、安全性、合理性。由业主组织各专业配合单位到现场进行施工推演，细化施工步骤，明确时间节点，确保每步施工衔接有序，时间充裕，并找出施工中可能存在的问题，进行协调解决。

9.2.2 根据施工方案编制作业指导书和施工技术交底，对工队进行交底，确保每个小组长知道施工步骤、自己人员的分工，每名工人知道自己的施工任务，现场施工做到紧张有序。

9.2.3 道岔场地预铺时要有技术人员实时盯控，按照预铺步骤依次施工，确保道岔尺寸达到图纸要求。为确保施工时道岔安装到位后尺寸合适，预铺时轨距需减小1-2mm，木枕钻孔钻头需采用13mm的钻头，位置确认无误后，方可钻孔。

9.2.4 同大机段确定施工当天轨道车运行线路，确定解体位置、方式，以及提供的平板吊、平板的数量。根据大机段提供的数据对轨料的装车方向、轨料在平板车上的位置进行推演，并请大机段确认其可行性，避免出现现场道岔开向不对、长轨调头等情况的发生。

9.2.5 新轨料下车时需有技术员现场指导，根据预铺时的标记确定轨料摆放位置，避免随意乱放，导致返工，浪费时间。

9.2.6 道岔精调时，做好与两端线路的顺接，道岔精调完成后需用道砟将枕木空填满，并用道岔捣固机进行多次捣固，确保道砟密实。

9.2.7 施工完毕后对所有的扣件螺栓、轨撑螺栓、接头螺栓、道钉等进行复紧。

9.2.8 道岔大修标准表9.2.8。

表9.2.8  碎石道床道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

10.1  主要安全风险分析

10.1.1营业线施工，未履行封锁要点，超计划作业。

10.1.2 轨道吊吊卸道岔轨件、枕木过程中容易产生滑脱。

10.2.3 道岔区轨行车运输安全控制。

10.2  保证措施

10.2.1 严格按工务部门要求做好要点申请和销点登记，履行好相关手续；作业过程中不超计划作业。

10.2.2 施工前做好安全技术交底，讲清施工中安全注意事项。周密部署、合理安排劳动力的轮休，确保工人时刻保持良好的精神状态和充足的体力，避免疲劳作战。

10.2.3 施工前一周利用广播、新闻、报纸等方式通知市民施工当天临时封站，并给出其他换乘路线。施工当天安排保安在站厅层疏散客流，避免有人误入施工区域。

10. 2.4 施工前检查机械设备运转情况，关键机械要有备用，清点施工机具、分类装袋，确保施工中容易找到。

10.2.5 在前一车站站尾悬挂“临时停车标”，并在本站做好安全防护、防溜枕木，避免地铁列车冲进施工区域。

10.2.6 接触轨截断、验电阶段，安排专人看管施工队，禁止人员乱跑。

10.2.7 轨道吊吊装作业时，除部分配合人员，全部远离作业区域，并由安全员现场指挥吊装施工。

10.2.8 施工负责人严格控制施工进度，确保时间节点，合理安排、调整劳动力，确保更换施工顺利进行。准备人员应急预案，在施工滞后、人员疲惫的情况下，及时补充新劳力，确保线路按点开通。

10.2.9施工完成后清理现场旧料、垃圾，旧料上轨道车需绑扎牢固，避免中途掉落，做到工完料清场地净，配合线路人员做好回检工作。

10.2.10道岔换铺完成，轨道车撤出前，应确保线路质量满足行车条件，方可撤出，避免轨道车掉道。

11  环保措施

11.1 施工中采用低噪音的的机械设备；提高施工速度，尽量缩短轨道车配合时间。

11.2 施工完毕后清理现场垃圾，做到工完料清场地净。

12  应用实例

12.1 工程简介

北京地铁1号线为提高四惠东站折返能力，需要把四惠东站木枕碎石道床60kg/m钢轨9号道床5m间距交叉渡线直线尖轨道岔改为曲线尖轨道岔。

四惠东道岔更换工作包括道岔的场内试铺及验收、拆除旧道岔、安装新道岔、碎石道床补砟、道岔沉降整修、机车压道、新旧轨料运输、道岔养护等。

12.2  施工情况

施工前经过多次邀请专家对施工方案进行论证，地铁运营公司组织各配合专业多次进行现场调查，并召开协调会协调各专业在施工中可能存在的问题，确定了最终的施工方案。

道岔场内预铺、装车时间为2013年10月8日—18日，更换施工时间为2013年10月19日0:00—24:00，共计24小时。在24小时内我们顺利完成了对四惠东交叉渡线的更换施工，并保障了次日的地铁正常开通。

12.3  工程结果评价

如此大型的人工与机械配合更换道岔施工，地铁营业线上还是第一次出现。在业主的大力协调，各配合单位的积极配合，以及1号线项目部人员的不断努力下，于2013年10月19日，历时24小时，完成了四惠东交叉渡线的更换施工。经过后期一周的养护，道岔各部位数据已全部合格，并交付运营公司验收。

此次施工得到了线路公司和运营公司的一致好评，也得到了各配合专业队伍的信任。

12.4建设效果及施工图片