新牌坊桥梁上部结构施工方案

1.编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1实施性施工组织设计及《红旗河沟立交改造工程》施工图第二册结构部分。

1.1.2建设部颁发的《城市道路与桥梁施工验收规范》、《沥青路面施工及验收规范》、《市政工程质量检验评定标准》，交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》。

1.1.3重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。

1.1.4公司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。

1.1.5我司ISO9001质量体系《质量管理手册》及《质量体系程序文件》。

1.1.6现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。                                   

1.1.7我司现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。

1.2编制原则

1.2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。

1.2.2施工方案要紧紧围绕业主的有关目标及特殊要求，创市级安全文明施工工地，创金杯奖。

1.2.3施工方案要强调科学的组织管理，特别是施工组织计划以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。

1.2.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 

1.2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 

1.2.6严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。

1.2.7坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达92%以上，混凝土结构达到内实外光”的质量目标，制定创优规划及保证目标，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良。

1.2.8坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保工程范围内行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。

1.2.9坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。

2.工程概况

2.1 桥梁概况

新牌坊立交位于重庆渝北区新牌坊地区，由新溉路、210国道、松牌路、新南路形成五路交叉，是北部地区重要的交通节点。新牌坊立交一期改造工程设计有新南路主线上跨桥，F匝道桥和转盘加宽桥。

新南路主线上跨桥连接新南路与新溉路，上跨新牌坊转盘、210国道。桥梁起点桩号K0+251.750，终点桩号K+694.250，全桥长442.50m。桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为35.3+5×40+2×42.7+2×40+35.3米。桥梁采用双幅桥结构形式，其中左幅桥采用斜腹式单箱单室断面，顶板宽为9.15m，底宽3.0m；梁高为2.0m。主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近，边腹板由40cm加宽至50cm。右幅桥主梁与左幅桥相同，两幅桥之间采用0.5m后浇湿接缝连接形成双箱单室断面。桥墩为1.4m×1.6m的矩形墩，局部造型，挖孔灌注桩基础，重力式桥台。上跨桥平面位于曲线上，最小半径500米，竖向位于双向“人”字纵坡上，坡度分别为5.8％与-3.3％。桥面设双向1.5％的横坡，由结构找坡。

F匝道桥由新南路主线上跨桥右幅桥接出，连接新南路与210国道，上跨新牌坊转盘。桥梁起点桩号K0+94.771m，终点桩号K0+290.879m，全桥长196.108m，桥面宽8.0m。桥梁上部结构为预应力连续箱梁，跨径布置为33.918+2×34+3×30m。桥梁起点处采用牛腿与新南路主线上跨桥搭接，桥墩为1.4×1.2m的矩形墩，并局部造型，挖孔灌注桩基础，重力式桥台。上跨匝道桥平面位于曲线上，最小半径120m，竖向位于双向“人”字纵坡上，坡度分别位5.8％与-5.9％。桥面设单向1.5％的横坡，由结构找坡。桥梁为单幅结构形式，主梁为斜腹板式单箱单室断面，顶板宽为7.8m，底宽2.12m；梁高为1.7m。主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，为增强支承附近抗剪能力，边腹板由40cm加厚至50cm。

为满足观音桥与机场之间双向行使的车辆在新牌坊立交处掉头的需要，将新牌坊立交现有转盘拓宽。加宽桥分两座，其中加宽桥一为从观音桥往机场方向的车辆提供掉头，桥梁中心线与210国道交点桩号为K0+370.609；加宽桥二为从机场往观音桥方向的车辆提供掉头车道，桥梁中心线与210国道交点桩号为K0+495.742。根据桥位处实际地形情况，拓宽桥一、二桥跨布置为15.0+14.8＝29.80m连续板桥，标准宽度为5.0m（车行道）+4.0m（斑马线）＝9.0m。桥梁上部结构为等截面整体空心板，板厚90cm，顶板宽9.0m，底板宽7.0m，两侧悬挑翼缘板各1m。空心板顶、底板厚均为12.5cm，腹板厚均为20cm，板内孔洞直径为65cm，在墩顶支承1.0m与端部支承0.7m范围内为实腹段。桥墩为1.0×1.0m矩形墩。

主要工程数量为钢筋1821.6t，钢绞线226.t，箱梁50号混凝土6269m3，箱梁40号混凝土277.48m3，30号混凝土桥台搭板99.32 m3，防撞拦杆30号混凝土3.99m3，C40钢筋纤维砼固定伸缩缝13.56 m3，桥面铺装找平层40号混凝土542.34m3，SMA沥青混凝土723.12m3， GJZF4圆形橡胶支座8个， GPZ（Ⅱ）2.5SX盆式支座4个，GPZ（Ⅱ）2.5DX盆式支座4个，GPZ（Ⅱ）12.5GD盆式支座2个，GPZ（Ⅱ）12.5DX盆式支座17个，GPZ（Ⅱ）15SX盆式支座1个，GPZ（Ⅱ）2.0SX盆式支座2个，GPZ（Ⅱ）2.0DX盆式支座2个，GPZ（Ⅱ）10DX盆式支座4个，GPZ（Ⅱ）10GX盆式支座1个，SSFB240型钢橡胶伸缩缝36.6m，80型钢橡胶伸缩缝14.5m，40型钢橡胶伸缩缝49.24m，20型钢橡胶伸缩缝61.46m。

2.2目标及要求

2.2.1工期：要求2004年10月底完成箱梁浇注。

2.2.2工程质量：创优质工程，创市级工程金杯奖。

2.2.3安全文明施工：创市级安全文明施工工地。

2.2.4环境保护：尽量减少噪音、粉尘、振动等污染及扰民。

2.3工程建设有利条件

2.3.1本工程地处城市建成区，机械、设备、材料进出场方便，施工所需的水、电已接入施工现场。

2.3.2项目经理及主要施工管理人员具有类似本工程条件的创优质、高效施工的经验，技术和经验的结合是我们实施本工程的有利条件。

2.3.3业主的重视、监理的监督、指导，给工程顺利完工创造了有利的条件。

2.3.4施工单位拥有完成类似工程的专业劳工队伍，有效保证了工程对劳动力的需求。

3.工程特点

3.1本工程具有建设周期短、时间紧、任务重的特点。

3.2本工程地处交通枢纽上，交通流量大，施工期间必须保证南北向跨线桥的正常交通和左转转盘上的车辆通行。

3.3施工场地狭小，现场无法存放材料及加工机具，二次转运工作量大。

3.4支架较高，且支架下要保证交通，支架的稳定和高空作业安全是上部结构施工安全管理的重点。

二、 施工准备

1.上部结构施工管理目标

1.1工期目标

2004年10月底完成箱梁混凝土浇注，为主线桥通车创造条件。

1.2质量目标

工程质量一次验收达到合格，各工序一次验收合格率100%，创市政工程金杯奖。

1.3安全文明施工目标：

1.3.1创“2004年度市级安全文明施工现场”

1.3.2无重伤以上的安全事故、千人负伤率小于3‰。

1.3.3无火警火灾

1.3.4确保支架安全、高空作业安全、用电安全、行车安全、行人安全。

1.4环境保护目标：

1.4.1确保减少噪音、粉尘、振动对环境的污染和各种施工因素对过往群众的影响。

1.4.2贯彻市建委、环保部门等要求，停止高粉尘、高噪音作业。

2.组织准备

2.1成立上部结构施工管理小组

2.3管理小组高效运行的保障措施

2.3.1管理小组实行弹性制。根据工程的进展随时注重对薄弱环节的调整、整顿、充实。以满足项目进行的不断需求。

2.3.2小组内各部门工作范围的划分要准确，结合部要清晰。分工范围要覆盖全局，全过程不留死角。部门工作范围划分要满足工程管理的需要，要适应外部协调工作的开展。

2.3.3制定各级人员的岗位职责，规范系统内每个管理人员的工作内容，工作标准。做到一专多能，充分发挥每个管理人员的专长，保持旺盛的工作热情。

2.3.4制定各项管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整个管理小组的工作效率。

2.3.5对工程资金由项目经理执行专项管理，保证工程的顺利进行。

2.3.6小组要将管理目标层层分解到每个部门、每个管理人员，横向到边、纵向到底，真正做到千斤重担人人挑，充分发挥集体的力量和智慧。

2.3.7建立公司项目指挥组现场办公制，每半个月在现场召开一次办公会，重点帮助项目部解决资金、物资以及内部协调难题，推进项目部工作的高效运行。

2.3.8建立管理小组的碰头会制度，每天下午由项目经理主持班组碰头会，检查当日工作进度，解决生产问题，布置次日工作。对工程进度进行动态管理，随时纠正管理中的薄弱环节。

2.3.9项目部内部管理人员实行岗位工资制，对工人采用计件工资制。并加强考核、评比、用活、用好各项经济，充分调动内部的积极性。

2.3.10管理人员的聘任执行双向选择、合理利用约束机制，真正做到两个自愿（领导与个人）。不断提高人员的素质，保持管理小组和谐、愉快的工作氛围。

3.技术准备

3.1作好图纸会审与交底的技术准备

3.1.1了解和掌握图纸的内容，摸清设计意图，审查施工图纸是否齐全，是否与其说明书内容一致，施工图纸及其各组成部分间有无矛盾和错误，平面图与其相关的尺寸、坐标、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。

3.1.2组织各专业内部图纸会审，且汇集图纸上的疑点及需询问设计者的事项。

3.2与业主等有关部门办好现场测量控制点、水准点的实物及书面交接。

3.3建设测量平面控制网和高程控制网，并将成果报监理工程师复核。

3.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及混合材料的配合比实验。

3.5组织技术交底和技术培训使各级人员熟悉工作情况，了解设计意图，掌握规范及技术标准要求和施工方法。在施工中做到心中有数，确保工程质量，全面完成任务。

3.6编制工程质量计划和安全生产计划。

4.主要物资和施工机械设备情况

4.1建筑材料半成品准备

根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制建筑材料需求量计划，为施工备料确定选定仓库位置和堆场面积（位置为我司基地处）以及组织运输提供依据。根据材料计划组织各种材料分批进场，并严格按施工总平面布置图所示位置堆放整齐，并做好标识。

4.2建筑施工机具准备

根据施工方案的需要，编制施工机具的需要量计划和进出场时间表为组织运输和确定机具的储备提供详实依据。

4.2.1主要机具设备情况

拟投入主要机械设备表

劳动力计划表

6.1以业主移交的控制点、水准点为依据，结合改造工程实际情况，建立现场测量控制系统，并办好控制网的审批。

6.2对施工区域用标准围护板进行封闭，按照标准化要求对现场的进出口作好装饰。

6.3办好现场的“七牌二图”、安全通告及交通组织措施公示牌。

6.4建立现场的施工临时供电、供水线路。

6.5硬化施工区域的地面。

6.6质量安全体系，组织机构以及各种管理制度，岗位责任制挂牌上墙。

6.7建立与周边单位的一周联系会制度，与周边单位保持密切联系，使协调渠道畅通及时解决周边单位由于施工带来的不便。及时办理有关的施工证件及手续。

6.8组织施工机具及作业材料进场，满足主线桥上部结构开工前的需要。

三、 施工进度计划及顺序安排

根据本工程属完善功能、旧路改造，具有人车流量大、场地狭窄、工期紧、任务重的特点，充分结合交通、安全和现有的条件合理科学地组织施工。

按照实施性施工组织设计，桥梁上部结构在桩基开挖完成后，立即手入上部结构的支架搭设工作。在墩柱位置预留墩柱施工操作孔洞，使支架搭设与墩柱钢筋、模板、混凝土的施工平行作业。主线桥分三联施工，按~4轴、4~7轴、7~11轴的先后顺序，形成工序无间隙流水作业。

0~4轴联地坪处理2天，支架搭设7天，底模安装4天，底板、腹 板钢筋制安4天，预应力管道安装3天，箱梁侧模、内模安装6天，浇一步混凝土2天，安翼缘模板4天，翼缘及顶板钢筋制安4天，浇二步混凝土2天，混凝土养生、预应力张拉、压浆15天，箱梁压浆完成后，即实施桥面系和防撞栏杆，用15天时间完成，沥青混凝土铺装最后统一实施2天。本联上部结构及桥面系计划工期70天。7~11轴联计划工期与本联相同。

4~7轴联地坪处理2天，支架及预留车行通道搭设15天，底模安装4天，底板、腹板钢筋制安4天，预应力管道安装3天，箱梁侧模、内模安装6天，浇一步混凝土2天，安翼缘模板4天，翼缘及顶板钢筋制安4天，浇二步混凝土2天，混凝土养生、预应力张拉、压浆15天，桥面系及防撞栏杆15天，沥青混凝土铺装最后统一实施2天。本联上部结构及桥面系计划工期78天。

考虑流水作业，全桥上部结构及桥面系计划工期为135天。

详施工进度计划网络图。  

四、 施工方案、施工方法、作业顺序

1.施工方案

1.1车辆通道预留

根据红旗河沟现有的交通状况和交通管理部门要求，主线桥上部结构施工时，必须保证南北向210跨线上车辆能双向四车道通行和红旗河沟转盘左轴车辆两车道通行。因此，在上部结构支架搭设时，需在设计的3~4轴、7~8轴预留红旗河沟转盘左转车辆通道，在设计的5~6轴预留210国道跨线桥上直行车辆的双向通道。

1.2支架地基处理及预压

设计主线桥由东向西从红黄路跨南北向210跨线桥至红石路，0~4轴联和7~11轴联位于红黄路和红石路现有车行道上，地面除原分隔带外为水泥混凝土和沥青混凝土路面，支架地基只需将原分隔带内的土层清除50cm，夯实后，用浆砌混凝土块砌平，原路面进行硬化处理。4~7轴联原地面为原立交转盘的绿化带，且支架较高（10~16m）。首先将绿化带的覆盖土全部清除至岩面，并用C20混凝土封闭10cm。由于4~7轴联支架较多，为消除施工过程中支架的非弹性变形，引起支架失稳和结构变形，对本联支架按1.2倍设计荷载进行预压。

1.3支架

上部预应力连续箱梁支架采用碗扣式脚手架加Φ48钢管斜撑组成满堂式支架。预留车行通道采用工字钢与槽钢组合形成门架，保证交通通畅。

1.4模板

预应力箱梁底模和侧模采用大块覆膜胶合桥梁模板加工制作，箱梁内膜采用标准建筑组合钢模拼装，固定用木枋支撑。

1.5钢筋

钢筋采用性能合格稳定的大厂（如威钢、水钢、重钢、达钢等）生产的钢筋，以满足结构需要。由于施工现场场地狭小，现场无材料堆放及加工场地。因此，钢筋的原材料堆放、加工、制作场地均设在我司尖山基地，根据现场施工进度需要，用平板车从基地运往现场安装成型。钢筋连接采用机械直螺纹技术与双面绑条焊相结合。

预应力钢绞线预先制作并将波纹管穿好后一次入仓并固定，待遇混凝土浇筑完成养生至设计强度90%以上时开始张拉。先张拉部分纵向钢绞线，再张拉中横梁钢绞线，最后张拉剩余纵向预应力钢绞线。主纵向预应力钢绞线采用两端张拉，张拉完毕后及时压浆封锚。封锚完毕后拆除支架，转入桥面系施工和梁体涂装。

1.6混凝土

选用合格的预拌混凝土供应商提供优质的预拌混凝土作为本桥的混凝土，以保混凝土的内在质量。

2.施工方法

2.1工程定位放线

施工放线采用导线控制定位，各构筑物全部采用坐标控制，测量资料计算准确无误后由项目技术负责人复核，审定后方可实施。现场测量放线坚持换手测量，误差控制在《规范》要求范围内，构筑物定位桩标示明显，线条简洁，护桩布置合理，便于指导施工。现场测量、放线资料整理完整。

2.1.1控制测量

（1）控制点的布设

控制点应选择在稳固可靠，通视条件良好，便于施工放线的位置埋设混凝土桩。并标注明显的编号，保留至工程结束。

该项工程施工面集中，且线形较为复杂，控制点应围绕该桥布设定。每个导线点应有2个以上的护桩，以便桩位在施工过程中被移动损坏后能及时补设。

（2）导线测量

导线测量使用全站仪，水平角观测采用全测回法测量右角，观测三测回。测回间角值校差在±12″以内时取平均值。距离采用在两侧站间往返测距，不符值在±3mm以内取平均值。闭合导线角度闭合差在10″以内时，按简易平差法进行导线点坐标计算。当导线点不能满足施工放线要求时需布设支导线点。观测方法同导线测量。并应与相邻导线进行闭合，其限差应按规范要求实施。

（3）水准点布设与测量

水准点布设在各导线点位上及施工现场附近稳固的建筑物上，按闭合水准路线进行测量，限差在±12mm以内时取平均值。

在施工区内外布设的导线点、水准点、护桩绘制控制点桩位总图，并标明各有关桩位坐标，相互间的距离、角度、高程等有关数据。

2.1.2施工放线

在放线前应对施工图进行详细复核，在确认各项数据正确无误后才能进行现场放线。用全站仪和水准仪对墩对位置及高程复测无误后，开始箱梁放线。

箱梁放线方法：

第一步：根据施工图所标定的梁体宽度用极坐标法测量定出中线两侧的点位，两侧点位间距的设定应保证架设模板的需要及梁体线型符合设计要求。在两侧点位处支架上固定竖直木条，按图给出梁底设计高。

第二步：梁模板调整至设计高程后再一次放出中线两侧梁体宽度点位，调整底模线型及架设边模，为保证梁体线型符合设计要求，测量人员应会同现场施工负责人及相关工种负责人对梁体各部尺寸及模板、支架的稳定性进行检查，其容许限差应按施工规范要求执行。梁顶高程的控制应在一步混凝土浇筑完毕后布置方格网，间距根据纵横坡度而定但不大于3m，按设计高程控制混凝土浇注。

桥面铺装：在桥面铺装施工前按施工图设置方格网。施设方法顺桥向在桥两侧栏杆处设置里程标志点，横桥向用钢尺量距，用水平仪反复测定高程以保证桥面铺装符合施工规范要求。

在施工各阶段放线过程中对中线两侧（包括直线、缓和曲线、圆曲线）任意点位均可按已编制的程序进行坐标正算与反算，坐标正反算应在放线前在室内计算，并经复核后进行现场放线。如需现场计算也进行两次以上的计算，结果相同时方可放线。

2.2上部结构施工方法

本桥为现浇连续箱梁，采用满堂支架施工（跨210国道和跨红旗河沟转盘采用门形通道确保现有交通通行，具体详附图）。箱梁分两次浇筑成型，第一次浇筑混凝土底板、腹板，第二次浇顶板。纵向预应力长索两端张拉，短索一端张拉，箱梁施工纵向分三联，按0~4、4~7、7~11轴顺序施工。

2.2.1支架

（1）地表处理

结合本工程现状和地质资料，0~4跨、7~11跨基本位于老路上，可将碗扣支架下承托直接支承于现路面上不需专门处理。4~7跨位于红旗河沟转盘绿化带内，原绿化带覆土层有1~3m厚，由于绿华带采用松填，土质又差，作持力层会引起支架较大下沉，将土层挖掉（约1600m3），页岩部分用C20混凝土封闭10cm厚，支架下承托直接支承于岩石或混凝土上。

（2）支架搭设

本次现浇梁全部采用WDJ碗扣支架，立杆横纵间距依据荷载不同通过计算确定。 在跨中段采用120×120cm，在预留门洞立柱处采用30×30cm，门洞立柱宽120cm，横杆步距1.2~1.8m。

支架下托盘底垫混凝土块，以增加承载力。支架拼装时利用底脚丝杆先找平，找平后再往上拼装。随着拼装高度的增加，横纵两个方向利用斜撑加固，斜撑用Φ48钢管脚手架和扣件与立杆节点处进行连接加固。每孔支架拼装完后，逐个检查每个立杆脚是否与地面完全接触，如有缝隙，利用底脚丝杆进行调整，使之严密确保安全，对4~7跨支架采用砂袋预压，预压荷载为设计荷载1.2倍。支架预压后发生下沉的重新调整顶面标高。见跨210国道跨线桥支架附图1、2、3。

（3）预留通道

跨210国道桥预留通道：

本工程主线上跨现210国道红旗河沟跨线桥，两桥桥面高差7.05m，扣除箱梁及桥面铺装高度1.76m，仅剩5.3m。为保证210国道桥上公交车辆通行的最小净空要求，经多种方案比较，并征得市政设施管理局同意，将现210国道分隔带处的T梁翼缘板临时破除，从地面上用C30混凝土块砌一支墩，在210国道桥两侧，从地面上用碗扣式脚手架搭设两端支架，在支架及支墩顶面，架设63a工字    钢，作为主线桥梁施工期间的临时支承结构，形成两跨简支梁临时车行通道（详附图）。每个通道跨度11m，宽度22m，工字钢间距0.9m，在工字钢上用2根一组的槽钢作为横向联系和加劲，槽钢与工字钢焊接，间距1m，槽钢上置150×100mm的木方，间距40cm，木方上再铺80×40的木条，间距30cm，木条上拼装桥梁胶合板。施工时严格控制工字钢在浇筑箱梁混凝土时的挠度、施工设施及箱梁重量引起的线型挠度通过设置预拱度来解决。为保证浇筑时混凝土的质量，在选择工字钢型号时，应严格控制工字钢的刚度，使其在进行混凝土浇筑时产生的沉降与满堂支架施工时的沉降相同。通过反复试算，结果如下：

22号槽钢，每米重28.45kg，2根一组，间距1m，沿桥梁纵向重22×28.45×2=1251.8kg/m=12.52KN/m

木方按容重800 kg/m3计算,沿桥纵向重（22÷0.4+1）×0.15×0.1×800=672kg/m=6.7KN/m

木条沿桥纵向重22×0.08×0.04×800÷0.3=187.7kg/m=1.88KN/m

覆腹桥梁模板按20 kg/m2计算，沿桥纵向重22×20=440 kg/m=4.4KN/m

63a工字钢，每米重121.6kg/m，弹模E＝2×105Mpa=2×108KN/m2，（22÷0.9+1）≈25根，沿桥纵向重25×121.6=3040kg/m=30.4kg/m

箱梁截面积为8.68m2，沿桥纵向重考虑1.2倍系数为8.68×25×1.2=260.4KN/m

合计沿桥纵向荷载为q=260.4+30.4+4.4+1.88+6.7+12.52=316.3KN/m

25根63a工字钢的惯性矩为I＝25×93916.18cm4＝2.348×10-2m4

工字钢的挠度为

f=5ql4/384EI=(5×316.3×114)/(384×2×108×2.348×10-2)=0.0128m

M=1/8ql2=1/8×316.3×112=4784.04KN·m

工字钢弯拉应力

δ＝Mh/2I=(4784.04×0.63)/(2×2.348×102)=181KN/m2=.18Mpa

以上计算结果均能满足施工时对工字钢的要求。

跨红旗河沟转盘预留通道：

主线桥两次跨红旗沟河转盘，在施工期间设置两个净宽8m的门形通道，保证现有车辆双向通行。其结构形式与210跨线桥预留通道一致，见附图。

2.2.2模板

底模：在已拼装好的支架上由测量人员按设计图给出高程（加上预拱度、包括沉降值），然后在支架顶托上铺10×15cm方木，方木上铺5×8cm木条，间距15cm，再由测量人员按设计图给出梁底外边线。根据测量放的线位，在5×8cm木条上铺设模板。模板采用122×244×1.1cm厚的覆膜胶合桥梁板，其表面涂有一层涂料，该涂料层具有硬度高、阻燃且不怕潮湿的特点。模板拼缝严密，并加木条支撑,模板间高差、平整度均控制在1mm以内。

外侧模：外侧模采用木支架，间距控制在120cm。顺桥方向、支架侧面及顶面，支架的底部、上部及支架上部外侧放5×8cm木条，木条与木支架固定，1.0cm厚覆膜胶合桥梁板与木条固定作为模板，下部与10×15cm方木固定。

内侧模：底板筋与腹板筋绑扎好后，支内侧模。内侧模采用钢木结合，两侧内模用架管及方木顶撑，为防止内侧模下沉，下部用混凝土垫块与底板梯子筋垫实，或上部横桥向放10×15cm方木，一头搭在外侧模顶部，另一头搭在腹板的钢筋上，再用铅丝将侧模与方木吊上使之固定（立墙筋），钢筋与内外模之间对称垫，混凝土垫块与钢筋用铅丝绑牢，使之固定。

内顶模：第一次混凝土浇完后拆内侧模，支内顶模。利用6×12cm方木支撑，6×12cm方木上铺钢模及木模，在每个内箱顶模处留一个至两个人孔，用以拆模，预应力张拉人孔尺寸为60×120cm。内模拆完后再将人孔封上，采用内吊模板、焊接钢筋再浇混凝土，吊模板用M12螺栓。

2.2.3箱梁底板、腹板、横梁钢筋

箱梁为连续箱梁，钢筋焊接必须保证焊缝长度及厚度，排列尺寸要按设计要求，距离要准确。在绑扎钢筋的过程中穿插预应力管道，按设计的平面位置及线型，安稳固定。根据设计图的线型提前算出横纵坐标值，根据坐标值来固定管道的空间位置，管道固定采用井字钢筋与绑扎好的钢筋焊接（点焊牢固），作好管床，安装波纹管道，管道所有接口用塑料胶带进行严密包裹，安稳螺旋筋及锚垫板。为保证锚垫板与孔道中心线垂直，在模板锚盒上打孔，按设计的角度将锚垫板固定在模板上（用Φ8螺栓固定），将喇叭口与管道用胶带包裹严密，然后固定螺旋筋（绑扎或点焊）。管道及锚垫板固定好后，管道安装过程中严禁再动电焊，将梳理成把且编号的予应力钢束穿好，予应力束前端必须戴好专用工具，以免破坏波纹管。

予应力筋进场后，根据规范要求，按批号、吨位进行取样送检，复验合格后方可进场使用。予应力筋应放在台上，用彩条布盖好，防止雨淋。下料采用砂轮锯切割，严禁用电弧切割。

第一次钢筋绑好后验收合格，支内侧模（包括腹板、横梁），前已描述，略。模板支好后进行验收，并做好混凝土浇筑准备工作。

2.2.4箱梁底板、腹板及横梁混凝土浇筑：

箱梁混凝土第一次浇筑底板、腹板及横梁，浇筑高度至腹板顶，施工应严格按规范及有关规定办。

箱梁采用商品混凝土浇筑，坍落度应控制在16~18cm，水灰比不大于0.4，外加剂选用高效泵送剂。混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，从商品混凝土搅拌站将混凝土运至施工现场泵送入模。浇筑顺序按下列方法：0~4、7~11跨先浇底板混凝土，由低处往高处浇筑，绝对控制高程，不能有标高不准的情况，应特别注意内模的下沉，以防支撑受混凝土埋没的情况发生，4~7跨位于凸形竖曲线上，由分联两端向中间浇筑。

浇筑腹板及横梁混凝土时，下八字部分要特别振捣好。底板与腹板浇筑的流水水头大于25m，腹板的混凝土浇筑要等底板（开始浇筑的混凝土）混凝土将近初凝时，方可进行，时间间隔如下：温度为20℃，间隔1.5小时；温度为30℃，间隔1小时，或根据实际观察结果而定，浇筑混凝土顺序明确，层层清楚。混凝土浇筑过程中和终止后，派专人对管道中每根钢束进行抽拔，以免管道漏浆而堵塞管道。振捣棒不能碰予应力管道。

混凝土收浆后及时洒水养生，保持混凝土处于湿润状态。

混凝土强度达到规范要求（2.5Mpa）时拆除内侧模，支内顶模板，前已描述（略）。

2.2.5顶板钢筋绑扎：

钢筋绑扎必须符合设计要求，钢筋焊缝长度和厚度必须保证，排列尺寸要按设计要求距离要准确，钢筋绑扎过程中穿插安装予应力束及锚盒，按设计要求的位置及间距固定，用井字筋与面层筋绑扎或点焊固定，浇混凝土时位置不能有移动现象，予应力筋提前穿上，锚垫板与锚盒用M18螺栓固定，然后再将锚盒与钢筋固定，锚垫板平面要与管道束中线绝对垂直，管道与喇叭口用塑料胶带包裹严密，再将螺旋筋固定好。检验无误后，由测量人员依据设计图高程，按方格网的形式给出，每个高程距离不大于3m。

2.2.6顶板混凝土浇筑：

箱梁顶板混凝土浇筑，采用商品混凝土，由混凝土搅拌运输车运至现场，泵送入模，连续浇筑完成，振捣用插入式振捣，用木抹子抹平，至少抹3遍，绝对控制高程。

混凝土浇筑应按规范要求现场做试件，按每个班次做一次，数量按规范要求取，但必须做同条件养护试件，至少两组。

混凝土浇筑完后盖草帘子洒水养生，保证混凝土处于足够的湿润状态且应保证混凝土足够的养生时间。

混凝土强度达到50%时，拆除内顶模然后待混凝土达到张拉强度，箱内预应力张拉、压浆、封锚后，安装入孔模板，焊接绑扎顶板筋，入孔侧壁凿毛后，采用微膨混凝土浇筑入孔混凝土（与箱梁同强度），振捣要密实，收浆后及时养生。当混凝土强度达到设计强度的90%时，按设计要求的顺序及步骤进行张拉。

3. 预应力材料及主要技术指标：

3.1钢绞线：钢绞线采用1860Mpa级高强度低松弛钢绞线φ15.24。（符合GB/T5224-1995标准）

3.1.1钢绞线为预应力工程的主要材料，其质量好坏直接影响到整个工程的质量，因此对所用的钢绞线应严格检查、验收、妥善存放，其技术条件、质量证明、包装方法及标志内容等，应分别符合国家现行标准（GB/T5224-1995）的规定。

3.1.2预应力钢材进场后应分批验收。验收时，应检验其质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求， 经运输存放后有无损伤、锈蚀（浮蚀除外）或影响与混凝土粘结的油污。

3.1.3对每批进场钢绞线按同一牌子、同一规格、同一批号进行分批，每批重不大于60t。从每批钢绞线中任取3盘，进行表面质量。直径偏差、捻距和力学性能试验，其力学性能必须符合国际《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-1995）中对该类钢绞线的各项性能指标要求。验收合格后，采用下垫方木支垫（离地高度不少于200mm），上面覆盖防雨布，按供货批号分组、分类存放。

3.2锚具：锚具采用符合设计要求锚具（符合GB/T14370-1993标准）。

锚具是预应力工程中最重要的材料，是承受预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的永久性锚固装置，其各项性能指标、技术参数直接影响预应力工程质量。因此对各类锚具的各项性能指标、技术参数都应仔细了解，对每批进场锚具进行抽样检查，内容如下；

3.2.1外观检察：从每批中各种不同类型的锚具抽取10%，但不少于10套检查其外观尺寸。

3.2.2硬度检查：从每批中各种不同类型的锚具抽取5%且不少于5套做硬度试验。

3.2.3静载锚固性能试验，经过上述两项检验合格后，从同批中抽取锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验。

本工程所采用的锚具，其静载锚固性能应符合下列要求：

（1）锚具效率系数不小于0.95。

（2）实测极限拉应力时预应力筋总应变不小于2%。

（3）当预应力筋、锚具组装达到实测极限拉应力时，除锚具设计允许的现象外，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝或破坏。

（4）应满足分级张拉、补张拉等张拉工艺的要求，并具有放松预应力筋的性能。

（5）锚固过程中预应力筋的内缩值应符合要求。

（6）能多次重复使用和良好的自锚性能。

通过上述检验合格后，锚具、夹具应妥善保管。其锚具、夹具均应由专人管理、储存。运输中应妥善保护，避免锈蚀、粘污，遭受机械损伤。

3.3预应力预留孔道采用RPT波纹管。

波纹管是用来预留预应力孔道的，因此预应力混凝土用的波纹管应内、外清洁，无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则褶皱，咬口无松动，无开裂，无脱扣，在一定的外荷载作用下，有抵抗变形的能力，在浇筑混凝土过程中水泥浆不能渗入管内。波纹管的外观尺寸偏差应满足要求，并注意保管。

3.4张拉控制应力按设计要求控制。

4. 施工工艺,见K—10.

4.1钢绞线下料及编束

4.1.1钢绞线立放、固定，将线头平拉出盘，采用砂轮切割，并逐一编号或做相应的标志，保证预应力筋根数及长度与设计图相符。

4.1.2钢绞线的下料长度为L=L1+L2，其中，L1为根据设计图提供的预应力筋长度；L2为张拉操作长度。

4.1.3对于整束先穿，应在制束时，用园板梳把绞线梳顺，并每2m用扎丝绑扎一道，扎丝头向束里。

4.1.4钢绞线束应按规格编号，堆放整齐。

4.1.5钢绞线应顺直无死弯，切口应无松散，表面无油污、无锈蚀（浮锈除外），成束顺直、无扭曲，绑扎牢固。

4.1.6钢绞线拆盘时应注意安全，防止线头弹出。

4.2安装波纹管、端头垫板及螺旋筋、泌水管

根据设计要求，采用波纹管为预应力预留管道，波纹管按照设计位置固定在托架筋上。管道位置应准确，其水平位置偏离设计位置不大于30mm，垂直位置不大于10mm。波纹管就位后，应正确安置端头垫板，端头垫板应与波纹管垂直，其水平、垂直位置应符合设计要求。波纹管的接头采用大一号波纹管内接方式，接头处用塑胶带密封。从整体上看，波纹管应平滑、顺直。端头锚垫板应垂直于波纹管，螺旋筋套在锚垫板上，并加以固定。为了使灌浆饱满，应在波纹管的波峰处设置泌水管道，其长度为露出混凝土表面不少于200mm,待以上各项完成后用棉纱将垫板与钢束的空隙和灌浆孔塞严，避免水泥浆流进孔道.

4.3预应力筋穿束

根据穿束与浇筑混凝土的先后关系可分为先穿束、后穿束两种。

本箱梁采用先穿束法，即在浇筑混凝土之前穿束。但应注意在穿束时，由于束的自重引起的波纹管位置变化和钢束端部防锈处理。

对于长束采用卷扬机牵引整束穿束（为了使钢绞线不致刮伤波纹管，将钢绞线先捆成束并戴上特制弹头）；对于短束采用单根工人穿束。

4.4混凝土浇筑

混凝土浇筑是一道关键工序，严禁振捣棒直接触及波纹管或振捣棒在波纹管上连续振动时间过长。

混凝土材料中不应含带氯离子的外加剂或其它侵蚀性离子。混凝土浇筑过程中及混凝土初凝前，人工或机械抽动孔道内的预应力筋，混凝土初凝后强度达2.5Mpa以上时,用压力水冲洗管道，以确保孔道及灌浆孔畅通。

在混凝土浇筑前应将张拉端的预留操作长度用塑料面或布带保护好，便于以后张拉。

5. 张拉施工准备

5.1预应力筋张拉是预应力混凝土结构施工的关键工序，张拉施工的质量直接关系到结构安全、人身安全。张拉施工前应精心组织、策划，做好各项施工准备工作，以保证张拉施工顺利进行。在预应力混凝土结构张拉前应做好以下准备工作：

①材料设备及配套工具的准备。

②对所用的设备作进一步的检查。

③结构构件的准备。

④施工操作条件的准备。

⑤张拉施工技术的准备。

⑥施工安全及技术交底。

5.2张拉设备的选定及标定

根据所用预应力筋的种类及其张拉锚固工艺情况，选用张拉设备。本工程采用的张拉设备为YCW型千斤顶。油泵为ZB4-500型高压油泵。张拉前对每套千斤顶、油泵（配油表）作张拉力与油表读数的校正。千斤顶与油泵的工作状态与张拉时一致。预应力筋的一次张拉伸长值不应超过设备的最大张拉行程。当一次张拉不能满足要求时可采取分级重复张拉的方法，施工预应力用的机械设备及仪表，应有专人操作和管理（操作人员必须具有上岗操作证），并应定期维护，送往获得国家计量认证合格的单位进行标定，禁止他人私自使用。

张拉设备应配套标定（一台顶配两只油表），以确定张拉力与压力表的读数关系。压力表的精度不宜低于1.5级，最大量程不宜小于设备额定张拉力的1.3倍。

标定后应严格保证油表及千斤顶配套使用。张拉设备的标定期限，不能超过三个月。当发生下列情况之一时应对张拉设备重新标定。

①千斤顶经过拆卸修理。

②千斤顶久置后重新使用。

③油表受过碰撞或出现失灵现象。

④更换油表。

⑤张拉中预应力筋发生多根破断或张拉伸长值误差太大。

5.3混凝土强度检验

预应力筋张拉前，应提供结构构件混凝土同条件养护试件的强度试压报告，当混凝土的强度满足设计要求后，方可施加预应力。

5.4张拉油表读数确定

根据设计所提供的张拉力以及千斤顶的校正报告将张拉力换算成相应的油压表读数，根据设计规定的不同的张拉程序按不同的分级换算（即：10%（或20%）、20%、50%、90%、100%、103%），油表读数最大值不宜大于油表量程的75%。

5.5预应力筋张拉伸长值计算

5.5.1直线预应力筋张拉伸长值AL可按下式计算：

△L=PL/(EA)

L——预应力筋实际长度。

E——预应力筋弹性模量。

A——预应力筋的截面面积。

P——预应力筋的平均张拉力。

5.5.2曲线预应力筋张拉伸长值△L的计算

对于曲线预应力筋，应分段计算各曲线段的伸长值，然后进行累加。对于本工程应将直线段和圆弧段分别计算然后叠加在一起（注意区分一端和两端张拉）。

5.6其它准备工作

5.6.1张拉操作平台的搭设（长度和宽度都不得小于2m且承载力须大于或等于600kg）。

5.6.2构件端头清理及钢绞清理，在清理端头时应将多余波纹管清除，露出灌浆孔，便于张拉时分束和灌浆。

5.6.3动力电源及照明电源的布置。

5.6.4张拉班组的安全技术交底。

5.6.5工具锚、限位板等配套工具的准备等。

6. 预应力筋张拉

6.1预应力筋张拉顺序

预应力筋张拉顺序应遵从设计和《公路桥涵施工技术规范》的要求，同时应遵从使构件受力均匀、同步、不产生扭转、侧弯，不使混凝土产生超应力，不使其它构件产生过大的附加内力及变形的原则，在同一截面内采用对称张拉，此外还应考虑尽量减少张拉设备的移动次数，来确定预应力筋张拉顺序，本工程长索两端张拉，短索一端张拉。

6.2安装锚具及张拉设备

安装锚具及张拉设备时应注意以下几点：

6.2.1工作锚环应对中。

6.2.2夹片应均匀对称打紧并外露一致。

6.2.3千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列一致。

6.2.4张拉力的作用线与孔道中心线重合。注意限位板与锚具是否配套，注意钢绞线是否顺直一致。

6.3张拉

张拉时应缓慢均匀，供油不可急上急下，具体张拉过程如下：

6.3.1从零应力张拉至初应力（10%或20%控制应力）。

6.3.2从初应力张拉到控制应力（100%控制应力），持荷2分钟，量测预应力筋伸长值,在双控指标均满足后锚定钢胶线。

6.3.3千斤顶回油，拆卸工具锚。

6.3.4换束重新依次安装张拉设备。

6.4张拉方式

对于本工程的张拉按照设计和《公路桥涵施工技术规范》的规定进行，即两端同时张拉到设计应力后，一端先锚固，另一端补足应力后再锚固。

6.5张拉伸长值量测与校核

6.5.1伸长值量测

张拉伸长值量测用测量精度不大于1mm标尺测量，采用测量千斤顶油缸行程数值的方法。如果中间锚固，则第二级初始荷载为前一级最终荷载，将多级伸长值叠加即为初应力至终应力之间的实际伸长值△L1。

△L=△L1+△L2

△L1——初应力至设计张拉力之间的实测伸长值。

△L2——初应力以下的推算伸长值（初应力为15%控制应力时，     △L2=1.11△L1）.

6.5.2伸长值校核

张拉控制采用张拉力与伸长值的双控，根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000及设计规定，如果实测伸长值超出计算伸长值的-5%-+5%则应立即停止张拉，查找原因，待问题解决后方可继续张拉。伸长值校核应在张拉过程中同时进行。

6.5.3张拉记录

在每束预应力筋张拉过程中，应严格按照监理认可的张拉记录表格，认真填写张拉记录。张拉结束后应检查构件端部及其它部位是否产生裂缝。

6.6割束

当张拉工作结束后，采用手提式砂轮切割机将其锚具后外露剩余预应力筋割除，但锚具后应保留预应力筋长度不小于30mm。

6.7孔道灌浆

孔道灌浆应采用标号不低于设计要求的普通硅酸盐水泥配制成水灰比控制在0.4~0.45的水泥净浆作为灌浆材料，水泥净浆中也可加入适量的减水剂。灌浆过程中应保持连续一致，以免造成灌浆不密实。在灌浆时采用一端灌浆，一端排气的方法，在两端均安装阀门控制进出浆，待各个出浆口均冒出与所灌浆体同稠度的水泥浆时，封闭出浆口，继续加压，压力控制在0.5~0.7Mpa，然后关闭灌浆口处阀门，取下灌浆管，继续下一束的灌浆。

6.8封锚

待灌浆结束后，采用设计要求标号的细石混凝土封锚。

7.施工注意事项

7.1不得在波纹管及预应力钢丝上电焊打火。

7.2浇筑混凝土时，振动棒不得碰撞波纹管。

7.3混凝土一定要振捣密实，特别是锚垫板端部。

7.4当混凝土强度达到90%时，在拆除梁侧模的情况下，方可张拉预应力筋。

预应力梁底模支承系统在整个施工过程中不得拆除，直到孔道灌浆的强度达到15Mpa后方可拆除。

8.支架卸落

当梁体混凝土及管道浆试件强度达到设计强度的85%以上，或按设计要求及规范规定的混凝土强度，能承受其自重力及其他可能的迭加荷载时，方可拆除支架。

支架拆卸的顺序：从每跨的跨中，同时对称向支点处拆卸，悬臂端应从悬臂端向支点方向拆除，或按设计要求的顺序拆除。

9. 桥面系施工

9.1护栏座施工：

首先由测量人员对其箱梁翼缘外边缘及挡墙顶面进行复测一遍，根据测得结果进行调整，使线型平顺，调整后给出护栏座顶面设计，高程点间距5m。

钢筋绑扎：依据高程进行防撞墙钢筋的绑扎，钢筋绑扎要按设计图施工，检验合格后，方可进行下一工序施工。

模板支护：模板采用定型钢模板，依据设计图进行加工，按给定的高程进行模板支护，外模采用预制挂板，通过挂板预留筋与护栏座筋焊接固定，另一端与内模固定，下端固定好后，调整模板，然后将模板上端用螺栓通过连接角钢连接固定，护栏座内侧模板用木斜撑及拉紧器固定。模板底部缝隙用砂浆填堵，模板支好后，按设计图安装扶手预埋。对模板的高程、线形、钢筋预埋件及保护层进行检验，无误后进行下一工序施工。

混凝土浇筑：混凝土浇筑之前模内洒水使混凝土面湿润，混凝土运输由混凝土搅拌运输车运至现场，由人工送入模，浇筑分层为2~3层，由低处往高处浇筑，每层振捣应密实，抹面采用铁抹子抹平，要保证抹出光面。

9.2伸缩缝施工

伸缩缝顶面高程按设计图高进行安装，伸缩缝的顶面高程找好后，用短钢筋将伸缩缝的锚筋与箱梁的预埋筋进行焊接固定，固定后按设计要求的缝宽尺寸，用聚苯乙烯硬质泡沫填之固定，然后绑扎伸缩缝钢筋。

混凝土浇筑用吊车将运至现场的混凝土吊运上桥，为防止桥面层受污染，在桥面上铺薄铁皮或二层彩条布，缝中间的凹槽 及混凝土面层边缘，用宽塑料胶带粘上，然后用手推车接混凝土送入模内，混凝土入模要在中线两边对称进行，振捣也要对称进行，振捣采用内振振捣，振捣要绝对密实。用木抹子抹平再用铁抹子压光，压光后再进行拉毛，收浆后及时遮盖洒水养生。

五、 施工总平面布置

1.施工总平面图布置原则：施工现场采用围挡封闭施工，人、车分流，现场不设砂、石集料场，不设搅拌站，所有构筑物浇筑使用商品混凝土，道路基层、底基层水稳在我司搅拌基地集中搅拌、供料，供现场使用。现场不搭民工宿舍，不设伙食围。按照施工方案和进度要求，对施工现场的道路交通、人行、钢筋、模板加工区、临时用水、用电等做出合理规划，正确处理全工地施工期间所需各项设施和相邻永久性建筑与拟建工程之间的空间、平面关系。

2.施工用水、用电：根据业主指定的水电接口接入，根据现场的实际情况，水电敷设主要沿主线布置。水龙头每50m距离布置一个，以方便用水，其它各匝道施工用水采用洒水车供水；用电采用TNS系统（三相五线制），综合现场布置，每50m设配电箱一个，现场配200KW发电机一台，10KW发电机5台，以方便用电。

3.工地冲洗设施：现场在松树桥至红旗河沟入口（主线K0+680）、机场往观音桥方向出口（D线K0+360）、往机场方向出口（B线K0+440）和往黄泥塝方向出口（主线K0+080）处分别设施工大门牌坊，同时在主线K0+000处设施工车辆出入口、车辆冲洗设施、道路硬化、标准沉砂井，出现场的施工车辆必须进行冲洗，废水经沉砂井沉淀后排入管网系统。

4.卫生设施：施工现场不设卫生间，职工大小便到汽车北站的收费公厕进行，由项目部每月给职工发放入厕费。

5.民工宿舍、工地试验室、库房在西侧市培训中心楼临时租用解决。现场办公室、管理人员宿舍、监理、业主所需要的办公室在东侧中信实业银行大厦二楼租用解决。

6.为工地通讯布置：方便通讯，项目部申请安装两部程控电话，一部供监理、业主使用，一部供项目部使用，工地联系用对讲机，施工总平面布置详见K—11。

六、 施工协调

由于本工程地理位置十分特殊，其施工协调显得十分重要。协调工作是工程顺利进行的重要保证。我司将积极配合业主、监理、设计院及有关行业部门认真作好各方面的工作协调。

1.与监理工程师的协调

1.1积极配合监理工程师及现场监理工程师代表全面履行他们的所有权力。服从监理工程师的管理，执行监理工程师的指令。

1.2严格按照监理程序，及时提交监理人所需要的文件资料。

1.3严格执行报验程序，自觉接受监理的监督管理。

1.4积极配合监理人员对所有进场物资的检查验收，配合监理人员对重要部位的抽样检查及实验，配合监理人员对重要部位的全程旁站检查。

1.5为监理工程师提供现场办公条件。

1.6加强对工序的自检，严格执行“三检”制，使监理工程师能顺利地开展工作，决不能以监理的抽检代替施工方的专检，以监理工程师的监督代替施工方的管理。

1.7对作业中出现的意见分岐，应本着互相协商，充分维护，尊重监理工程师权威的原则，可以先执行监理工程师意见，稍后再予以协商统一的办事原则。

2.与业主的工作协调

2.1服从业主的指挥，现场协调。

2.2以为业主排忧解难作为承包商施工管理行为的指导思想，以人为本的工作理念，作好本工程重要性的宣传工作，让群众了解该重点工程的意议，积极配合施工，尽最大的可能为过往群众提供安全畅通的通道，并与交管部门联系，采用疏、引、分的交通管理措施，保证客运车辆及小车通行，过境交通期利用邻近路网通过。

2.3认真完成业主安排的临时工作和建立完善的应急方案解决突发事件。

2.4按时向业主提交当月计量资料及次月施工计划，随时向业主汇报工程施工动态。

2.5凡需设计变更，必须先与业主商量，经业主同意后，再提出正式技术核定，办理变更。

2.6积极配合业主并协助各行业部门完成施工区域内各行业部门的管线迁移施工。

2.7及时向业主提交业主需要的文件资料。

3.与设计院的工作协调

3.1积极认真地参加设计院的图纸交底会议，充分了解设计图纸及工程要求。

3.2认真组织图纸自审及各专业图纸间的会审，汇总审查意见并及时以书面通告设计院，为设计完善工作提供方便和配合。

3.3尊重设计人员的工作成果，尊重其权威，虚心接受设计人员的指导，与其建立良好的工作关系，并为设计单位基础测试参数验证提供详实资料。

3.4积极配合设计人员对施工结构质量及技术资料的检查，中间质量验收，工程竣工验收等。

3.5积极配合设计院的设计服务工作的开展，为其提供必要的资料，提供现场工作的方便。

3.6严格执行按图施工的原则，任何变更须先办完设计变更手续再实施。

4.与综合管网施工单位的配合协调

4.1本工程地面、地下的各专业的综合管网的施工量大，要尽量为各专业的施工创造条件，提供方便，为综合管网施工提供较为合理的施工时间。使改造工程全面按期完成。

4.2严格执行业主关于配合单位的施工安排、作业区域、中交时间、施工用水、用电配合，施工废物清除等协调指令。

4.3大力协助配合各单位的施工。

5.与相邻单位、部门的协调

5.1本工程涉及到相邻单位、部门较多，作好与相邻单位、部门的协调是本工程得以顺利完成的保障。

5.2建立每周一会制度，定期了解各单位尤其是银行、和府饭店、国美电器商场的工作安排，保证运钞车的安全通行和相邻单位大件物品的运输。

5.3建立义交队，接受交警八支队的培训和工作指导，在交警的指挥下，完成施工期间正常的交通通行，及时处理在施工区域社会故障车辆的拖移。

5.4与派出所联系，做好协警工作，成立治安队，确保施工区域内行人的人身安全。

七、确保交通畅通的措施

1.交通现状

目前的红旗河沟立交是一座两层式环形立交，其南北方向采用上跨高架桥连接观音桥与机场，东西方向（黄泥塝至石门大桥）直行车必须经环道绕行，与四个方向的左转和右转车辆交汇。目前由于车流量大，环道拥堵极为严重。据交管部门统计，该交叉口的日混合交通量已超过70000辆，高峰小时达7000辆，而该交叉口原设计通行能力仅为4000辆/小时。且在交叉路口处设有公交车站，由于客运车辆赖站和挤站交叉口路段，从而加剧了交叉口的交通压力。

2施工期间交通组织的难度

2.1本工程属旧路改造，施工必然挤占现有的通行道路，使目前已紧张的交通更加严重。

2.2由于工期紧，势必多工序同步施工，空间和作业面的扩大势必影响现有交通车辆的通行。

2.3原红旗河沟转盘有人行地通道，本次人行地通的接长施工势必增加人流交通组织的困难。

3采取的组织措施

3.1成立十八人的义交队，在项目部领导下，按交管部门批准的交通组织方案，协助交警指挥、疏导、组织交通。

3.2对通过公告，主要结点新五人路口，新牌坊转盘，华新分流路转盘，观音桥转盘等路口路段设立提示标识及义交队员值班引导通行，疏导交通，减轻红旗河沟转盘压力，达到施工期间交通的目的。

3.2.1对黄泥塝至石门方向的社会直行车辆可通过新五人路、新概路、新牌坊至松树桥绕道通行（佳华段至松树桥区间车辆除外）。

3.2.2对观音桥经红旗河沟转盘至松树桥及以远的社会车辆可通过洋河大道至佳华公司路口经新五人路、新概路、新牌坊至松树桥绕道通行。

3.2.3对松树桥至观音桥车辆当红旗河沟转盘堵塞时可经建北八支路紧急疏通，或经电子职业学院转盘经华新分流路进入观音桥。

3.2.4对内部施工车辆采用避开上、下班高峰时间通行的办法，缓解交通压力。

3.2.5鉴于1、3、4、6#人行地通的接长为非关键工作量，在施工前期暂保留组织转盘人流交通。

3.2.6将南北线的公交停车站临时改至施工起止点外。

3.2.7对过墙社会车辆,实行单、双号通行,日历双号则车牌号双号通行;日历单号车牌则单号通行.

4采取的技术措施

4.1采用围栏、围挡封闭施工，渠化(用锥标,将过渡段归顺)和疏导交通，避免车辆挤、超，提高通行能力。

4.2对临时通行的道路及时硬化，并派专人维护，提高通行能力。

4.3在施工工序安排上，合理组织、科学调配。拓宽改造先行，让车辆通行有足够的空间。

4.4对观音桥至机场方向的车辆，由于黄泥塝至石门方向上跨桥与观音桥至机场跨线桥相差标高仅7m，扣除梁高与铺装1.76m，仅余5.24m。施工黄泥塝至石门方向上跨桥时，支架跨度达19m，为节约通车净空，经计算采用1.5m钢箱梁加分配梁整体跨过作上跨桥的模板支撑，施工期间留3.5m净空，保证公交车与小车通行。在观音桥、机场方向桥两端设限高门架，超过3.5m的货运车辆通过桥下经转盘行驶。

4.5对黄泥塝至石门方向上跨桥跨越红旗河沟转盘时，用45号工字钢加分配梁（留2个8m跨的车行通道）跨过作上跨桥的模板支撑，保证红旗河沟转盘通行。

4.6为保证工期、施工期间车辆通行，对5#人行地通采用半幅开挖至有足够操作空间后搭支墩，用三跨连续钢箱梁加钢板作临时栈架通车，转入地通道全幅施工。

4.7具体交通组织详附图第一阶段交通组织、第二阶段交通组织、第三阶段交通组织。

八、确保工期的技术组织措施

1.编制工程项目的计划网络

1.1精心策划编制工程项目的工期控制网络计划。

1.2编制关键线路上工程项目的进度控制计划

1.3编制月生产计划

以关键线路上项目的进度控制计划为依据，编制月度生产计划，为材料、半成品、机具、资金、人力资源的策划，提供计划依据。月计划要报送监理、业主审批。

1.4编制周生产计划

以月生产计划为依据编制周生产计划，确保月生产计划的实施。周计划主要指导、检查基层作业队（作业区）管理人员的生产组织、基层管理能力。对工程动态进行监控。

1.5下达日生产任务单

日计划由工长根据周计划逐日下达。直接下达到各生产班组，对每个工序的作业过程进行控制。

2.对生产计划的实施进行动态监控

2.1按生产计划的要求，充分落实资源配置。

资源的配置要提前。资源的配置要有预见性、超前性、有一定的储备量。

2.2建立例会制度，加强信息反馈，随时掌握工程进度动态。

2.3定期对计划的执行效果进行检查，通过完成量与计划量的比较，找出迟进的项目，分析进度延误的原因，订制纠正的措施，不断地进行计划→实施→检查→纠偏→再计划的循环管理，使进度一直处于控制中。

3.对关键线路上节点的管理措施

3.1选择合理可行的针对性强的施工方法，施工工艺及施工管理形式。

3.2对节点的工期责任进行分解，落实到生产系统的各级、各部门管理人员，直到生产班组。

3.3加大作业材料、机具及人力的一次性投入，选择穿插平行等的作业组织形式。

3.4加强工序质量的控制，确保工序一次合格率杜绝返工现象。

3.5在不影响扰民的原则下，延长作业面的作业时间，力争保持各作业面三班作业。

3.6提高作业面的机械化施工程度，加快施工效率。

3.7采用新技术、新工艺，加快施工进度。

3.8充分利用场外协作力量，加快施工进度。

3.9实行节点奖惩制度，用好经济管理的约束手段。

3.10加强工程资金的管理，保证工程资金满足工程的进度需要。

3.11加大物质供应管理力度，确保工程材料满足施工的需要。

3.12用行政、组织、经济的手段满足农忙季节的劳动力的稳定。

4.工期管理点

4.1公用综合管网的配合与协调。

4.2雨季的有效赶工措施。

4.3交通有效组织。

九、确保工程质量的技术组织措施

1.组织措施

1.1健全质量保证体系，设置质量管理部门，做到质量管理机械的组织落实。质量管理保证体系详附图K—12。

1.2制定并落实各级管理人员的质量责任制，分解质量管理目标，将分解指标落实到各级管理者及管理部门。直至基层生产班组。形成质量责任制网络。

1.3认真贯彻行之有效的技术管理制度。

1.4加强质量的监控力度，加强事前控制，施工过程中的监控及事后的检查验收。

1.5加强对管理人员的质量意识培养，重用质量意识强素质高的管理人员参与重要部位的工程质量管理。

1.6制定质量奖励制度，激励管理人员及职工的工作责任心及敬业精神。

1.7管理人员须有技术职称和上岗证书，特殊工种人员要持证上岗。

2.技术措施

2.1制定质量规划。编制分部分项工程的创优计划，明确各施工阶段的质量要求，提高工程项目质量管理的计划性。

2.2精心编制施工方案。准确地、全面地调整现场情况，认真分析施工图的技术难点，制定符合总体进度。质量目标，满足施工环境，有针对性解决技术难点的施工方法及施工工艺，充分发挥技术力量的管理优势。

2.3加强对原材料、半成品的质量控制。水泥选用悬窑工艺生产成品。并加强对进场材料、半成品的检查及复验。

2.4提前作好技术准备。提前进行技术交底，提前消化施工图纸疑点难点。

2.5抓好关键部位的“样品”段施工组织及施工工艺总结。确保工序的施工能力。满足工程质量要求。

2.6设立现场实验站，为强化进入现场材料检验，工序质量监控，及时提供管理信息。

3.重要部位关键工序的施工技术措施

3.1沥青路面的质量控制

3.1.1原材料质量检验

主要由试验室完成，试验室依据施工实施细则及监理要求完成原材料质量检验。

主要检验以下原材料：粘层油、沥青、改性沥青、矿粉各种集料（筛分试验为主）。

其它材料应收集材料供应商提供的质检报告单。

其中改性沥青加工后，首先检测针入度、软化点、回弹率。其余指标可在施工后安排检测。

发现任何原材料异常必须立即报告项目总工。由项目总工及项目经理汇同监理等协商、判断该材料是否可用。

3.1.2拌合楼质量管理与控制

施工前需对拌合楼机械进行良好管理与维护，保证施工期间设备的正常运行。

施工前，应在监理旁站的情况下完成拌合机械计量系统检查与校核。

施工前完成冷料仓上料速度的测定，由拌合楼人员根据经验预先设定冷料仓开口大小，测定转速与上料速度的关系，测定结果需上报至拌合楼质量负责人及总工程师。

沥青混合料拌合前需如实报告机械设备状况。

3.1.3配比管理质量

配比管理包括观察与记录冷料仓上料速度是否平衡，集料称量最大误差，热料仓取样筛分结果的波动情况，纤维掺量是否稳定，沥青称量最大误差，当日拌合混合料总数量，混合料弃料数量等内容。

施工前应与机械负责人一道完成冷料上料速度的测定。冷料仓上料是否均衡，是配比保证的基础，应尽可能准确测试。

除提交上述资料外，拌合楼打印资料，每工作日必须提交拌合楼质量负责人签字情况下即时提交总工程师。

3.1.4温度管理与检测

以达到要求的拌合温度为条件，调整集料加热温度，控制适宜的产量，调整沥青温度，保证混合料的出料温度。

应记录并上报集料温度、改性沥青温度拌合出料温度。

3.1.5改性沥青生产与控制

施工前，需进行试生产及试拌。在改性沥青生产与检测的基础上，提交改性沥青生产工艺（包括：改性沥青加工能力、沥青温度、加入改性剂后温度、研磨时间、改性沥青成品温度）。

每日改性沥青加工过程中应记录并上报：改性沥青加工起止时间、数量、品名、温度控制情况、取样时间记录、均匀性检查情况等资料。

3.2桥梁结构

3.2.1准确定位，严格控制几何尺寸和外观质量。

3.2.2对预应力筋的定位和张拉严格控制。

3.2.3确保箱梁混凝土浇筑的连续性及夏季高温时的高温养生。

3.2.4确保预应力筋孔道压浆质量。

一十、确保安全生产、文明施工的技术组织

认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，牢固树立“生产必须安全，安全促进生产”的观点。为优质、安全、按期完成工程项目，采取以下措施：

1.安全生产措施

1.1管理目标

杜绝工亡、重伤、重大火灾、重大交通事故，达到零事故目标。年千人轻伤率控制在3‰以下。创市级文明工地。

1.2组织保证

成立以工程项目经理为组长的工程项目部安全生产领导小组，其成员由项目部主管生产副经理（副组长）、总工（副组长）、施工员、安全员、设备员、材料员、治安保卫员、后勤管理人员及各班组长等组成。

1.3建立安全保证体系

“安全生产，人人有责”，要体现到工程的全员、全过程、全方位的参与，做到纵向到底、横向到边。

1.4制定施工现场有关管理制度

1.4.1安全生产管理制度

1.4.2施工现场安全纪律制度

1.4.3安全生产检查制度

1.4.4安全生产技术制度

1.4.5施工现场料具管理制度

1.4.6施工现场环境卫生管理制度

1.4.7施工现场消防管理制度

1.4.8施工现场治安保卫管理制度

1.4.9施工现场生活区卫生管理制度

1.4.10施工现场进出口门卫制度

1.4.11施工现场厕所管理制度

1.4.12安全文明施工自评评价制度

1.5制定各级部门安全生产责任制

安全生产责任制是企业中最基本的一项安全生产制度，是岗位责任制的组成部分，有了这项制度，能把安全生产从组织领导上统一起来，把“管理生产的必须管安全”的原则从制度上固定下来，使工程项目部所有管理人员和管理部门都能明确自己岗位应负的安全责任，制定从项目部经理到生产到班组作业人员的安全生产责任制，起到了安全员对安全生产负责的作用。同时每半个月作一次现场安全文明施工自评检查，每月向重庆市重点建设办公室报送。

1.6编制安全生产计划及安全作业方案

施工前由工程项目部项目总工编制本工程的安全生产计划，并对重要部位、险难作业、特殊作业等编制安全作业方案，指导本工程项目安全技术管理工作和有关规章、制度、措施的实施。

1.7确定工程安全危险源（点）

1.7.1施工现场的临时用电——防触电、设备损坏。

1.7.2桥梁支架、高空作业——防失稳、高空坠物。

1.7.3环境保护——防污染、防噪声、防尘、防振动、防交通事故。

应分别对其制定防护对策，杜绝恶性事故的发生，确保相邻市民及周边居民商业网点工作、生活、秩序井然、不受干扰、维护重庆市直辖市的形象。

1.8认真执行安全技术交底制度

工程开工前，施工负责人在下达施工任务时，应随同施工方案（施工方案）向施工作业人员，认真进行安全技术措施的交底，每个分项工程开工前须交待分项工程的安全技术措施，使作业层作业人员知道在什么时间、什么环境、什么作业，应采取哪些措施。安全、技术措施交底应有针对性、实用性，把可能产生的事故隐患，及其防范措施都要细致认真考虑周到，并作好记录。做到确认制。

1.9施工现场交通安全

1.9.1 设警戒线、张挂警示牌、安全告示，并在进入施工区域4个路口的交叉口设立过境交通推荐线路公示牌，并设专人值守道口。具体措施，白天防护栏杆或警告旗，夜间红灯显示。

1.9.2成立交通畅导队，人员24人，分布在红旗河沟周边分流各路口，负责交通安全疏通工作，与当地交警支队联系，取得交警支队的支持，协助交警搞好交通安全。

1.9.3施工区域内严禁停放与施工无关的任何车辆，立“施工现场，严禁停车”标志牌的“施工重地，行人、车辆慢行”标志牌。

1.9.4在施工区域特别是坑、槽、沟基础土石方开挖时边缘必须保持1.5m安全距离，设置隔离带，防止车辆行驶到边坡。

1.9.5在东西向跨线桥支架搭设好后，在红旗河沟原跨线桥西端设立限高门架，在满足公交大客车通行净高3.5m的前题下，防止超高货运车辆进入上跨桥支架处，撞击桥梁支架，并设立专人值守（24小时）。

1.10施工临时用电

施工现场的电气虽然属于暂设，但不能有临时的观点，应有正规的电气设计，临时用电安全技术措施包括两个方面的内容：一是安全用电技术上所采取的措施；二是为了保证安全用电和供电的可靠性在组织上所采取的各种措施，它包括各种制度的建立，组织管理等一系列内容。安全用电包括以下内容：

1.10.1实行TN-S供电系统及三相五线制，它是把工作零线与专用保护线PE在供电电源处严格分开的供电系统。

1.10.2设置漏电保护器：施工现场至少设置两级漏电保护器，开关箱内的漏电保护器所额定漏电动作电流应不大于30MA，额定漏电动作设定时间不应在于0.1s。

1.10.3使用安全电压：是指在潮湿、挖孔桩内使用不大于36V安全电压。

1.10.4严格执行一机一闸一漏的用电规定，一台设备一个闸刀一个漏电保护器。

1.10.5移动式配电箱应按规范制作，动力用电和照明用电应分别设置开关箱。严禁从箱体门前或背后接线，应从箱底部接线并关好门上锁。检修应由专业电工负责。

1.10.6架空线路在横穿公路时，必须符合以下要求：

1.10.6.1铝芯导线截面不得小于35平方毫米，铜芯导线不得小于16平方毫米。

1.10.6.2线路在跨越公路电力线路挡距内不得有接头。 

1.10.6.3架空线路的挡距一般为30m，最大不得超过35m。线间距离应大于0.3m。

1.10.6.4 施工现场内导线最大弧垂与地现距离跨越机动车道时不得小于6m。

1.10.6.5 施工现场的电缆线路、电杆架敷设，严禁沿地面明设，埋地电缆深度不得小于0.6m，上面铺设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。

1.11手持电动工具

手持电动工具依据安全防护的要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。要求按GB3787-83执行。

1.11.1手持电动工具开关箱必须设隔离开关，漏电保护器。

1.11.2手持电动工具的负荷线必须选择无接头的多股铜芯橡皮护套软电缆。使用前应做漏电检测。

1.11.3手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等必须完好无损，使用前要做空载检查，运转正常后方可使用。

2.文明施工保证措施

文明施工是指保持施工现场整洁、卫生、有序，施工组织科学、规范、标准，施工程序合理的一种施工活动，是科学地组织施工、文明施工现代化施工的一个重要标志。

文明施工的主要内容：现场围挡、封闭管理、施工现场、材料堆放、现场防火、现场环境卫生、现场标牌、社区服务、治安综合治理等。

2.1管理目标：

目标：在施工期间达到零事故标准（即：工亡、重伤、重大火灾、重大设备、重大交通事故为零）。施工过程向市安监总站申报市级文明工地，达到市级文明工地资格。

2.2组织结构

建立以工程项目经理为责任人的文明施工领导小组，成员由工程项目部副经理、总工、施工计划、技术、材料、设备、安全、防火、后勤等部门负责人组成。

2.3具体措施

2.3.1制定各级各部门文明施工责任制

2.3.1.1项目经理文明施工责任制

2.3.1.2项目副经理文明施工责任制

2.3.1.3项目部施工员文明施工责任制

2.3.1.4项目部技术部门文明施工责任制

2.3.1.5项目部安全部门文明施工责任制

2.3.1.6项目部设备部门文明施工责任制

2.3.1.7项目部物资供应部门文明施工责任制

2.3.1.目部行政部门文明施工责任制

2.3.1.9项目部作业班组文明施工责任制

2.3.1.10治安保卫部门文明施工责任制

2.3.2制定文明施工规划

做到“三要”、“四不”、“五无”，即：

三要——内部管理要规范、外部形象要文明、内外关系要和谐。

四不——轮胎不带泥、泥浆不外流、管线不溢漏、垃圾不乱丢。

五无——宿舍厨房无鼠蝇、办公室里无痰迹、建筑物里无粪便、施工现场无污水、夜间施工无噪音，无没有封闭装置的渣车运土。

2.3.3文明管理点

2.3.3.1场容场貌管理

施工现场进行封闭管理，实行围挡封闭施工。围挡不得低于2.0m，围挡采用彩色压型钢板。行人设立的通道两侧均用彩色压型板围挡。上方可能有坠落物的地段，顶上用中密度板和竹跳支撑。

施工现场所有人员要佩带标明其姓名、职务（工种）的胸卡，有关管理人员和特殊工种持有效证件上岗。现场管理人员和作业人员应带分颜色的安全帽，现场指挥、质量、安全等检查监督人员应佩带明显袖章和标志，危险区域施工应派专人配章值班，做到统一着装。

2.3.3.2现场图牌、标语

施工现场应在大门外附近设置“七牌二图”。即工程概况牌、管理人员监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、企业简介牌、进入施工现场须知牌；两图：工程效果图、施工现场平面图。“两栏一报”，即宣传栏、读报栏、黑板报。工地应设安全文明标语；施工危险区域或夜间施工均有醒目的安全警示标志，各类标牌整齐规范。

2.3.3.3施工工地

工地的道路、材料堆放场地及出入口要进行硬化处理，工地出入口设置车辆冲洗设施及沉砂井、排水沟，场内平整干净、沟池成网、排水畅通、集中清淤、无积水、污水。废水经沉淀后排入指定的污水井。脚手架、模板等有完整设计、检查资料，验收合格后挂牌，上跨桥支架外采用密式安全网全封闭，防止碎落物坠落。

2.3.3.4临设

把施工现场所需要的材料、设备及其它物品在空间上合理布置，实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳组合，保证施工现场程序化、标准化、规范化施工

2.3.3.5材料管理

材料堆放整齐，按平面布置分类堆放，标牌醒目、规范、完整、易燃易爆物品应分类妥善存放。做到工完料清，每道工序做到“落手清”，建筑垃圾集中堆放，及时清运，材料工具及时回收、维修、保养、利用、归库，做到工完料清、场地清。

2.3.3.6消防设施

工地有严格的消防制度，有明显的防火标志和防火制度牌，配备有足够的消防器材，有满足要求的消防水源，防火疏散道路畅通，现场施工用火有审批手续和监护措施。

2.3.3.7不扰民

按照建筑施工噪声管理的有关规定，积极采取措施控制施工噪声在85dB（A），尽量使用噪声低的手持电动工具，做到不扰民。因特殊情况非进行夜间施工，必须采取有效降噪措施，在市环保局办理夜间施工许可证。施工现场要搞好社区服务，解决“扰民”问题，让工地周边群众消除思想顾虑，安居生活。施工中与周边群众经常联系，征求周边群众对施工中的意见，能整改的应立即整改，确实整改有困难的，应向周边群众善意解释，求得他们的谅解。

2.3.3.8现场卫生管理

施工现场划分卫生责任区，立标志牌注明责任人，责任人每天将垃圾按照批准的方法运往批准的地点进行处理。生活垃圾按城市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。所有的废水、污水应按经过批准方法处理后排入污水系统，不得污染环境。

定期喷洒药物，严格预防“四害”，保持良好的环境卫生。

工地设置厕所设在施工区域外的汽车站公用厕所，民工住房采用外租办法租用。

设置医务室，负责员工的医疗保健及卫生防疫工作。

2.3.3.9治安秩序

建立工地的治安保卫制度，与当地派出所加强联系，求得当地机关对施工现场治安管理工作的指导，确保工地内部及行人便道内治安秩序良好，做到无刑事案件和治安案件发生。

十一、环境保护措施

认真做好现场环境保护，认真做到防尘、防污染、防震动及噪声工作，保护环境，制定以下措施。

1.建筑施工现场防大气污染措施

1.1施工前做好施工道路的规划和布置，采用临时道路、基层要夯实、路面要硬化、随时洒水减少道路扬尘。

1.2拆旧建筑物及旧路面、基层时应配合洒水，减少扬尘污染。

1.3材料运输和卸运时应加盖彩条布，防止遗洒飞扬，以减少扬尘。

1.4现场不设食堂，杜绝烟尘污染大气。

1.5施工现场的建筑垃圾要及时清运，清运时应遮盖或适量洒水以减少扬尘。

2施工现场防止污染措施

2.1车辆清洗

施工现场浇水泥稳定层时所使用的运输车辆在出门前应进行认真清洗，施工现场应设置沉淀池、排水沟，排除的污水排进沉淀池，经两次沉淀后方可排入市政污水管线或回收用于洒水降尘。

2.2生活用水

现场不设食堂，杜绝油污污染水质。

2.3油漆油料库的防渗漏控制的特殊处理、储存、使用和保管要有专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏、污染水体。

2.4禁止将有毒物质作土方回填，以免污染地下水和环境。

3施工现场防噪声污染措施

3.1人为噪声的控制措施

施工现场提昌文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗（特别是深夜施工），增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。

3.2强噪声作业时间的控制。

凡进行强噪声作业的，严格控制作业时间，作业不超过晚10:00（22:00），早晨作业不得早于6:00，特殊情况需连续作业的（或夜间施工）应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众工作（安民告示）并据工地所在区环保局备案后方可施工。

3.3强噪声的降噪措施：

3.3.1牵扯到强噪声的成品、半成品加工、制作，应尽量在工厂或我司生产基地加工。减少因施工现场加工制作产生的强噪声。

3.3.2尽量选用低噪声或备有消声降噪的施工机械，施工现场的强噪声机械（如电锯、电刨、砂轮切割机、柴油发电机等）设置封闭的机械棚，并配置消声器，以减少强噪声的扩散。

3.4加强施工现场的强噪声监测

为加强施工现场的环境噪音的长期监测，采取专人监测、专人管理的原则。凡超过《施工场界噪声限值》标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。

4施工现场防止振动措施。

采用炮机开挖沟槽及破除路面时，加强围挡围护，把噪声降到最低，同时杜绝夜间10：00点以后施工。

十二、雨季、高温措施

本工程施工工期（七月至十一月），要经历雨季和高温的气候影响。雨季影响施工较大的工程部位有：路面工程施工，高温影响较大的工程部位是混凝土的浇筑养生及基层铺筑与养护。

1.雨季、高温施工准备

1.1根据雨季对各主要工程部位的影响范围及影响深度，编制有针对性的可行的雨季施工措施。

1.2将雨季防范纳于生产管理的重要工作，根据雨季施工措施要求，备齐所需的防水物质、机具。作好现场的防雨设置。

1.3制定现场防汛的应急计划，计划好紧急预防措施。

1.4做好气象调查，随时掌握主要施工期内的天气动态。以利提前作好防范措施。

1.5作好现场施工排水管沟，特别是5号地通道排水通过红石路一侧，开挖排水沟，地表积水引入人才市场外的雨水井中。以及施工通道的路面硬化。确保雨天通道不滑、路基不陷、路面无深积水。确保现场通行畅通。

1.6提高施工临设的结构等级，增强抵御暴风雨天的能力。

1.7对施工临时供电线路的接地、避雷装置要定期检查，特别要在暴雨前预先进行检查整改，作好事前防范。

1.8露天堆放钢材、用彩条布遮盖，并架空堆放，机具及电气控制柜均要作好防雨措施。

1.9在高温季节施工注意防暑降温，在高温影响大的桥梁、地通道及混凝土浇筑及基层铺筑中，注意成品浇筑后的遮盖和保温。在最初7天做到勤洒水，每天达6~8次。

2.雨季、高温施工措施