钢梁顶推方案(报桥处)

1.1  项目简介

蒙西华中铁路洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，大桥由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km。设计里程DK152+694.857m～DK163+121.916m，全长10444.659m。主桥铁路按双线设计为（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1290.24m。主桥钢梁共92个节段，南岸工区施工开始于3#4#墩合拢段，共61个节段（含3#4#墩合龙段），7#、8#墩为跨沿湖路6节段的84m简支钢桁梁，工区合计施工67个节段。

1.2 钢梁结构

1.3.1 主桥钢梁结构

主桥桥跨布置见“图1-2”。

图1-2  洞庭湖特大桥主桥桥跨布置图（单位：m）

1、桁式布置 

主梁为钢箱钢桁结合梁结构，主桁采用内倾布置，上弦中心距12.0m，下弦中心间距14.0m。全联桁架为不带竖杆的华伦式桁架，桁高12.0m，节间长14.0m，斜杆立面倾角59.744°，全桥以4号塔对称布置，详细布置见“图1-3”。

图1-3  钢梁断面布置图（单位：mm）

1.3.2  84m简支钢梁结构

主桁采用三角形桁架，节间长度14.0m、桁高12.0m。主桁下弦采用横向间距14.0m，上弦采用横向间距11.99m的桁架结构。纵平面布置详见“图1-4”，横向布置详见“图1-5”。

图1-4  84m钢梁纵平面布置图（单位：mm）

图1-5  84m钢梁横断面布置图（单位：mm）

1.3 顶推节段数量

主桥钢箱梁除4#5#墩墩顶各4节段外，5#墩钢箱梁向边跨顶推架设19个节段（E0’-E19’），其余钢箱梁为悬臂架设和合拢段架设，84m简支钢桁梁全部6个节段钢箱梁均需顶推架设，南岸工区共顶推架设钢箱梁33个节段。

2 自然环境

2.1  水文条件

2.2 通航条件

2.3 地质条件

2.4 气候特点

3 总体布置

3.1  总体施工方案

3.1.1 主桥钢梁施工方案

洞庭湖特大桥主桥钢梁采用钢箱钢桁结合结构形式，主桁下弦杆件及其两侧的风嘴与桥面板组成钢箱结构，主桁腹杆、上弦杆为桁梁结构。

钢梁架设采用边跨顶推、中跨悬拼、跨中合龙，先架设钢箱梁、后安装钢桁梁的总体方案。

图3-1  钢箱梁架设布置图

全桥共92个钢梁节间。钢箱梁先安装，3#、5#墩钢梁向边跨各顶推架设19个节间（E0-E19），主跨侧各悬臂架设12个节间（E19-E31）；4#墩两侧各悬臂架设14个节间（E32-E46），两个主跨跨中各设1个节间的合龙段（E31E32）。钢箱梁合龙口设置在两个主跨的中间，合龙顺序为先合龙4#、5#墩间钢箱梁，后合龙3#、4#墩之间钢箱梁。

钢箱梁合龙后，在桥面采用汽车吊机由3#、4#、5#主墩顶开始依次往两侧对称安装钢桁梁腹杆及上弦杆件，及部分上平联撑杆。安装时，腹杆与下弦间高栓可先终拧，腹杆与上弦间高栓可先终拧。前后节间的上弦杆之间如果具备插打冲钉条件，则可通过插打2根冲钉临时定位，高栓先不安装，但每临时连接六个节间上弦杆件需留出一个节间的上弦先不连接，以防止误差累积。

待全桥钢桁梁腹杆及上弦杆件均安装到位后，进行一次斜拉索索力局部调整，将钢梁线形调整至设计要求值。

施拧钢桁梁杆件间螺栓，安装剩余钢桁梁联结系杆件，然后进行钢桁梁合龙，钢桁梁合龙口设置在两个主跨跨中，合龙顺序同钢箱梁。

图3-2  钢桁梁架设布置图

钢箱梁杆件在工厂制造，除了3#、5#墩顶4个节段（E0至E4节间），4#墩墩顶5个节段（E44至E46）外其余均组拼成整节段（包括一个节间的2根下弦杆件、2块桥面板）后经水路运至现场，采用驳船存放，钢箱梁不上岸。上述墩顶节段由浮吊散杆件起吊安装，其余节段由300t桥面架梁吊机整体安装。

钢桁梁杆件工厂制造后同样采用水运至现场，由两岸起重码头起吊上岸，经陆地运输至提升站上桥面，经桥面运输至待架位置后由桥面70t（90t）汽车吊机安装。

斜拉索的扣挂在主跨钢箱梁悬臂架设时同步进行，每悬臂安装完成一个节段钢箱梁，即挂设张拉斜拉索，张拉端设置在塔端。

中塔长索的挂设在全桥钢梁合龙后施工完毕后进行。

3.1.2 主桥钢梁施工步骤

步骤一：

      1、主桥各墩下部结构施工的同时安装墩旁托架及临时墩等大临设施；

2、安装墩旁托架及临时墩顶滑道梁。

步骤二：

      1、由浮吊在主跨侧滑移架设3#、5#墩墩顶节段（E0-E3）钢箱梁；

      2、由浮吊安装边跨钢箱梁顶推施工前端钢导梁，主跨侧散拼E3E4节间钢箱梁。

步骤三：

      1、在墩顶已架设钢箱梁顶面由浮吊拼装300t架梁吊机，后续钢箱梁节段由架梁吊机架设；

      2、布置顶推设施，准备边跨钢箱梁顶推施工。

步骤四：

      1、边跨钢箱梁往边跨顶推架设完毕，拆除钢导梁；

      2、4#墩由浮吊滑移架设墩顶节段5个节间（E44-E46）钢箱梁，在已架设钢箱梁顶面拼装两台300t架梁吊机。

步骤五：

      1、3#、5#墩继续由架梁吊机单悬臂往主跨方向架设钢箱梁，同步挂设斜拉索；

      2、4#墩由两台300t架梁吊机双悬臂架设钢箱梁，同步对称挂设斜拉索。

步骤六：

      1、3#、4#、5#墩架梁吊机分别架设钢箱梁至跨中合龙口，拆除4#墩两台架梁吊机，由3#、5#墩架梁吊机安装合龙口杆件；

      2、调整合龙口位置，先合龙4#、5#墩之间钢箱梁，再合龙3#、4#墩之间钢箱梁。

步骤七：

      1、在1#、7#墩无索区钢箱梁顶面安装两台钢桁梁提升站；

      2、由提升站吊机提升70t（90t）汽车吊机及钢桁梁杆件至钢箱梁顶面，由70t（90t）汽车吊机在3#、4#、5#墩两侧对称安装钢桁梁腹杆及上弦杆（利用冲钉定位，高栓先不施拧）。

步骤八：

      1、边跨钢桁梁安装至提升站附近时先拆除提升站，然后安装钢桁梁杆件；

      2、待全部钢桁梁腹杆及上弦杆件安装完毕后进行一次斜拉索索力调整，将钢梁线形调整至设计要求值；

      3、安装联结系杆件，施拧钢桁梁杆件间螺栓；

      4、进行钢桁梁合龙。

步骤九：

      1、施工主梁压重区段压重混凝土；

      2、安装中塔长索；

      3、拆除临时设施，桥面及附属设施施工；

      4、全桥索力调整。

3.1.3  84m钢桁梁施工方案

84m钢桁梁采用支架法架设。支架为钢管贝雷梁支架，上部铺设滑道梁。钢梁下弦及桥面板采用地面履带吊机在7#墩附近支架上拼装，完成后往8#墩方向拖拉滑移，每拼装一个节间后滑移相应长度距离。

下弦及桥面板部分拼装完成后由主桥桥面的70t（90t）汽车吊机拼装其腹杆、上弦及联结系杆件。

图3-3  84m钢桁梁架设布置图

3.2  钢梁制造、运输及预拼存放

3.2.1 钢梁制造及运输

3.2.2 钢梁预拼及存放

3.3  主要机械设备配置

主要机械设备的配置详见下表:

表3-1  主要机械设备配置表

4 主桥钢梁施工方案

4.1  边跨钢箱梁顶推架设方案

4.1.1 主要架设方案

边跨钢箱梁E0至E19节间钢梁，共重约3827t。采用在3#墩（5#墩）、临时墩及2#墩（6#墩）设10台步履式顶推器，由3#墩（5#墩）往边跨单向多点同步步履式顶推架设方案。

首先由浮吊散拼架设3#、5#墩墩顶三个节段（E0-E3）钢箱梁（节段中的下弦杆件与桥面板分开吊装，架设），并安装边跨方向的导梁，然后浮吊散拼架设E3E4节段钢箱梁，并在钢箱梁顶面安装300t架梁吊机，后续钢箱梁节段由架梁吊机从水面直接整体起吊拼装，每拼装完一个节段钢箱梁，整体向边跨方向顶推一个节间长度。

步履式顶推器自带竖向起顶、水平顶推及侧向纠偏三项功能，对下方支承墩不产生水平反力。单个顶推器其水平方向的顶推力为160t，行程1000mm；竖向起顶力为4×500t，起顶行程为200mm；侧向纠偏顶的顶力为4×50t，行程为100mm。

自平衡顶推器起顶钢梁后在水平顶的作用下往前移动一个行程的距离，然后将钢梁下落至顶推器两边的支点上，顶推器泄力后将水平顶回复至顶推初的位置，以此循环反复直至顶推至设计位置。整个边跨钢箱梁顶推时的跨度布置为28m、63m、63m、58m、39.92m。

顶推器下落时，钢梁将支承于顶推器两侧的支点上。

钢箱梁前端设置42m长钢导梁，以减小钢箱梁自身的悬臂长度。

钢箱梁顶推施工总体布置详见“图4-1～4”。

图4-1  边跨钢箱梁顶推施工立面布置图（单位：mm）

图4-2  边跨钢箱梁顶推施工侧面布置图（墩旁托架位置，单位：mm）

图4-3  边跨钢箱梁顶推施工侧面布置图（临时墩位置，单位：mm）

图4-4  边跨钢箱梁顶推施工侧面布置图（辅助墩位置，单位：mm）

4.1.2 主要施工步骤

边跨钢箱梁顶推以3#墩边跨施工为例，5#墩施工与其对称，具体施工步骤如下：

⑴ 步骤一

1、安装墩旁托架，浇筑3#主塔横梁上第一层垫石,第二层垫石先不浇筑，支座暂时放置在垫石侧面；

2、在墩旁托架滑道梁上按设计位置放置滑块A；

3、利用浮吊将E0E1节段钢箱梁安放在图示位置，松钩后使其支承在滑块A上。

⑵ 步骤二

1、在滑道梁上涂抹润滑剂，安装拖拉水平顶及钢绞线，钢箱梁具备拖拉条件；

2、E0E1节段钢箱梁在100t连续千斤顶作用下向君山方向滑移14m。

⑶ 步骤三

1、在滑道梁上安装垫块B；

2、利用浮吊架设E1E2节段钢箱梁，施拧连接螺栓。

⑷ 步骤四

1、钢箱梁在100t水平千斤顶作用下向君山方向滑移3.5m。

2、安装步履式顶推器；利用浮吊架设E2E3节段钢箱梁，施拧连接螺栓。

⑸ 步骤五

1、钢箱梁在顶推器作用下向君山方向顶推2m；

2、利用浮吊在君山侧边跨钢箱梁前端安装钢导梁。

⑹ 步骤六

1、利用浮吊架设E3E4节段钢箱梁,施拧连接螺栓。

⑺ 步骤七

1、钢箱梁在顶推器作用下向君山方向顶推5m；

⑻ 步骤八

1、利用浮吊安装300t架梁吊机。

⑼ 步骤九

1、钢箱梁在顶推器作用下向君山方向顶推9.5m；

2、利用架梁吊机架设E4E5节段钢箱梁；

3、钢箱梁在顶推器作用下向君山方向顶推14m。

⑽ 步骤十

1、架梁吊机依次架设E5E6至E7E8节段钢箱梁；

2、每架设一个节段，钢箱梁整体往君山岸方向顶推14m，然后架梁吊机走行回架梁位置。

3、完成2#墩墩顶布置，垫石先浇筑，支座先放置在垫石侧面。

⑾ 步骤十一

1、重复步骤十，架梁吊机依次架设E8E9、E9E10节段钢箱梁；

2、导梁前端上2#墩。

⑿ 步骤十二

1、重复步骤十，架梁吊机依次架设E10E11至E12E13节段钢箱梁；

2、导梁前端上L2#临时墩。

⒀ 步骤十三

1、重复步骤十，架梁吊机依次架设E13E14至E15E16节段钢箱梁；

2、拆除导梁前部两段。

3、完成1#墩墩顶布置，垫石先浇筑，支座先放置在垫石后方或侧方。

⒁ 步骤十四

1、重复步骤十，架梁吊机依次架设E16E17至E18E19节段钢箱梁，钢箱梁顶推到位；

2、1#墩墩顶千斤顶起顶钢梁消除前端挠度后钢梁支承在临时支座上。

⒁ 步骤十五

1、浇筑3#墩第二层垫石，安装1#、2#、3#墩正式支座，钢箱梁整体起顶后拆除抄垫块，调整轴线后落梁至正式支座上；临时墩顶面与钢梁间保持抄垫紧密。

2、将钢梁与支座连接。

4.1.3 边跨钢箱梁顶推计算

根据边跨钢箱梁顶推施工过程，建立边跨钢箱梁、导梁的施工阶段模型，计算模型如 “图4-5”所示。

顶推过程中的位移及钢梁、导梁应力如“表4-1”所示。顶推过程中，临时墩、正式墩各支点的受力最大为650t/桁。

图4-5 边跨钢梁及导梁计算模型

表4-1    边跨钢箱梁顶推计算结果

顶推施工关键措施及注意事项：

（1）起始节段钢箱梁由浮吊在墩旁托架上散拼架设，即由浮吊分开吊装下弦及桥面板杆件，在墩旁托架上进行组拼，其组拼的的方法及工艺同普通钢桁梁架设工艺。

（2）钢导梁的安装由浮吊完成，可以分节段进行组拼，节段杆件吊装到位后应打足足够数量的冲钉后方可松钩。

（3）除了墩顶节段钢箱梁采用浮吊散拼架设以外，其余钢箱梁杆件均由架梁吊机整节段架设。架梁吊机架梁之前应对其进行全面的安全检查，特别需注意检查后锚及前支点的状态，以避免安全事故的发生。

（4）钢箱梁顶推采用步履式顶推器单向多点同步顶推方案，步履式顶推器为集成设备，集竖向起顶、纵向位移及横向纠偏功能于一体，操作时应注意保持各个设备的同步性，应采用计算机同步控制技术，顶推过程中应派专人进行同步性控制操作，一旦发现同步性偏差超出允许值应立即停止顶推作业，局部调整后再继续作业。

（5）钢导梁前端宜设置起顶牛腿，以方便导梁上墩时在顶推器顶部通过设置千斤顶进行起顶后导梁底部支承在顶推器两端的临时支垫上，完成导梁上墩作业。

4.2  主跨钢箱梁悬臂架设方案

4.2.1 主要架设方案

3#、5#墩侧主跨钢箱梁待边跨顶推就位后进行单侧悬臂架设，4#墩钢箱梁则采用两台架梁吊机双悬臂对称架设方案。

图4-6主跨钢箱梁悬臂架设布置图

3#/5#墩在边跨钢箱梁顶推到位后，安装钢梁正式支座，利用300t架梁吊机安装E19E20节段，完成节段间焊接后，挂设第一对斜拉索，之后架梁吊机前移一个节间并锚固，准备起吊安装下一节段钢箱梁，重复以上步骤，直至完成E30E31节段起吊安装，准备合龙。

4#墩钢箱梁初始5个节段（E44-E46）利用浮吊在墩旁托架上拼装，之后利用浮吊在桥面上对称拼装2台300t架梁吊机，挂设第一对斜拉索，之后进行架梁吊机试吊。两侧架梁吊机对称起吊安装E43E44节段钢箱梁，完成节段间焊接后，挂设第二对斜拉索，之后架梁吊机前移一个节间并锚固，准备起吊安装下一节段钢箱梁，重复以上步骤，直至完成E32E33节段起吊安装，准备合龙。

4#墩双悬臂施工具体步骤如下：

⑴ 步骤一

1、安装墩旁托架，安装托架滑道梁，滑道梁顶布置4mm不锈钢板； 

2、浇筑垫石，安装4#塔正式支座；

3、利用浮吊散拼安装E46节段钢箱梁。

⑵ 步骤二

1、在滑道梁上安装纵向滑移用反力座、100t水平千斤顶；

2、E46节段钢箱梁拼装完毕后，安装拖拉钢绞线，利用100t水平千斤顶拖动钢箱梁向君山方向拖拉滑移7.6m。

⑶步骤三：

1、在钢箱梁底部设计位置布置4台100t竖向千斤顶，起顶钢梁后将前端一个滑块A向君山岸方向挪移3.2m（放置在支座另一侧）；

2、再次起顶钢梁后将钢梁下落至支座上。

⑷步骤四：

1、利用100t水平千斤顶继续拖动钢箱梁向君山方向拖拉滑移3.23m至设计位置；

2、调整钢箱梁水平方向的偏位，再次利用4台100t竖向顶将钢梁起顶，拆除滑块后下落至支座上并连接，拆除拖拉设施。

⑸步骤五：

1、在滑道梁顶部设计位置安装垫块；

2、利用浮吊散拼架设E45E46及E45'E46节段钢箱梁。

⑹步骤六：

1、将已安装钢箱梁之间的高栓终拧，焊接桥面板面板间焊缝；

2、利用浮吊散拼架设E44E45及E44'E45’节段钢箱梁。

⑺步骤七：

1、利用浮吊及塔吊在E44'E45’节间钢箱梁顶面拼装一台300t架梁吊机。

⑻步骤八：

1、利用浮吊及塔吊在E44E45节间钢箱梁顶面拼装另一台300t架梁吊机。

⑼步骤九：

1、对称挂设张拉第一层斜拉索；300t架梁吊机试吊，准备架设后续钢箱梁节段。

⑽步骤十：

1、利用300t架梁吊机直接从水面运输船上起吊钢梁，双悬臂对称架设E43E44节段及E43'E44'节段钢箱梁。

⑾步骤十一：

1、将E43E44节段与E44E45节段钢箱梁间及E43'E44'节段与E44'E45'节段钢箱梁间高栓终拧，焊接桥面板面板焊缝；

2、架梁吊机走行至下一个节间，锚固后检查准备吊装下一个节段钢箱梁；

3、重复步骤十及十一，完成4#墩双悬臂架设部分钢箱梁。

4.2.2 节段吊装要点

4.2.3 大悬臂施工的抗风稳定

4.3 钢桁梁架设方案

4.4 钢梁合龙方案

4.5 主要设备及临时设施

4.5.1 墩旁托架

3#、5#墩两侧设墩旁托架作为起始节段钢箱梁安装平台和边跨钢箱梁顶推时的支架。4#墩两侧墩旁托架为其起始节段钢箱梁安装平台。

墩旁托架采用钢管立柱及钢箱梁做主受力结构，对应于钢梁2片主桁，每桁下布置2根立柱，两组立柱布置间距15.08m。墩旁托架全长33m，高约39.52m，以塔中心对称设计。托架主立柱采用φ1000×16规格钢管，主要联结系为φ600×6规格钢管。为了对应钢梁节点受力，主立柱采用外倾设计，其纵向由联结系钢管附着于塔身上。

钢管立柱顶部铺设通长33m滑道梁，开始可用于起始节段钢箱梁拼装时竖向支承滑块布置及滑移施工，3#、5#墩托架需要在两侧主立柱支承相应位置布置步履式顶推器及临时支垫，用于边跨钢箱梁顶推。墩旁托架方案图详见“图4-8”。

图4-8    墩旁托架布置图（单位：mm）

4.5.2 临时支墩

单侧边跨钢梁顶推施工需要设置2个临时支墩，全桥共需要4个，分别在2#与3#墩之间以及5#与6#墩之间设置临时支墩L1#，在1#与2#墩之间以及6#与7#墩之间设置临时支墩L2#。

临时支墩采用钻孔桩基础，君山岸L1#支墩设计为8根23m长φ1.2m钻孔桩，岳阳岸L1#支墩设计为8根15m长φ1.2m钻孔桩；君山岸L2#支墩设计为8根28m长φ1.0m钻孔桩，岳阳岸L2#支墩设计为8根21m长φ1.0m钻孔桩。

钻孔桩上部连接φ1.0m钢管立柱，其平面布置间距同钻孔桩位置。各立柱之间通过联结系连成整体，L1#临时墩联结系共布置3层，L2#临时墩需要布置两层，联结系采用φ426×6规格钢管。

立柱顶部设置滑道梁，滑道梁顶部布置步履式顶推器及临时支垫。

以君山岸为例，L1#、L2#支墩图详见“图4-9”及“图4-10”。

图4-9    L1#临时墩布置图（单位：mm）

图4-10   L2#临时墩布置图（单位：mm）

4.5.3 导梁

边跨钢箱梁前端安装42m钢导梁，以减小临时墩最大反力和顶推期间钢梁挠度。导梁主桁采用钢箱梁结构，两片箱梁之间采用钢管桁架联结系连接。导梁尾部与主体钢箱梁以及导梁节段之间均通过高强螺栓连接，顶推到位后可分段进行拆除。详见“图4-11”。

图4-11    导梁结构图（单位：mm）

4.5.4 钢梁提升站

4.5.5 架梁吊机

4.5.6 步履式顶推器

一个边跨顶推需要顶推器10个。单个顶推器其水平方向的顶推力为160t，行程1000mm；竖向起顶力为4×500t，起顶行程为200mm；侧向纠偏顶的顶力为4×50t，行程为100mm。

具体结构尺寸见“图4-14”：

图4-14     顶推器结构图（单位：mm）

4.6  高强螺栓施工

4.7 钢箱梁桥位焊接

4.7.1钢箱梁桥位焊接作业内容

4.7.2环缝施工流程

4.7.3焊接施工

4.7.4桥位焊接一般要求

4.8 钢梁涂装

4.9 支座安装

边跨钢梁顶推过程中，1/7、2/6、3/5#墩钢梁支座预先存放于支承垫石侧面支架上，并做好保护。待钢箱梁顶推架设到位后，顶起钢梁，拆除墩顶滑道梁，将事先存放在墩顶的支座横移至垫石上进行安装。

4#墩钢梁支座可在钢箱梁架设之前安装。

1、支座安装前的准备

①支座进入工地后，应对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。

②支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置，尺寸和支承垫石顶面高程、平整度。并均应符合设计要求。

③支座质量检查：支座材质和制造精度应符合设计要求，有制造厂的成品合格证，并附有铸件探伤记录和缺陷焊补记录及支承密贴性检查记录。同时在现场作外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复核。钢梁支座质量标准及检查方法按相关规范的规定执行。

④钢梁支座安装前应先将支承垫石表面凿毛。

⑤支座锚栓安装时必须按锚栓装配图进行仔细核查，严禁漏装。放入下锚杆后，应将锚栓孔用泡沫或棉纱堵严，防止异物掉入栓锚孔内，影响支座正式就位。

2、固定支座安装

①固定支座安装应按设计里程及钢梁各墩跨距离来确定固定支座中心里程，调整一联钢梁时，应首先使固定支座对位，安装时要注意支座方向。

②固定支座安装时，上、下摆接触部分应密贴，不密贴处间隙不得大于0.1mm，上摆槽形与下摆顶部之间顺桥方向的前后侧向空隙均匀，允许偏差±1mm。

3、活动支座安装：

①固定支座定位后，活动支座底板安装应根据设计文件并结合实测梁跨进行处理，以钢梁温度为准。当施工气温不同于设计温度时，应按设计图提供的资料进行计算，确定底板的安装位置。其余部位偏差根据设计文件规定确定。偏移量应根据当时的落梁温度计算。

②应对活动支座移动部分进行防尘清洁，严禁碰伤污染，滑动面应涂硅脂。硅脂填充要求饱满，不得夹有气孔。

4、支座灌浆 

钢梁调整完毕后，全面复核支座底板四角高差及设计预偏量，符合设计要求并经检查签证后用自流平砂浆进行灌浆固定，然后将钢梁下落与支座上摆连接。

4.10  斜拉索挂设

4.11 塔梁同步施工

4.12 监控监测

1、概述

实行桥梁施工监控是加强过程安全质量管理，防止重大事故发生的有力手段。对施工过程中结构的受力和变形进行有效的监测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，保证实际结构在施工过程中的受力和变形始终处于可控、安全及合理的范围内，并且由这些施工状态逐步演化到成桥后，结构内力和线形均符合设计要求。

施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，是保证桥梁建设质量的重要手段，是对桥梁建设质量的宏观，是桥梁施工质量控制的补充与前提。

2、监控的重难点

施工过程的温度变化对结构内力和变形影响较大，在施工控制过程中必须对温度的影响进行充分考虑。 

边、中跨施工方法差别较大，边跨钢箱梁采用顶推施工，对梁段的安装精度要求较高，若出现误差，则会影响后续梁段的拼装，同时为了减小误差累积，只能通过未安装梁段，逐段进行调整。中跨侧钢箱梁采用它吊机悬臂拼装，若出现误差，不仅可以通过待安装逐段 进行调整，同时还可以通过斜拉索索力进行调整。

钢箱梁合龙后再安装加劲钢桁，这就要求钢箱梁的线形控制有较高的精度，否则不仅会增加钢桁梁的安装难度，影响成桥后主梁线形，更会影响钢主梁和加劲钢桁间的内力分配。

另外，还存在结构计算分析不确定性因素多，钢箱梁的制造精度要求高，测量测试误差难以避免等等。

3、控制目标及精度

对于大跨度钢箱钢桁组合结构斜拉桥，以控制主梁线形为主，同时兼顾主梁和索塔应力不超限，且斜拉索索力最大程度接近设计索力，成桥后在小范围内进行调索，使结构受力达到最优状态。

精度目标如下表所示：

4、控制方法及原理

洞庭湖大桥总体上运用自适应控制原理进行施工控制。

施工监控是一个预告→监测→识别→修正→预告的循环过程，是随施工过程逐渐实现的。根据自适应控制原理，施工控制系统主要包括模拟计算、参数识别、数据处理和调整量计算四大基本模块。

5、施工控制内容及方法

（1）主塔施工控制

（2）斜拉索控制

（3）主梁安装控制

主梁制造：主梁制造精度是关键所在，制造方案中应提出制作工艺和保证措施，在实际制造中不仅要严格按制造方案中的操作流程进行制造，而且在各个制造环节中还应进行严格的检查，对梁端切角、锚点位臵等关键几何参数还应进行重点控制。

钢箱梁架设：主梁施工中对匹配安装阶段进行控制，梁段起吊后精确调整起吊梁段位置，进行主梁高程、轴偏、里程测量，确保梁段安装线形。同时对架设过程钢箱主梁、导梁线形与控制截面内力加强监测。

钢桁梁架设：以线形控制为主，主桁线形及主桁上弦杆的相对转角可以靠索力来调整，但是索力调整必须在梁体强度允许的范围之内，因此，对钢箱梁合龙后的线形与索力控制需精细。 拼装上弦杆时若每节间钢箱梁的变形量不超过螺栓可调的范围，则可以直接拼装；如果超出了螺栓可调范围，则需要调整上弦杆螺栓孔的位置；若超过螺栓孔位置可调范围，则需要施加外力的方法拼装上弦杆，在使用外力拼装时，需要对其进行单独计算分析、修正， 在结构内力允许范围之内进行拼装，并预测下一节段的安装状态。

6、监测的内容

本斜拉桥施工监测的主要内容确定如下：

变形：主梁线形、高程、轴线偏差、塔顶偏位（水平位移）、桥塔沉降、临时墩偏位、 导梁变形、等； 

应力：钢箱梁、钢桁梁、混凝土梁、索塔应力； 

温度：索、塔、主梁温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化和环境温度； 4）风力风速：上部结构施工期间对风力风速进行测试； 

索力：斜拉索索力； 

支架变形及沉降观测。

5  84m简支钢桁梁施工方案

5.1  主要架设方法

84m钢桁梁位于7#、8#墩之间，跨越岳阳岸沿湖公路，属于跨既有线施工，总体上采用支架法施工。其中，下弦及桥面板采用在支架上滑移架设的方法施工，滑移方向为由7#墩往8#墩方向滑移；上弦、腹杆及联结系杆件采用在已架设的桥面上采用70t（90t）汽车吊机架设。

钢梁杆件由水运至桥址后通过码头上岸，经栈桥运输后至待架位置。桥面板单块平面尺寸较大，横向在工厂内加工成两块，以便于运输及吊装。下弦及桥面板安装位置在拼装支架的第一孔范围。

拼装支架采用钢管与贝雷梁设计，钢管立柱底部采用扩大基础，立柱之间采用钢管联结系连成整体。贝雷梁顶部设置钢轨滑道，以便于滑移架设，拖拉千斤顶设置在8#墩墩顶，其具体布置见下图。

图5-1    84m简支钢桁梁施工支架图（一）（单位：mm）

图5-2   84m简支钢桁梁施工支架图（二）（单位：mm）

图5-3   84m简支钢桁梁施工支架图（三）（单位：mm）

5.2  主要施工步骤

1、步骤一：安装支架立柱、联结系、贝雷梁，铺设滑道。

2、步骤二：在钢轨滑道上设计位置安装滑块，在L1#及L2#立柱间由地面125t履带吊机起吊安装下游侧E0'E2'下弦杆件（32.4t）；在平台上安装临时支垫，由125t履带吊机安装下游侧1/2QM4(15.6t)、1/2QM3（14.9t）桥面板。

3、步骤三：履带吊机走行至上游侧，按相同的方法安装上游侧E0'E2'下弦杆件（32.4t）及上游侧1/2QM4(15.6t)、1/2QM3（14.9t）桥面板；在平台上将桥面板连接成整体。

4、步骤四：在8#墩墩顶安装反力座、100t连续水平顶及拖拉钢绞线；将拖拉钢绞线的另一端固定在E0'节点前端的固定座上；在钢轨上涂抹润滑黄油，准备拖拉施工。

5、步骤五：钢梁在水平顶作用下往岳阳岸方向拖拉滑移14m；采用相同的安装方法及顺序架设E2'E4'节间钢梁下弦及桥面板；钢梁在水平顶作用下往岳阳岸方向再拖拉滑移14m。

6、步骤六：采用相同的安装方法及顺序架设后续节间钢梁下弦及桥面板，每架设一个节间后往岳阳侧方向滑移拖拉14m，直至E4E2节间拖拉到位；在7#墩支座及滑块上拼装钢梁最后一个节间E0E2,钢梁拖拉施工完成。

7、步骤七：拆除8#墩旁滑块B；拆除墩顶部分滑道梁，布置竖向千斤顶及横向调整千斤顶；利用千斤顶将下弦杆及桥面板调整到钢梁预拱度设计值。

8、步骤八：利用主桥钢桁梁杆件提升站将70t（90t）汽车吊机提升至钢箱梁顶面并走行至84m钢梁桥面板上；84m钢桁梁腹杆、上弦杆及联结系杆件同样由主桥钢梁提升站上桥并通过桥面运输至待架位置；钢梁腹杆、上弦杆及联结系杆件由70t（90t）桥面汽车吊机提升架设。

9、步骤九：钢桁梁拼装完成后，利用事先在7#、8#墩顶布置的竖向顶起顶钢梁，拆除滑块，调整纵横向位置后落顶至正式支座上；拆除钢梁安装支架。

6  管理措施

6.1  质量保证措施

6.1.1  钢梁制作质量控制措施

6.1.2  钢桁梁施工质量控制措施

6.1.3  斜拉索质量控制措施

6.1.4  支座施工质量控制措施

6.2 安全保证措施

6.2.1  钢梁架设的安全技术措施

钢梁开始安装前，使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用并应配足、配齐数量，机械经过试运转并试吊认可后使用。安全网、安全带应按规定作模拟人体冲击试验，合格后方能使用。

所用施工辅助结构按设计施工，保证有足够的强度和刚度。

架梁吊机、膺架及墩台顶等处安装防护栏杆，上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业有足够的照明设备，手持式工作灯应使用安全电压。

各种大型临时设施和重要临时设施，在安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后方使用。对架梁吊机起吊、走行、膺架设施、安全网等由项目经理部组织联合检查认可。

在开始架梁前，各单项工程都编制安全施工细则，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和专门训练。

架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件的重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是准确可靠，先进行空车试运行，合乎要求做出记录后，方能开始工作。钢梁杆件起吊时，确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并栓上溜绳。

起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应洪亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的螺丝是否拧好，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，做好固定工作。

在悬臂孔和通航孔的钢梁下面必须挂安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相结。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小的距离，此时还距离地面水面等有适当的距离。

在通航孔进行悬臂拼装时，事先同海事部门协商，办理封锁航道、设置航标等事宜，并发出公告。

在架梁过程中，水上配备救生船和救生设备，救生船应停靠在适当的地点，船上人员不得擅自离开。

钢梁上各种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，收持电动工具电源处加装漏电保护器。

杆件拼装对孔时，用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

运梁台车运送杆件到悬臂孔时，行车速度应在5km/h以内，台车需有良好的制动设备。

钢梁进入最大伸臂状态阶段，严格与伸臂工作无关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设置值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

所有运梁线路，均需有专人养护维修，发现问题及时纠正，牵引车司机和领车信号员，配备经过培训的专职人员。未经专职培训考核的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。

在架梁过程中要派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况立即通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。

特殊季节架梁要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

6.2.2  施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。

起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ～02)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

6.2.3  高空作业的安全措施

从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。

6.2.4  施工现场治安消防、防火安全保证措施

(1)治安、消防管理措施

组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。

加大宣传力度，为施工创造良好的氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。

设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制定领、发放制度和看守制度。

开展法制宣传和“四防”教育，架子队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。

(2)防火安全保证措施

建立经理部、架子队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。

重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。

焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。

加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。

6.2.5  施工现场安全用电措施

现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。

配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm²，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

6.2.6  水上作业的安全技术措施

(1)基本原则

任何情况下都要按照“既要修建，又要通航”的原则，根据不同时期施工特点、水位条件，采取不同的对策来兼顾两者要求。在考虑开工顺序，施工方案的同时，要主动考虑航道问题。

(2)强化安全管理

遵守水上施工纪律。水上施工手续齐备，先报告，后施工，大型单项工程办理施工许可证。桥区水域范围内，施工水域范围外的其他作业，在向海事书面报告征得同意后再进行。

对工程船舶，租用面驳和长期外协船队进行安全教育。不侵占航道，并按要求在该段设置信号灯，以标示航道及施工范围。

掌握当天的天气预报，收听当地气象预报，分析气象资料，选择在风速、水流速度较小的时段进行作业，根据设计，吊船作业时风力不能大于6级，如超过6级则要停止作业，且择地抛锚避风。

施工作业前制定详细的施工组织方案，绘制施工作业区的平面布置图，申请施工作业许可证，提供给海事管理部门审阅。以便协调施工中可能存在的安全问题。

晚间各施工作业点按规定显示警戒灯标或灯光照明，避免航行船舶碰撞水中建筑物，在安装灯光照明时应避免强光直射江面，影响船舶驾驶人员的了望。

(3)施工船舶安全措施

施工船舶选择持有船舶登记证书的船舶进行施工，施工船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书。按规定配齐合格人员、船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，船长、轮机长、驾驶员、轮机员、话务员必须持有合格的专业证书。并通过海事局的安全检查。

船舶必须持有船舶国籍证书，或者船舶登记证书，或船舶执照。

施工船舶上必须配有足够的救生衣、救生圈等救生设备，并配有足够的消防器材和油污水分离器等设施。

船舶上配备通讯系统装置，并配有施工作业区的航道图近期航行通告等。

应按照项目部调度室指定的航行线路、停靠站点和时间航行，定点靠泊。

装载设备及材料运输船舶，必须按核定吨位装载，不得超载和偏载。装载的设备、料具摆放平稳均匀，并捆绑牢靠。

船舶上设有安全应急通道，船舱两侧通道通畅，并严禁堆放任何物品，同时应做好冬季防冻、防滑工作。

施工船舶上严禁装运和携带易燃易爆、有毒有害等危险品，如因工作需要携带者应事先与船长联系并进行妥善处理，严禁人货混装。

船长、轮机长经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施，确保运行安全。夜间航行应有足够的照明和信号显示。

施工船舶上的油污水必须经分离装置处理后集中处理，并有书面记录。

遇有六级以上大风、雷雨、风暴等恶劣天气时，禁止施工船舶进行水上作业和运行，并到指定点处锚泊。

(4)占用航道或临时航道安全维护保障措施

按照本工程施工组织设计，确定本桥水上施工船泊和水上起重设备的作业范围，依据作业范围编制出相应的水上交通组织方案，定出各种船泊航行路线和施工周期，并报建设单位审批、备案。临时航道的设计必须取得有关部门批准。在办理相关许可后，方可改变航道。

向当地人员了解和掌握施工和航道水域内的各种障碍物情况。

制定施工船泊航行线路计划，并交海事部门审阅，通过后严格执行。航行中须不断测量实际船位，校正航线，以利安全。

定期向海事部门汇报施工作业区，已建桥桩、作业区内施工船泊的抛锚等情况，以避免发生施工船泊间锚链缠绕，碰撞等水上事故。

经常进行航道维护，与施工作业无关的船泊严禁进入施工作业区，严禁施工船泊进入、穿越其他作业区。

施工船泊应按照桥区作业图进出作业区，并加强值班了望，谨慎航行。

对已建施工平台在夜间悬挂规定的信号，设置规定的灯标，以起到警示作用。

按照航道助航标志的要求，设置好航标，并落实定期保养，以保障通航船泊和施工的安全。

做好施工船泊的安全教育工作，施工船泊严禁驶入禁航区域，并设置水上交通指挥船，指挥施工船泊的航行路线。

6.2.7  确保跨越公路安全畅通措施

严格按照公路管理部门的规定，办理相关的公路临时改移手续，并采取相应的防护措施确保安全畅通。

对跨公路施工钢梁，行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防落物伤及车辆、行人。

跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。

跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。

6.3  工期保证措施

6.3.1  施工准备措施

(1)人员准备

做好人员准备，配齐项目经理、项目总工程师、项目副经理、各专业负责人和专业工程师。

项目经理部将根据施工现场作业面、施工进度和工程量动态组织调配各架子队的劳动力，各施工架子队之间既分工又相互协调。

施工前，对施工人员进行有针对性的培训和教育。进场后对施工人员进行技术、安全、质量、工期、医疗、消防和文明施工等方面的培训教育，特别是对广大施工人员进行环保的教育。

建立完善的医疗保障体系及劳动保护制度，以人为本，确保广大施工人员的人身安全和身体健康。

建立健全各项劳动力组织管理制度。

(2)机械设备准备

大型机械设备在全公司抽调并补充部分新的设备，各类设备尽可能做到机型统一，所选调的设备新度系数不小于90%。

机械设备的准备还包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件并建机械检修场，及时维修保证施工机械的完好状态。

(3)物资材料准备

主要物资材料，做好材质、产量调查及询价，按公司质量体系程序文件对供方进行评价，签订供货合同；地材选择质量好、信誉高的供方。按规定做好材料试验及检验等工作，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

6.3.2  组织保证措施

建立健全工期保证组织机构，确保本项目工期保证体系的有效运行，从组织上确保工期目标的实现。

成立以项目经理为组长，项目总工程师、项目副经理为副组长，项目经理部各部室负责人为组员的工期管理领导小组，对工程工期负全部责任，确保本工程按规定工期完成施工任务。

组建高效精干的指挥机构，在项目经理领导下，由具有类似施工经验丰富的人员担任调度员和架子队长，加强施工现场的协调和指挥。

各施工工区主管生产的负责人为调度员，以各施工架子队为生产实施对象，形成一个自上而下的主管施工进度的组织体系。

由专人负责，加强同地方有关部门及当地群众的联系，搞好地方建设，为施工全面开展创造有利条件，对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。

6.3.3  其他保证措施

1、从计划安排上保证工期

(1)缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。

(2)在工程开工前，必须严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。

(3)在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排。抓住关键工序，分析对关键线路工期存在制约的因素，并及时提出解决方案，确保总进度计划顺利完成。

(4)对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物资进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

(5)统筹安排、超前谋划，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。

(6)工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。

2、从管理上保证工期

(1)加大拆迁力度

积极配合业主和地方做好征地拆迁等相关工作，组织实施好三电迁改，多渠道融洽地方关系，努力把施工外部的不利影响因素降到最小。

(2)加大资源投入

将本工程列为公司的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。选用会管理、懂技术和年富力强的管理人员担任各级主要负责人。

按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套的机械设备，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组，关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。

制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，组织好主要材料的采购、运输和贮备工作，杜绝停工待料的情况出现。

为确保进度目标的实现，编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其余资源需求计划。考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。

(3)建立施工进度的动态控制及调整系统

建立监控施工进度的控制系统，确保工程实际进度按照计划进度进行。当进度出现偏差时，应分析施工进度偏差的原因并评估对后续工序的影响，及时调整进度，采取有效措施确保工期要求。

(4)分阶段开展劳动竞赛

施工过程中，项目经理部将针对不同工程、不同时期分阶段开展施工劳动竞赛活动，使整个合同段的参建单位和个人时刻处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现和提前。

3、从技术上保证工期

(1)优化施工方案

认真审查施工设计图，全面了解设计意图。在施工全过程中，在保证总工期不变的条件下，随着情况的变化将不断优化方案，优化和调整施工方法和施工计划，并制定相应的保证措施。

(2)加强技术管理，为项目的顺利实施提供技术保证。

保证技术管理力量，建立技术管理体系。

完善各项技术管理制度，在工程实施中严格执行。

(3)严格现场技术管理，落实技术质量承包责任制。

严格现场技术管理，落实技术质量承包责任制。开展质量自检、互检和班前、班中、班后三检制，广泛开展全面质量管理和 QC 小组活动。重要工程部位、 重要工序除按设计控制外，都应以试验、监测信息为依据，必要时设置试验段采集相关参数以指导施工。对难点工程或工序，要组织专家、技术人员和作业人员进行技术攻关，从难点分析入手，有针对性地研究、开发技术方案、操作工艺和实施措施，提高施工技术水平。

(4)实行技术人员现场值班制

现场施工要有技术人员跟班，随时解决各部位、各工序存在的技术问题，随时检查和指导领工员和班组的工作，做到施工交底要及时，施工放样要及时，压实度检查要及时，纠正措施要及时。

(5)采用四新技术、加快施工进度

采用新技术、新工艺、新材料、新方法，按施工组织、工期要求组织施工，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。根据施工的实际情况，适时调整施工组织设计，不断优化各专项工程的施工方案，使其不断趋于更加合理和切实可行。

施工全过程使用计算机进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。计算机的硬件和软件满足工地管理的需要，符合业主统一管理的规定，同时，在工程施工期间，所有数据的传送尽可能做到光盘或网络传输，使数据传送方便、迅捷。

4、从经济上保证工期措施

加强建设资金使用管理，严格执行国家有关法规及铁道部的相关制度办法，依法、合理、有效地使用建设资金。制定资金施工计划及奖罚措施，定期对工程进度进行检查，根据检查结果进行奖惩。

项目经理部根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位，工程质量好的单位和工点，给予1000～10000元奖励；对质量管理不到位、工程质量标准不高的单位和工点，给予一次性50000元罚款，下次质量检查仍不达标则考虑其退场。

对造成质量事故的单位，除负责施工的单位承担全部返工费用外，项目经理部将再按事故损失金额的10%罚款，并对有关责任人进行行政及经济处罚。

6.4  环保及水保措施

1、施工中的环保措施

注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。

对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。

做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对道路边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。

及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。

2、防止大气、噪声、水污染的措施

(1)防止大气污染措施

临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。

选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。

车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。

严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。

(2)防止噪声的措施

施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。

合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。

(3)防止水污染的措施

施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。

施工作业产生的污水必须经过沉淀池三级沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。

食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。

废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。

施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流，并对可能造成水产品养殖池污染的地段采用移动式泥浆箱代替泥浆池，防止污染。

存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。